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L'evoluzione di una rivoluzione

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Le lezioni hanno imparato dal boatbuilder più riuscito della sua era comprendono chiedere, che cosa se?

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Bayliner è uno di più grandi racconti delle straccio--ricchezze nell'industria marina. Si è sviluppato da una vendita al dettaglio del aperto lotto nel più grande boatbuilder del mondo, aumentante le vendite più di anno $100 milioni nell'anno durante il periodo quinquennale, finalmente raggiungente un picco di vendite di 60.000 barche nel 1988. Quello uguaglia a più di $1 miliardo nelle vendite al dettaglio annuali attraverso una rete di commerciante che ha coperto Nord America ed altri 60 paesi.

I numeri incredibili graziosi e mentre può essere vero che i tempi ora sono differenti, alcune lezioni dal modello aziendale di Bayliner possono applicarsi oggi. In primo luogo è quel Bayliner riuscito perché ha sfidato la saggezza popolare.

Bayliner ha cominciato come commercio al dettaglio di base: un lotto libero di Seattle ed un proprietario, J. Orin Edson. Ha cominciato vendendo le suoi proprie barche del piccolo-hydroplane e utilizzata di corsa ed ingranaggio nel 1955. Poi ha venduto l'attrezzatura che i colleghi corridori hanno posseduto. Quando è comparso potrebbe avere i makings di un affare reale, lui ha comprato i runabouts di legno non finiti. Uno alla volta, ha dipinto, attrezzato e li ha venduti.

Entro tre anni, c'era un deposito reale, quindi una concessione fuoribordo. Poi sono venuto più depositi — sei nell'area di Puget Sound. Entro l'inizio degli anni 70, i depositi di Edson gli hanno reso il più grande rivenditore della barca a Washington, trattante le vendite per il mare Ray, Reinell, Fiberform ed altri. Con questa crescita è venuto una chiara comprensione dei bottoni caldi del consumatore. Edson ha cominciato chiedere, che cosa se? Come dentro, in un momento in cui tutti i commercianti della barca chiusi ai domeniche, che cosa se restassimo aperti e raddoppiassimo le opportunità per i clienti della barca di fine settimana? O persino più importante: Che cosa se cominciassimo costruire i piccoli runabouts della vetroresina per vendere soltanto nei nostri depositi?

Bayliner definito, la marca era per i clienti che, anche poi, hanno creduto che la maggior parte delle barche costassero semplicemente troppo. Controllando il margine di guadagno del costruttore, Edson potrebbe abbassare il costo ed il volume di vendite al minuto di aumento.

La strategia ha funzionato non perfettamente, ma. Era più rapido da ciclare una barca attraverso una muffa che un acquirente al dettaglio attraverso le porte di un deposito. Con la prospettiva di eccesso di capacità, la società ha chiesto ai commercianti vicini di vendere la marca di Bayliner del principiante. Il piano ha funzionato. Bayliner ha aggiunto i nuovi modelli e più commercianti. Dal fine anni '70, Bayliner ha avuto abbastanza larghezza (15 - a 40 persone alte un dato numero di piedi) in solitario per sostenere tutta la gestione commerciale nel paese.

La crescita ascendente di Bayliner, tuttavia, era qualche cosa ma un grafico rettilineo. C'erano due da crisi petrolifere ispirate da OPEC — prezzi d'innalzamento uno 400 per cento — ed una coppia di recessioni. Il personale riduttore società, piante chiuse, ha sviluppato i gusci più economici in consumo di carburante e la a ha sviluppato una linea di barche a vela.

La società è stata sparsa leggermente quando l'anno di spartiacque di 1980 è arrivato. Bayliner ha venduto la sue divisione e linea al minuto di barche a vela. Il modello aziendale è stato cambiato per mettere a fuoco soltanto sui fuoribordo, con la valutazione più bassa, più di alta qualità e un processo più semplice di acquisto.

Che SFI (statistiche finanziarie internazionali) poi ha cominciato seriamente. Che cosa se offrissimo soltanto una scelta di colore? Adottando un approccio di unico colore, Bayliner ha conservato milioni nei costi di inventario. Trasformarsi in milioni conservati di più verticalmente integrati; Bayliner infine ha costruito i suoi propri rimorchi, parabrezza, cablaggi di collegamenti e fuoribordi. Con i prezzi al dettaglio come minimo come $3.999 per un pacchetto di runabout di 14 piedi, il volume al minuto è salito alle stelle mentre gli anni 80 sono continuato. Bayliner è andato da tre fabbriche a 26. Brunswick Corp. ha comprato la società nel 1986.

Durante gli anni di innovazione e di crescita, Bayliner ha impiegato mai altrettante così 6.000 persone, compreso alcuna della gente più informata e più di talento per lavorare nell'industria marina.

E Edson? Bene, appena diciamolo è il solo miliardario sulla lista di Forbes mai per fare la sua fortuna nell'affare della barca.