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La meraviglia tecnica: Il M/Y di Tankoa “da solo”

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Vincenzo Ruggiero parla esclusivamente a SuperyachtNews della tecnologia affascinante dietro il progetto

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Dopo 72m M/Y l'assolo è stato introdotto ufficialmente al mercato 2018 alla manifestazione dell'yacht del Monaco, le sue combinazioni colori macchiate di inchiostro e l'offerta tecnologica impressionante certamente ha afferrato l'attenzione di coloro che era abbastanza fortunato ottenere un'occhiata a bordo. Quattro mesi più successivamente, mi trovo ancora fissato con il pensiero dietro il progetto; domandandosi come la sua composizione può vantarsi alcune statistiche operative invidiabili.

Nel settembre 2018 ha guadagnato da solo RINA Green Plus Platinum Award, ad una notazione basata a scopo della classe ricevuta a coloro che è impegnato nella navigazione da diporto rispettosa dell'ambiente. Dall'inizio, il progetto è stato inteso per avere alcune statistiche operative impressionanti, che sono state permesse dal gruppo a Ruggiero Naval Architects.

Parlando esclusivamente a SuperyachtNews, Vincenzo Ruggiero ha spiegato la tecnologia dietro il progetto. «Le qualità di tenuta al mare sono state invitate per raggiungere gli più alti livelli che considerano l'assolo erano di essere una nave della LY 3 dello statuto e, la manovrabilità nelle aree chiuse è stata invitata per essere eccellente,» spiega Ruggiero. «Il progetto ha cominciato da solo con la necessità di fondere i vari input, avversari ad uno un altro: era obbligatorio rispettare la velocità, con un potere ragionevole, conducente ad un rapporto L/B abbastanza alto per questo genere di yacht, come realmente superiore a 5,2.

«Il guscio è stato sviluppato dopo l'analisi statistica degli yacht attuali, attraverso una base di dati di circa 40 gusci,» continua Ruggiero. «Questa ricerca ha condotto ad una prima definizione delle forme del guscio che comprendono alcune soluzioni dedicate come la progettazione particolare delle linee di galleggiamento alla prua intorno all'influenza della lampadina, parte anteriore del telaio 45, correlata ad un corpo cilindrico dei semi alla lunghezza media per fornire abbastanza inerzia per l'area soggetta a pianificazione dell'acqua anche che tiene conto i volumi aumentati al livello della piattaforma del carro armato.»

«Il guscio è stato sviluppato dopo l'analisi statistica degli yacht attuali, attraverso una base di dati di circa 40 gusci.»

- Vincenzo Ruggiero, Ruggiero Naval Architects

Questa prima soluzione poi è stata messa alla prova con varie forme della lampadina è stata provata con fluidodinamica computazionale (CFD) per convalidare lo scorrimento dell'acqua migliore per l'assolo.

«Una volta che le prestazioni iniziali fossero definite, il cantiere navale ed io stesso hanno assistito ad una serie completa di prove del carro armato a Vienna, con i modelli forniti con differenti soluzioni ottenute dal CFD per gli annessi, quali le alette di stabilizzazione, timoni, sostegni dell'asse e le progettazioni differenti della lampadina, per valutare l'intero comportamento del guscio a tutte le velocità,» spiega Ruggiero. «Le prove inoltre sono state eseguite per ottenere la posizione più efficiente affinchè gli scarichi subacquei dei motori principali evitino l'eccesso di contro-pressione nello scarico e nelle turbolenze inefficienti dovuto la prossimità delle alette dello stabilizzatore. » Durante questo periodo di prove, Ruggiero ed il suo gruppo ha studiato le prove di auto-propulsione e della prova di portata nel bacino di modello per decifrare la posizione corretta dei timoni e per permettere un'asse facile che smantella e per evitare simultaneamente la perdita di efficienza dei timoni o con le vibrazioni in eccesso. Ruggiero inoltre spiega che la posizione delle eliche ed il loro diametro inoltre sono stati valutati per dare lo spazio dalla punta della lama al guscio per evitare i picchi di pressione contro il fasciame che avrebbe ridotto il conforto.

«Con tutti i risultati delle prove in mani, il piano della capacità è stato studiato di conseguenza, per potere utilizzare i serbatoi di combustibile mentre le zavorre per ottimizzare la disposizione del guscio e per usarle come ammortizzatore per rumore/vibrazioni trasmessi dai motori e dai machineries attraverso le strutture,» conclude Ruggiero. «La somma di tutte quelle valutazioni ha permesso di raggiungere un risultato estremamente buon in termini di velocità, con un massimo di 17,5 nodi invece dei 16,8 nodi previsti, in termini di consumo di combustibile ed in termini di manovrabilità e comodità ottimizzate a bordo. » Tankoa attualmente ha tre superyachts in costruzione, uno di cui (49.9m S502 Elettra) è preveduto per la consegna questo anno. Il cantiere navale inoltre ha annunciato che l'apertura di nuova divisione su ordinazione che il CEO Euro Contenti ha detto sia «un concorrente ai cantieri navali europei nordici, piuttosto che i cantieri navali italiani.»