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Wärtsilä: Armatori non molto interessati circa i divieti di scarico dell'impianto di lavaggio

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Come le vele dell'industria verso il regolamento imminente del cappuccio dello zolfo dell'organizzazione marittima internazionale, c'sembra essere un aumento nell'opposizione ad una delle soluzioni ampiamente accettate al cappuccio di 2020 zolfi, i sistemi di trattamento ad anello aperto del gas di scarico (impianti di lavaggio).

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Cioè, determinati porti in Cina e l'Irlanda hanno cominciato implementare un divieto di scarico dell'acqua di lavaggio dagli impianti di lavaggio ad anello aperto il dell'inizio del 2019, mentre i hub bunkering importanti Singapore e Fujairah hanno annunciato i piani per fare stesso avviarsi dal 1° gennaio 2020, quando la regola del cappuccio dello zolfo entra in vigore.

Ulteriore disaccordo con lo scarico dell'acqua di lavaggio è stato espresso dalle organizzazioni non governative europee, seguite da una proposta presentata dalla Commissione Europea che invita il IMO a cambiare le sue linee guida dell'impianto di lavaggio che richiedono «la valutazione e l'armonizzazione» degli scarichi dell'impianto di lavaggio attraverso tutti i porti, universalmente. Il motivo principale dietro i divieti è stato preoccupazioni ambientali.

Tuttavia, uno studio triennale principale dal carnevale principale di crociera ha indicato che i campioni dell'acqua di lavaggio analizzati durante il periodo erano coerente in conformità ai criteri permissibili di IMO ed ai limiti regolatori. Ulteriormente, il Giappone ha deciso di non implementare il divieto di impianti di lavaggio che seguono un rapporto in cui il Ministero del paese di terra, l'infrastruttura, il trasporto ed il turismo (MLIT) giungono ad una conclusione che lavaggio acqua dagli impianti di lavaggio ad anello aperto non presenta una minaccia significativa contro l'ambiente marino. Gli armatori che già hanno scelto gli impianti di lavaggio per le loro navi non sembrano essere molto interessati circa i divieti di scarico dell'acqua di lavaggio, Jan Othman, direttore di pulizia di gas di scarico al gruppo tecnologico Wärtsilä, hanno detto in un'intervista con le notizie marittime del mondo.

«C'è stato molto dibattito circa questo nelle ultime settimane. L'argomento inoltre ha scintillato un certo dibattito nell'industria relativa a cui l'impatto dei divieti potenziali sarebbe stato. Che cosa abbiamo visto finora siamo che quello i proprietari non sembrano molto essere interessati circa i divieti potenziali ed alcuni proprietari anche hanno detto che hanno spiegato che un tal regolamento potrebbe entrare in vigore,» Othman ha spiegato.

La mancanza di preoccupazione è stata collegata al fatto che una piccola parte del consumo di combustibile dei proprietari di nave ha luogo dentro queste aree dove un divieto potrebbe potenzialmente essere implementatoe, lui è continuato.

«Realmente non cambia il caso di affari dal punto di vista dei proprietari. Non vediamo alcun cambiamento nella conciuntura di mercato dovuto questa, almeno non in questo punto temporale determinato. Forse ci sarà in futuro un interesse aumentato nelle soluzioni ibride a causa di questo.»

Sta parlando dei divieti proposti in porti europei, Othman ha detto che la società come pure i proprietari che hanno deciso di investire in impianti di lavaggio, «un pezzo imbarazzato circa queste discussioni perché, per quanto possiamo capire, non c'è nessun discussioni o ragionamento scientifiche dietro questo divieto potenziale.»

Una volta chiesto se il sistema di depurazione delle acque del lavaggio di Wärtsilä potrebbe aiutare gli armatori a occuparsi dei divieti, Othman ha detto che questo potrebbe essere una delle soluzioni, tuttavia, dovrebbe essere un nuovo regolamento sul posto per questo.

«Il nostro sistema ad anello aperto è soddisfacente rispetto alla norma in vigore, ma se un nuovo regolamento entra in vigore poi che deve essere discusso ed accordato su con i giocatori pertinenti.»

Nel 2018, Wärtsilä ha prenotato un numero alto dei contratti per sia i sistemi ad anello aperto che ibridi dell'impianto di lavaggio. Eppure, il libro degli ordini della società l'anno scorso ha mostrato un maggior appetito per il sistema ad anello aperto mentre i proprietari hanno cominciato ordinare l'attrezzatura per le grandi navi mercantili d'alto mare.

«Abbiamo avuti un 2018 molto attivo quando si tratta dell'assunzione di ordine per gli impianti di lavaggio e l'attività del mercato è aumentato soltanto verso la conclusione dell'anno. Il nostro contratto è continuato nel secondo semestre come attivo quanto nella prima metà e nei noi ha avuto un anno record quando si tratta dell'assunzione di ordine dell'impianto di lavaggio di gran lunga. Positivamente, inoltre vediamo che molta attività nel mercato ancora nel 2019 e noi non abbiamo visto alcun rallentamento ancora. Ora soprattutto stiamo vendendo nel 2020 ed in avanti.»

Tuttavia, Othman è continuato, gli armatori ora stanno cominciando rend contoere che ci sono possibilità molto limitate per fissare le scanalature per qualsiasi attrezzatura o le scanalature drydocking per le modifiche dell'impianto di lavaggio.

Esaminando 2019 numeri, l'assunzione di ordine di Wärtsilä ancora è determinata dall'autocisterna, dal contenitore, dal bulker, dalla crociera e dai segmenti del traghetto. Gli operatori importanti di crociera già hanno fissato gli impianti di lavaggio ed hanno li hanno installati o sono nel corso dell'installazione degli impianti di lavaggio sulla loro flotta attuale. Di conseguenza, Wärtsilä pensa vedere un rallentamento in quel segmento poichè le linee di crociera sono state davanti agli altri segmenti con l'adozione della questa tecnologia

«Nel 2018 era soprattutto i più grandi segmenti della nave che stessero adottando gli impianti di lavaggio al fine di conformità with il cappuccio globale dello zolfo. Ora, i proprietari di più piccole navi stanno mostrando un interesse aumentante nell'installazione degli impianti di lavaggio.»

Quando si tratta di newbuilding mercato, l'assunzione di ordine dell'impianto di lavaggio della società ha raggiunto i numeri di tre cifre, Othman ha detto, aggiungenti che questo segmento si pensa che rimanesse molto attivo.

«Ci sono varie opinioni relative alla storia dell'impianto di lavaggio nel mercato. L'appetito dell'impianto di lavaggio in gran parte dipenderà da come la diffusione del combustibile fra HFO e MgO sta andando svilupparsi. Poichè ora vediamo le cose, quella diffusione sta andando essere sostanziale in futuro forzato. Quindi, ci sarà una domanda degli impianti di lavaggio anche che vanno in avanti. Sui newbuildings parteggia, quel mercato sarà presente a lungo.»

Per quanto riguarda le opinioni dell'industria che la storia dell'impianto di lavaggio potrebbe essere più da ora al 2023, Othman ha commentato che, dovuto il forte incentivo economico per l'installazione dell'impianto di lavaggio, l'asta per il mercato di modifica «sarà là per un po'più lungo di 2023, ma finalmente sarà più.»

Ci non sono molte incertezze relative all'impianto di lavaggio che la tecnologia come questi regolamenti è molto chiara e diretto, ha spiegato. C'è un dilemma sopra i divieti potenziali per le operazioni ad anello aperto e lo scarico dell'acqua in determinate aree del porto, ma quello non ha un impatto significativo sul caso di affari, lui ha precisato.

D'altra parte, c'è molta preoccupazione relativa sia alla disponibilità che alla qualità di combustibile compiacente, problemi del motore relativi a queste nuove miscele del combustibile come pure la valutazione di questo combustibile.

«Continueremo a vedere l'incertezza che è dibattuta ed essendo intorno ancora nell'industria durante tutto l'anno,» Othman ha concluso.