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#Fiere ed eventi
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Multihulls: nuove rassegne dell'yacht
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Ciò sembra stabilita per essere un altro anno eccitante per i multihulls con i nuovi modelli dalla libellula, dalla laguna, da Fountaine-Pajot e da Dufour e più R
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Sì, il mondo di corsa sta allungando le frontiere, con trimarani sventare di 100ft i maxi che strappano intorno al globo e al F50s, i catamarani ex-americani della tazza, ora girati-su per navigare ai nodi 50+ per la corsa stile di gladiatori dello stadio. Ma è i monohulls di produzione, crescenti mai più popolari fra i marinai giranti, che stanno facendo avanzare questa industria.
Il settore è un melting pot costantemente di ribollimento di nuovi idee e modelli – alcune di cui esploriamo in questa guida di Multihull. Infatti, il mercato del multihull si è sviluppato così tanto che il più grande boatbuilder del mondo sta lanciando la sua seconda gamma del catamarano per fare appello a ai più giovani, marinai più sportivi.
Libellula 40
Una nuova nave ammiraglia da 40 piedi è stata rivelata dallo specialista piegante Dragonfly del trimarano della Danimarca. La barca non raggiungerà l'opinione pubblica fino alla manifestazione della barca di Dusseldorf nel 2020, ma già abbiamo una buona idea di come guarderà ed eseguirà.
«Il progetto è stato influenzato dai proprietari passati che si sono alzati verso i più grandi multihulls per maggior spazio, ma ha riferito la mancanza del fattore di divertimento della loro libellula precedente,» spiega il commerciante Al Wood del Regno Unito delle soluzioni di Multihull. «I nostri proprietari e clienti potenziali riferiscono che non richiedono più cabine quando via giri, ma accoglierebbero favorevolmente lo spazio più vitale qui sotto più il maggior spazio della cabina di pilotaggio per la giorno-navigazione con gli amici.»
La cabina di pilotaggio è stata il fuoco di molta della progettazione della libellula, con le ruote gemellate e una traversa di bagno facoltativa della piattaforma. È inoltre più ampia di sui modelli precedenti, permettendo che i comandi della vela si muovano a poppa per breve passare più facile e dando l'accesso facile alla poppa per l'attracco Med stile.
L'albero è in carbonio leggero – 18.5m alto per l'ultima versione della barca o 16.5m per l'edizione di visita. Spostando appena 4,9 tonnellate nel suo stato della pronto--vela, la barca è preveduta per essere capace di si accelera a 24 nodi.
Altri dettagli sono limitati al momento, salvo che la libellula sta mettendo l'enfasi sul trattamento facile. Le travi trasversali pieganti di marchio di fabbrica le danno un fascio di appena 4m, giù dalla sua portata piena di 8.5m. Il processo piegante leggermente aumenta la sua lunghezza – 12.1m - 13.5m. A questa dimensione, la barca non è chiaramente trailerable, a differenza delle sue sorelline, ma con la reputazione d'altezza dell'iarda di Quorning, prevede la prestazione scintillante.
Evoluzione della libellula 32
La libellula ha dato alla variante della prestazione della sua persona alta un dato numero di piedi popolare 32 una trasformazione. Il supremo vecchio sarà sostituito con l'evoluzione, che mette in mostra una nuova progettazione del galleggiante di Wave-piercing e 20 per cento più galleggiabilità per rendere la barca più comoda in forti venti e nelle circostanze più dure.
Interessante, la randa è stata sistemata vicino intorno 2,5 metri quadri, rendenti l'impianto di perforazione meno potente, ma Al Wood delle soluzioni di Multihull dice che questo era in risposta alla maggior galleggiabilità del guscio. «La randa ha un triotto leggermente riduttore confrontato alle barche più in anticipo per alterare l'equilibrio della barca, che è cambiato come questi nuovi galleggianti di Wave-piercing genera sensibilmente più il momento raddrizzante con meno immersione che la progettazione originale.»
La sezione del timone leggermente è migliorata, per resistere a bloccarsi nelle circostanze estreme e la nuova barca primo ministro a Dusseldorf questo anno. Pictured è la prima navigazione di evoluzione 32 e con la prima interni contemporanei dell'olmo della libellula di nuovi.
Laguna 46
La laguna dice che la maggior comodità è uno scopo chiave del suo nuovo modello, il 46.
L'iarda francese ha incaricato l'ex progettista Patrick le Quément di Renault del compito di riunione delle aspettative dei proprietari circa la comodità in un mercato in cui “l'esperienza girante sta trasformandosi in in uno stile di vita”.
Il gruppo addetto alla progettazione a VPLP ha fatto i cambiamenti fondamentali alla riuscita formula di vecchi 450. Il capo fra questi sta muovendo l'albero dei 46 più ulteriormente a poppa sul coachroof. Di conseguenza il fiocco si trasforma in in un auto--tacker ed il più grande triangolo di andata offre una maggior scelta delle vele sottovento. Il boma è stato accorciato e la conduttura ha un più alto aspetto, riducente il lancio.
Il timone del flybridge è stato concentrato e si siede direttamente dietro l'albero, in modo da significa che il footwell sporge leggermente nella cabina di pilotaggio sotto – qualcosa che sia stato travestito trasformandola in una struttura profonda per le finestre poppiere scorrevoli del salone. C'è un panchetto scorrevole nella cabina di pilotaggio e una piattaforma di bagno idraulica.
Il progettista italiano Nauta ha fatto l'uso efficiente dello spazio disponibile con i letti regina di taglia in tutte e tre le (o quattro) cabine, più un salone alla moda di aspetto. A 16,6 tonnellate di spostamento, questo non è corridore leggero, ma vi otterrà alla vostra destinazione nella comodità.
Picco dello spione: XCS da Beneteau
Nei 40 molto contesi qualcosa categoria del piede, il gruppo di Groupe Beneteau dietro la laguna e monohulls di lusso di CNB sta ottenendo con fatica una nuova marca del gatto chiamata XCS. È lanciato ai più giovani, marinai più sportivi con il tagline “è smodato”. Quello traduce in parte ad un più grande sailplan che i gatti giranti “standard” e con un più alto allungamento - cioè, alto e sottile. Ciò posiziona l'albero più ulteriormente a poppa e permette un fiocco difissaggio.
Le barche inoltre caratterizzeranno le stazioni poppiere gemellate del timone, contrariamente a molti gatti di produzione. «È la posizione ideale per tenere un occhio sul mare e le vele, se di sopravvento o sottovento e soprattutto, fornisce la maggior parte delle sensazioni al timone,» spiega il direttore di progetto Bruno Belmont. Inoltre dice che avere un boma basso vicino al bimini aumenterà la prestazione della randa. Ci sarà plexiglass nel hard top per una migliore vista delle vele, o l'opzione di un bimini completamente ritrattabile.
I frammenti del video inviati online suggeriscono un longarone fra gli archi che offrono un punto della puntina per il raggiungimento e le vele sottovento. Ed il guscio ha smussato molto le parti superiori con una lombata notevole appena sopra la linea di galleggiamento come pure le luci curve generose del guscio.
Tre disposizioni interne saranno disponibili, con mobilia giù sbucciata da risparmiare circa una tonnellata di peso. Tutto aggiunge ad una barca che dovrebbe essere più veloce del gatto girante standard, comunque a corto delle offerti tecniche «veloci» eccellenti dai simili di HH e della cannoniera.
«Vogliamo essere dal lato sportivo delle marche giranti principali del gatto,» aggiunge Belmont. «Non sarà una gamma elitista, ma una marca dove otteniate navigante il piacere.»
Ci saranno cinque dimensioni da intorno 36ft - 50ft ed i primi due modelli saranno lanciati alla manifestazione della barca di Cannes a settembre.
Fountaine-Pajot 45
Lo specialista girante del gatto del bluewater francese ha continuato la sua gamma per rinfrescare con una sostituzione per il Helia enorme riuscito 44, che ha venduto 260 gusci dal 2012.
I nuovi 45 sono stati disegnati da Berret Racoupeau e sono leggermente più grandi in tutte le dimensioni. In conformità con le tendenze correnti, offre le più comodità di creatura ma al costo di quasi 1,5 tonnellate di peso supplementare che il Helia. Quello è compensato parzialmente da una più grande conduttura 74m2 e da una superficie bagnata più bassa.
«Significa un'più alta massima velocità e più comodo sotto i motori,» dice il direttore di marketing Helene de Fontainieu.
Che cosa ottenete per il peso extra è coercitivo.
Il helmstation della paratia è stato ritoccato per migliorare la linea trattare. Dentro c'è un più grande salone con una cambusa enorme giù il babordo e un navstation dedicato a poppa. Ci sono i nuovi 8.5m2 in avanti che bighellonano lo spazio, un barbecue nel sedile della traversa e l'opzione “di un club della spiaggia” idraulicamente d'abbassamento (piattaforma di nuotata e ascensore tenero).
C'è ancora lettini sul coachroof e un'area di disposizione dei sedili sul flybridge. I progettisti hanno introdotto più luce, con la verniciatura extra nel salone e nelle cabine.
I 45 colpi l'acqua di estate.
Aggiornamento: Cannoniera 68
Dopo gli anni dello sviluppo e della progettazione ed in un anno nella configurazione, la prima cannoniera 68 è emerso dall'iarda al Grande Motte della La, Francia del sud e sarà lanciata alla fine di gennaio. I gusci due e tre sono inoltre nella configurazione.
I dettagli freschi sono emerso circa la progettazione stessa. Il guscio è finito con pittura piuttosto che il gelcoat per conservare il peso e permettere che la personalizzazione continui lungamente dopo che la barca emerge dalla muffa. Il guscio uno è dipinto in Awlcraft d'argento scuro, contenente i fiocchi reali di metallo. Nel frattempo, il rivestimento interno è pannelli del tessuto della super-luce che possono essere rimossi ed offrire facilmente un grado di isolamento pure. «Le paratie sono, in effetti, lustrata tripla,» dice il COO William Jelbert della cannoniera.
L'alto-aspetto, impianto di perforazione molto rastrellato viene nelle versioni girare e di regata della prestazione. Nel primo, la barca piloterà soltanto un guscio in più di 20 nodi di vento vero, mentre l'impianto di perforazione di corsa raggiunge questo a 16 nodi con un albero girante che è 4m più alti. Le previsioni di velocità suggeriscono che l'impianto di perforazione di regata esegua i per cento 12 per cento meglio controvento e 20 meglio sottovento.
La cannoniera inoltre è ritornato a basi con Jefa per progettare il sistema di sterzo con l'aiuto di Michel Desjoyeaux. Le lame del carbonio 25kg sono completamente ritrattabili, sacrificale in caso di collisione e l'intero sistema è destinato per sostenere in futuro i timoni della T-stagnola.
Osservi fuori per il guscio il numero uno la regata della primavera di BVI.
Primo sguardo: AIS 14,99
Una combinazione di progettazione tagliente, di potenziale di prestazione punchy, di comodità e di qualità di configurazione porta l'abbondanza di appello a questo nuovo gatto costruito in italia sportivo. Il suo spostamento leggero di 10,5 tonnellate (completamente ha caricato 13,5 tonnellate) è grazie impressionanti ad una configurazione a resina epossidica-infusa vetro E con il rafforzamento del carbonio.
«È reattiva e rigido,» ha detto il progettista Francois Perus durante il suo debutto alla manifestazione della barca di Cannes, aggiungente: «non appena c'è un pezzo di vento vuole appena andare.»
La disposizione sarà adatti a quelle che vogliono attivamente al timone. Gradisco la posizione dei helmstations, con le ruote facoltative dell'oscillazione-fuori, che forniscono la buona opinione di andata sopra il coachroof basso. Un argano poppiero centrale è impiegato per le drizze e le linee reefing, che aiuti tenere la cabina di pilotaggio chiara delle linee.
Malgrado la configurazione composita leggera, il peso è permesso dove aiuterà la comodità, quale con l'uso delle finestre di vetro adeguate che circondano i piani di lavoro della resina e del coachroof nella cambusa. Altrove la mobilia è costruita nella balsa del panino con un rivestimento dell'impiallacciatura del tek.
Gatto di Dufour 48
Progettato e costruito in Italia, il primo catamarano di Dufour è stato finito frettolosamente in tempo per la manifestazione della barca di Cannes il settembre scorso.
«Questo è il solo gatto di questa dimensione con un flybridge adeguato» ha detto Umberto Felci sulla mostra me della sua progettazione nuova, «che è divisa in tre aree di azionamento [timone singolo], di sedili e prendenti il sole». La cima piana del coachroof è enorme, che, insieme alla disposizione dei posti a sedere del flybridge è destinata per fungere da seconda cabina di pilotaggio. La posizione poppiera dell'albero nel frattempo crea un'area importante per un auto-fissaggio, fiocco non sovrapponibile.
Ci sono importi piacevolmente proporzionati dell'interno dello spazio per la cabina di pilotaggio, il ponte principale e la cambusa. Gradisco il piano di lavoro dell'isola intorno alla base dell'albero per estendere la cambusa. Le cabine ciascuna dell'ospite hanno loro propria entrata di companionway.
Sunreef 60/80 di
Sunreef è “un piccolo affare di famiglia” che si è sviluppato al suo volume d'affari corrente di €50m, ha detto il CEO Francis Lapp. Stava parlando almeno a 30 giornalisti sulla piattaforma poppiera del primo Sunreef 80.
La barca è la regina di nuova gamma che vede la ditta polacca mirare al grande mercato dello statuto dei gatti crewed 50ft-80ft (intorno 80% di Sunreefs vanno concedere).
L'affare sta rombando, secondo Sunreef, che dice ha venduto otto di nuovo 80s, otto 60s e dieci 50s fuori dai piani. Sunreef già ha 500 impiegati e sta cercando più per contribuire a rispondere a questa esigenza incredibile.
La quantità di spazio in vendita sui sui nuovi 60 e 80 deve essere veduta per essere creduto. Caratteristica del progetto i saloni enormi di aperto piano e le cabine di pilotaggio adiacenti, che sono progettati con mobilia fissa pochissima – permettendoli di essere personalizzato o di raddoppiarsi come salotti del partito. E i flybridges, principalmente con le Jacuzzi, aree pranzanti al fresco di offerta ma più spazio bighellonare di sole (oh e i helmstations).
I primi 60 da lanciare sono una versione dello statuto con cinque cabine dell'ospite, mentre i 80 privati hanno la cabina che del più grande proprietario abbia visto mai su tutto l'yacht della navigazione di dimensione.
McConaghy MC60
Il MC50 ha rubato la manifestazione quando ha lanciato ad aprile l'anno scorso al Grande Motte della La. Appena quattro mesi più successivamente, McConaghy era indietro con la sua seconda progettazione di Jason Ker, il MC60, alla manifestazione della barca di Cannes. È molta la più grande sorella e la simile progettazione al MC50, dividente molte delle sue caratteristiche straordinarie, compresi i helmstations poppieri del flybridge, le derive idrauliche ed il salone e la cambusa sontuosi di aperto piano.
I suoi benefici principali scendono a volume ed alla lunghezza. «Ottenete più lunghezza di linea di galleggiamento per non molto più peso,» dice Ker del MC60. C'è spazio e molto più volume più vuoti dell'arco. Il progettista britannico inoltre ritiene che sia una dimensione che può ancora proprietario-essere azionata – effettivamente c'è nemmeno un'opzione dedicata della cabina della squadra.
McConaghy dice la messa a punto del timone, con i suoi punti di vista completi sopra le prue, è adatti a coloro che vuole navigare la barca da soli senza una squadra. La domanda rimane quanto comodo questa posizione può risultare in una rotta.
L'interno illimitato di progettazione è disegnato per essere adatto ad ogni proprietario. La prima barca ha un rivestimento molto pallido con l'impiallacciatura leggera della quercia che maschera il panino della schiuma per costruire. È ancora le finestre laterali d'apertura elettriche enormi e tre lucernari longitudinali nel salone che contribuiscono a fornire wow il fattore globale.
Bali 5,4
Non ha mai un catamarano di questa dimensione ha offerto così tanto lo spazio vitale. Bali prende suo concetto all'aperto/dell'interno ad un intero nuovo livello con la sua nuova persona alta un dato numero di piedi della nave ammiraglia 55.
Simile alle sue progettazioni precedenti, Bali usa un salone a un livello aperto, una cambusa e un'area di cabina di pilotaggio poppiera, con una porta di vetro stile garage che oscilla giù per chiudersi fuori dal poppiero una volta richiesta. Il flybridge è inoltre enorme, con la maggior parte di spazio data ad area di svago, tuttavia l'asta è massimo spinto verso l'alto e c'è soltanto un helmstation.
L'alloggio è inoltre vasto, allungato ad entrambe l'estremità dei gusci. Una piattaforma solida è preferita ad un trampolino per contribuire ad aumentare le cabine dello spazio e del forepeak della cabina di pilotaggio del foredeck.
Due cabine compatte poppiere nel frattempo, acceduto a dalla piattaforma poppiera, anche per contribuire a massimizzare il numero delle cabine disponibili. Questi usano le porte abili che muniscono su come i cofani dell'automobile, che probabilmente saranno adatta soltanto alla navigazione del tempo giusto.
Le quattro doppie cabine trasversali principali dell'ospite nei gusci centrali, nel frattempo, sono semplicemente enormi.
Aventura 34
Lo penso spesso una vergogna che non siano (10m/35ft) gatti giranti costieri di taglia media più nuovi sviluppati attualmente. Gli incrociatori della famiglia dell'anno scorso a questa dimensione (per esempio Prout e Gemelli) in genere ora sono 10ft più lunghi, molto più voluminosi e conseguentemente costosi.
Così ero entusiasta vedere questa nuova offerta da Aventura, una marca francese che costruisce i suoi gatti modesto più di taglia in Tunisia.
Gradisco la progettazione globale, l'entrata fine degli archi ed il bordo libero comparativamente basso (dalle odierne norme), che fa imbarcarsi su molto più facile.
Purtroppo non ci sono risposte del timone mentre naviga nella brezza leggera e nel rigonfiamento, la singola messa a punto dell'argano è impacciata quando fissa e c'è molti rumore e vibrazione dai motori posizionati sotto gli ancoraggi poppieri.
Ma questa progettazione ancora offre l'alloggio abbondante. Il Aventura ha di una piattaforma vivente principale livella unico stile moderna con la cambusa/cabina di pilotaggio di collegamento. Si vanta l'abbondanza di luce naturale, degli ancoraggi generoso di taglia con le grandi finestre del guscio e dello stivaggio ragionevole nelle cabine e nella cambusa. Ed il prezzo è un'altra sorpresa piacevole.
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