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Cantieri navali di Christensen per muovere produzione nel Tennessee
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I cantieri navali americani di Christensen dell'iarda ha annunciato che sta muovendo la produzione da Vancouver, Washington a Tennesee.
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In un affare annunciato all'inizio di febbraio, la funzione attuale dai 180.000 piedi quadrati dell'iarda nel business Park della Colombia di Vancouver sarà usata dalla società di cantieristico americana, industriale di vigore, che intende fabbricare un nuovo tipo di mestiere di atterraggio per l'esercito americano ha chiamato la nave-appoggio di manovra (leggera), secondo il colombiano.
Basato nel lago Tellico, il Tennessee, il nuovo cantiere navale è sostanzialmente più grande della funzione attuale dell'iarda, consistente di 55 acri con 450.000 piedi quadrati adi spazio fabbricante controllato a clima ed offrente 13 grandi baie dell'assemblea e di fabbricazione. La nuova funzione concederà l'iarda per ampliare la sua cartella e per costruire i gusci fino a quasi 70 metri. Ci siamo seduti con il presidente di Christensen, Jim Gilbert, per scoprire più circa la nuova funzione ed i piani del cantiere navale per il futuro.
La nuova iarda avrà facilità per gli yacht fino a 70 metri: che genere di barche guarderete per sviluppare muoverti in avanti?
Guarderemo, naturalmente, per costruire i più grandi yacht sia in lunghezza che fascio. Uno degli svantaggi della funzione di Vancouver è che è stato installato nell'inizio degli anni 90 per costruire gli yacht fino a 45 metri e un massimo 10 metri del fascio. Gli yacht che della classe dei 50 tester stiamo costruendo realmente erano difficili da costruire nella funzione e com'è noto, la più forte parte del mercato continua ad essere nella costruzione delle navi di over-500 GT. La nuova funzione ci non offre il fascio illimitato e limiti futuri sulla lunghezza, poichè abbiamo l'abbondanza di spazio e capacità spiegare la lunghezza degli yacht che costruiamo la spesa sulla richiesta del mercato. Ma Per cominciare, aumenteremo fino a 220' per esteso.
Vi hanno già ha venduto tutti i progetti che saranno sviluppati nella nuova iarda?
Siamo attualmente nei negoziati per i nostri primi contratti nella nuova funzione. Facciamo sei lasciare mesi di lavoro per finire la costruzione, muoviamo l'attrezzatura attuale, ecc. Così stiamo guardando per usare il momento d'intervento di elaborare le progettazioni per parecchie nuove linee di barche. Ma il nostro scopo principale rimane lo stesso, costruire le barche in condizione di navigare e grandi del volume agli più alti livelli di qualità di rivestimento e della sicurezza marittima.
Avete attualmente due barche nella configurazione alla vostra iarda a Vancouver, una di cui è stata venduta nel 2018 (038). L'altra barca, i 042 è stata venduta e sarà finita nell'iarda corrente, o sarà presa nel Tennessee?
Il guscio 42, una barca di 50M MCA/ABS-classed sarà mosso nel Tennessee questa estate ed ha finito là.
Come prevedete il processo di assunzione e trovare abbastanza nuovo personale sarà per la nuova funzione?
La maggior parte della gente non capisce che questa area particolare sia un centro per la costruzione di taglia media dell'yacht. All'interno di un azionamento minuto 20 della pianta sono i vari produttori di alta qualità, compreso il mare Ray, che a produzione di punta hanno altrettanto come 5.000 boatbuilders nell'occupazione.
La regione è inoltre un centro tradizionale delle mobiliere e dei creatori di alta qualità della mobilia. Inoltre, l'industria della barca del lago è concentrata nella stessa regione, offrente una mano d'opera sperimentata in collegamenti, l'impianto idraulico ed i vari commerci di saldatura. Abbiamo offerto ai nostri impiegati correnti la probabilità muoverci nel Tennessee ai loro stipendi correnti e siamo nel corso dello sviluppare un programma per i benefici commoventi, ecc. Ma non lo anticipiamo proveremo difficile fornire sulla nuova iarda con gli artigiani, gli artigiani ed i boatbuilders di alta qualità.
Gli yacht di Christensen costruisce molti yacht in GRP. Se state avanzando verso le barche più grandi potenzialmente di costruzione, stavate guardando verso le navi della costruzione in d'acciaio o in di alluminio?
Sì, mentre ora siamo limitati rigorosamente alla costruzione di GRP, avremo la capacità da costruire in altri materiali, pure. Se la richiesta è abbastanza forte per i gusci d'acciaio, per gli esempi, abbiamo abbastanza proprietà circostante per costruire una tettoia fabbricante d'acciaio dedicata.
Che cosa è il vostro punto di vista del mercato americano di Nuovo-configurazione in generale?
Rimaniamo commessi saldamente a rinforzare la capacità yacht costruziona e la qualità degli Stati Uniti. Ma inoltre crediamo quello per attingere una più grande parte del mercato dell'yacht, è importante da costruire più vicino ai centri della navigazione da diporto americana ed europea. Non solo la posizione del Tennessee aggiunge il valore ai nostri clienti dovuto il più a basso costo di lavoro in quella regione, ma avere una funzione ha individuato più di meno il tempo di volo di di due ore da 75% della popolazione che dell'America pensiamo renderà a cantieri navali di Christensen un posto più accessibile e più conveniente per costruire gli yacht dei nostri clienti.
I tagli di posizione del Tennessee da un terzo il tempo ed il costo della post-consegna e diminuisce sostanzialmente l'usura a cui i nostri yacht sono stati esposti durante le post-consegne precedenti 5500nm dal fiume Columbia tramite il canale di Panama a Florida del sud.