Una chiamata con George Cuthbertson

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#Persone

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L'anno prima, i suoi 40? (12.2m) Il rivestimento rosso, ha detto di essere la prima barca costruita mai con il centro della balsa, vinto il circuito di corsa del sud dell'oceano. Il relativo successo di corsa contribuito per azionare gli yacht di C&C a sviluppo sorprendente e ad una dominazione del mercato nordamericano di navigazione. Per i dati storici dettagliati degli yacht di C&C e del rivestimento rosso, vedi il BoatBuilder professionista il no. 92? C&C? Allora, C&C? Ora? e PBB no. 115? Rivestimento rosso rivisitato.?

DS: Il BoatBuilder professionista sta funzionando con il porto marittimo mistico, il museo del MIT ed il museo dei marinai su un progetto denominato Wood a vetro. La nostra intenzione è di generare un'esposizione, in linea ed ai musei, descriventi la transizione dei materiali boatbuilding. La vostra carriera ha coperto questo arco di tempo.

Il mio socio Peter Davidson ed io ha avuto i Canadian Northern Company. Beister in Germania ha costruito le barche per noi, fino a e includendo i 50? [15.2m] Galatea. La mia prima commissione principale era Inishfree, che ha lanciato in 1958. Mogano sulle strutture della quercia. E Elsie D. era ed ancora è la barca canadese reale del comitato della corsa del randello dell'yacht, ancora servente. Tutti sono stati lanciati in 1958. Elsie D. è 36? 37? [11m? 11.3m]. Stato tramite i numerosi motori. Impianti 10 mesi o più un anno.

Inishfree era doppio-planked mogano sulle strutture della quercia con una piattaforma del teck. Circa 54? [16.5m]. Tristemente, lei? s alla parte inferiore fuori dalla città della Elizabeth, New Jersey. Conoscete i banchi della vaschetta di frittura? Era su un passaggio del sud e sul colpo qualche cosa di duro reale. Qui vicino era una torretta del Texas. Ha cominciato colare molto; la squadra la ha fatta funzionare sopra e nella torretta del Texas, che non ha fatto la sua merce. Frustato lei là per la notte. Ha radiotrasmesso la guardia costiera, che ha volato sopra ed ha caduto alcune pompe. Una taglierina della guardia costiera finalmente è venuto rimorchiarla il suo ma didn? la t la fa; è andato giù all'estremità del towline.

GASCROMATOGRAFIA: Denominila provvisoria. Peter Davidson e me stava facendo la nostra vita fuori dalla mediazione a quel tempo. Barche di vendita. Importato mólto da Europa. Almeno 100 barche dalla Danimarca e dalla Scandinavia generalmente. Alcuni dall'Inghilterra e dall'Irlanda. La maggior parte da un agente a Copenhaghen. Allora il genere di Walsh di norma di ci ha preso la decisione per quando ha ordinato Inishfree. Avevo lavorato per lui sulle barche precedenti, su otto tester, sui cambiamenti dell'impianto di perforazione e sulle cose come quello. Ha vinto il Canada? tazza di s dentro? 54 con impresa II. definitivamente con la mia sorpresa mi ha chiesto di progettargli un corridore dell'oceano per. Quello era Inishfree. Era una chiglia/centerboarder.

GASCROMATOGRAFIA: Sono stato convinto che i giorni delle chiglie piene e dei timoni allegati fossero sopra. Indovino Bill Lapworth? s caloria 40 iniziata quello. I? la d ha corso contro la caloria 40s nel circuito del sud? il suo nome era Venadis da Chicago. Sono stato convinto che un timone della chiglia e della forcella di aletta fosse il senso andare. L'obiettivo ha dovuto essere qualcosa che potrebbe trattare una caloria 40, quindi rivestimento rosso. Riusciva nel fare quello, specialmente in una coppia di circuiti del sud.

Chi era influente entrandola nel SORC era Jimmy McHugh in Chicago. Noi? d fatta due inferni per lui, 42? e 52? [12.8m e 15.8m]. Jimmy è venuto a Toronto con il suo primo inferno ed ha corso per un trofeo importante qui, amministrato dal randello canadese reale dell'yacht, denominato la tazza di Principe di Galles, da cui era stato presentato al randello in 1860 in cui il principe allora, regina Victoria? il figlio di s, stava facendo un viaggio in America del Nord.

Comunque, Jim ha vinto la tazza di Principe di Galles e la ha presa domestica a Chicago; esso? d mai non stata dal RCYC prima quello. L'anno prossimo ho invitare Jimmy a dire? Bene, se lo volete indietro, voi? migliori di d scesi qui e lo ottengono.? Ma era un signore reale. Ha messo ancora l'inferno su un camion e la ha portata a Toronto difendere la tazza qui. È venuto in secondo. Il rivestimento rosso era da vista. Quella sera, la seduta sulla veranda superiore del randello, Jimmy ha detto a Perry Connolly [rivestimento rosso? proprietario di s]? Da che cosa I? la VE veduta oggi, dovreste prendere questo al circuito del sud.? Perry ha detto? Che cosa? s che??

Perry lo ha deciso? la d fa il circuito ha fornito a Jimmy è venuto fornire la metà della squadra. Il navigatore era Bill ad ovest da Chicago. Ha osservato per averla spostata in su. Ha fatto molto, molto bene. Le prime tre corse che ha ottenuto in primo luogo, seconde ed in primo luogo. Allora è venuto Miami? La corsa di Nassau e lei hanno aderito all'est quando dovrebbe aderire al sud ed hanno funzionato in un punto piano. Quello la ha caduta al ventitreesimo ed ha distrutto il suo segno del punto. Ma Perry gli ha richiesto indietro l'anno prossimo, 1968 e non ci erano sciocchezze a questo proposito. Lo ha vinto. In? 69 ancora ha posseduto il rivestimento rosso e fa parte di un sindacato dell'tre-uomo per Manitou [anche un disegno di Cuthbertson], che ha difeso con successo il Canada? la s foggia a coppa quell'anno.

Qui? s che cosa inoltre ha fatto? 69 eccezionali: In ottobre abbiamo un gli yacht di C&C ed abbiamo fatto galleggiare un'emissione pubblica sulla borsa valori di Toronto, in modo da al meglio della mia conoscenza siamo diventato mai l'unica azienda della yacht-costruzione da elencare su una borsa valori pubblica. Quello dipende da che cosa pensate a Pearson, che era una filiale di Grumman [un'azienda pubblicamente commerciale]. Siamo stati elencati dal nostro nome: Yacht di C&C.

GASCROMATOGRAFIA: Una screpolatura ha chiamato Bob Sales ha posseduto una delle nostre barche. Bob ci ha detto quello con i suoi parecchi anni di proprietà che è stato interessato nella nostra industria ed in particolare nelle parecchie ditte che sviluppano i nostri disegni. Ha notato che ci era una cosa il in comune con tutti noi. Nelle sue parole: ? Nessuno di voi tipi ha tutti i soldi!?

GASCROMATOGRAFIA: C&C era una combinazione di quattro aziende [Cuthbertson & Cassian, fante di marina del Belleville, yacht di Hinterhoeller e fabbricazione di Bruckmann]. Conoscete tutto quello. Eravamo tutti che funzionano proficuamente. Noi didn? necessità di t di impiegare personale. La vendita delle azione ci ha permesso di sviluppare l'inventario nella bassa stagione, come con la caduta, che allora sarebbe uscito ai commercianti in primavera ed inizio dell'estate. Ha permesso le efficienze che erano al contrario impossibili.

GASCROMATOGRAFIA: Sfera del Rob e Rob Mazza unito come impiegati di estate, quando erano ancora a scuola. Mazza ha un grado nell'architettura navale dall'Università del Michigan. Ufficialmente voi? la d migliore chiede la sfera del Rob quanto al suo grado. Non appena si sono laureati, li ho assunti. Abbiamo ottenuto lungo l'indennità. Penso che siano stati un anno diverso. Noi? re conversazione in ritardo? 60s.

Ellis era soltanto nell'ufficio progetti di circa sei mesi. Ha commutato sopra ad essere rappresentante del cliente per Erich Bruckmann, che ha diretto il negozio su ordinazione. Quando? la d be sta sviluppando una progettazione per il cliente che era contrassegno che ha trattato con il proprietario ed ha rappresentato il proprietario sul luogo come se fosse. [Per un profilo di Ellis, vedi PBB il no. 138? Il Profondi-v raffinati.?]

Franco, dopo avere messo insieme quello anno molto di prova di? 69? una mente molto riuscita di anno voi? Ero brucio. I? la d ha cominciato fuori sui miei proprie in 1951, [così] a? 73 erano di 22 anni. Ero da gas. Viene maggio che anno ho fatto girare l'ufficio progetti verso la sfera del Rob. La gente si è domandata perché didn di I? girata di t esso sopra a George Cassian e quella? domanda giusta dello S.A. La risposta è che Cassian era un progettista e un disegnatore eccellente e un responsabile god-awful. Non ci era senso che potrei metterlo incaricato di amministrazione dell'ufficio della mezza dozzina della gente. Indosso? la t pensa che lo abbia disturbato affatto. Ha rimanere come progettista dell'anziano che segnala alla sfera del Rob.

GASCROMATOGRAFIA: Henri era nel nostro ufficio progetti di circa cinque anni. È uscito dall'Olanda lavorare per George Hinterhoeller al Niagara-su--Lago. Indosso? la t sa se quella sia stata organizzata. Un giorno? noi? re conversazione in ritardo? 60s? il mio telefono ha squillato ed era George Hinterhoeller. Ha detto? Ho un giovane qui di cui le abilità sarebbero servite molto più meglio nel vostro ufficio progetti.? Ci abbiamo avuti quel rapporto, per fare che cosa era il la cosa migliore per l'azienda.

Così lungo è venuto Henri Adriaanse, munito con le illustrazioni. Circa cinque anni dopo quello, ha deciso di muoversi di nuovo al Niagara-su--Lago, dato che ragiona io mai non ha capito. La sua famiglia non si era mossa mai qui. Che, in breve, è perché nella fotografia [del personale di disegno di C&C] Henri non è là. Quello? s perché lui? la d si è mossa appena di nuovo a Niagara; altrimenti sarebbe stato anteriore e concentrare. Ero spiacente che ha deciso di spost indietroare.

In in ritardo? 58 là erano una pianta molto principale, Avro in su in Malton, Ontario, costruente i velivoli. Avévano sviluppato la freccia di Avro [Canada? velivolo supersonico di s prima], che era apparentemente superbo. Hanno costruito una mezza dozzina, il cliente che è il governo canadese. Si è riconosciuta generalmente per essere il migliore velivolo del relativo tipo? un combattente? nel mondo a quel tempo. Per varie ragioni per cui ancora è dibattuto caldo, il primo ministro a quel tempo [1957? 1963], John Diefenbaker, ha annullato il contratto. Whoosh! Avro non ha avuto scelta ma immediatamente interrompere, erano in modo da wedded a quel programma. Diefenbaker ha annullato il contratto il venerdì e quello ha congedato 17.000 genti, compreso George Cassian, che era nel reparto di disegno. Il lunedì questo ragazzo ha camminato nel mio ufficio e si è introdotto. Detto noi? la d si è incontrata una volta che parecchi anni prima ad un partito, che era probabile. Era ci della probabilità che potrebbe ottenere un lavoro?

Così ha detto? Bene, porto di I? la t ha convinto niente altro per fare.? Così ho detto? Approvazione.? Era con me per quasi un anno. Il suo altro interesse era automobili, vetture da corsa. Ha deciso di muoversi verso Detroit nell'industria automobilistica, ma ogni volta che era indietro a Toronto, dove la sua famiglia era, lui? calo di d nell'ufficio per vedere come le cose stavano andando. Mi ha detto che stava muovendo a casa e stava ottenendo sposato ed avrebbe voluto comprare una parte del commercio. Spettavo alle mie orecchie nel debito, avendo fatture di pagamento di difficoltà, in modo da lo ho venduto un interesse di 25%. Abbiamo incorporato come Cuthbertson & Cassian srl a tempo debito che 25% è stato aumentato ad un terzo. Non eravamo mai un'associazione.

GASCROMATOGRAFIA: Con? 60s che abbiamo cominciato fare i soldi. Che cosa infine li ha messi sopra la parte superiore, come la avete messa, era il rivestimento rosso. Riusciva così che abbiamo cominciato attrarre molto commercio americano. Già ho accennato Jimmy McHugh; ci erano altri, come Ralph Ryder dei camion di Ryder, ecc. Abbiamo cominciato farli i soldi, ma tutte le date dal rivestimento rosso.

Sentiamo molto gemito ed il gemito nel Canada circa come le nostre esportazioni stanno danneggiande dall'alto dollaro canadese, che vale più del dollaro di Stati Uniti. Bene, con? 70s, quando abbiamo raggiunto la fase di avere più di 20% della percentuale del mercato degli Stati Uniti e più di di 50% del mercato canadese [nessuna altra ditta ha avuto tanto; vari, come Colombia e la caloria, erano vicini dietro], questo sono stati compiuti con il dollaro che varia da un dollaro ad un dollaro tre. Ottengo molto impaziente quando sento i reclami circa come le nostre esportazioni sono sparate perché il dollaro è così alto. Bene, c? lunedì.

Stavamo pagando gli più alti stipendi di chiunque nell'industria, ma l'efficienza inserita in esso, anche. Qui? s dove la gente come George Hinterhoeller ed Erich Bruckmann prendpartee esso. Le nostre barche hanno preso meno ore lavorative. Per esempio, George Hinterhoeller ha concepito la costruzione delle barche nei pozzi. Nel modo convenzionale gli uomini spendono molto tempo la scalata su e giù le scalette. Bene, ha messo le barche in pozzi? quel genere di cosa? efficienze nel negozio.

GASCROMATOGRAFIA: Selo occupi, noi inoltre stavano vendendo mólto in Europa, nella misura che finalmente mettiamo in una pianta a Kiel, la Germania. Abbiamo pensato seriamente all'Irlanda ed al Belgio e ci siamo conclusi sulla sedimentazione sulla Germania. Quello ha durato soltanto alcuni anni; realmente abbiamo ottenuto dal lato sbagliato dello scambio! Quando abbiamo messo nel programma il Deutsche Mark ha valso canadese circa 36 centesimi. Entro un mese il Deutsche Mark è salito alle stelle a circa 65 centesimi. Quello era appena troppo fuori mano. Potremmo trattarli un premio di alcune percentuali sul dollaro di Stati Uniti, ma couldn? manico a t quello. La pianta di Kiel era un errore.

GASCROMATOGRAFIA: No. Ci erano parecchi istigatori che avete dovuto occuparti di. Il più duro? Wouldn I? la t vuole questa essere lavorata? ma se dovessi selezionare un caso, quando C&C fossi formato, era un'organizzazione separata. Le quattro filiali hanno mantenuto le loro identità. Era una società finanziaria. Hinterhoeller era il fornitore di produzione. Il fante di marina del Belleville era un più piccolo equivalente. Erich Bruchmann era il negozio su ordinazione. Ed abbiamo trattato le vendite e l'introduzione sul mercato così come il disegno. Così quando gli yacht di C&C sono stati formati, quello è stato lasciato non trattato. L'unica cosa che era differente era yacht di C&C, il genitore, ha assunto la direzione delle vendite e dell'introduzione sul mercato, lascianti il disegno dell'ufficio progetti appena. Ed inoltre ha assunto la direzione della gestione finanziaria, quindi sollevante li della conservazione della nostra propria contabilità. Esente da determinate difficoltà. E quello era benissimo.

Il primo presidente era Ian Morch del fante di marina del Belleville, non me. In primo luogo lo avevo conosciuto come assistente tecnico, un laureato dell'università di Toronto come I. Il motivo principale Ian era il primo presidente era perché ha continuato a prendere un grado di affari all'Università della California del Sud. Era quello unico di noi che hanno avuti tutta la formazione nel commercio. Era la scelta evidente.

Indosso? la t sa se questo fosse suo che istruisce la venuta attraverso o non, ma ha deciso che dovremmo passare con un'amalgamazione statutaria. E le quattro aziende separate sparirebbero come identità separate. Belleville sarebbe chiuso giù interamente ed unito con il Niagara-su--Lago, danteci un più grande negozio di produzione.

Quando in primo luogo ha sostenuto che al consiglio d'amministrazione [60% delle azione è stato tenuto dai sei principali], l'idea non ha fatto appello a. E quello ha depositato quello per la a circa un anno. Belleville era chiuso giù. Allora Morch ha fornito ancora l'idea di amalgamazione. Per metterlo nelle parole più semplici possibili, ho continuato, come ha fatto la maggior parte degli altri, opporrsi. Se chiesto un motivo, ho detto: ? Esso? il ll ci ha costato George Hinterhoeller.?

Quando l'oggetto è venuto in su? Helen ed I e Nona, George? la moglie di s e George hanno avuti destra del pranzo giù qui ad un buon ristorante. George era assolutamente risoluto: ? Nessun senso!? Ero sicuro esso sarei sconfigguto. Con la mia sorpresa, alla riunione di consiglio il next day George votato per esso.

George Hinterhoeller [chi presto ha sostituito Morch come presidente in 1972] ha servito soltanto circa 10 mesi. Non era la sua cosa affatto. La sua cosa era la fabbrica. Era l'estate di? 73 che conoscete circa [quando Cuthbertson pensionato alla sua azienda agricola per ricaricare]; seguendo quello, ho assunto la direzione di [come presidente] per due anni. Quello è stato capito dal bordo. I miei due anni si sono trasformati in otto. Quella, rispondere alla vostra domanda originale, era la cosa più difettosa.

GASCROMATOGRAFIA: Il rivestimento rosso ha definito il senso che dovevamo per andare per vari motivi. Non appena chiglia di aletta e timone della forcella. Il timone della forcella è una storia in sé. La maggior parte dei progettisti, compreso Olin Stephens, hanno appeso il timone su uno skeg. Non abbiamo fatto. Abbiamo avuti una forcella pura. Il motivo è esso ha uscito dalla carro armato-prova dall'istituto di Stevens [di tecnologia]. Ci erano motivi duri per esso.

GASCROMATOGRAFIA: Il rivestimento rosso carro armato-è stato provato all'istituto di Stevens. Il modello stava mostrando un timone molto forte del tempo, che couldn di I? la t capisce. Così Peter Desaix ha detto? Perché indossi? t trapuntate il modello ed avete un buon sguardo allo scorrimento dell'acqua?? Così lo abbiamo trapuntato con le stringhe ecc ed era evidente là era un forte flusso trasversale nell'ambito del contatore poichè la barca ha tallonato. Proveniva dal lato esposto al vento al lato di leeward, perché il timone stava impedicendo il flusso trasversale ed il flusso trasversale stava determinando la poppa a leeward e l'arco a lato del vento e stava dando l'apparenza del timone del tempo. Abbiamo preso il timone fuori dal modello, lo abbiamo fatto funzionare ancora ed il flusso trasversale era appena lo stesso, ma la barca ha equilibrato benissimo. Quello mi ha detto assolutamente di minimizzare il collegamento fra il timone ed il guscio. Quello? s perché per gli anni abbiamo avuti un timone scimitar-a forma di per minimizzare la larghezza del timone al guscio per permettere che il flusso trasversale passi nell'ambito del contatore senza impedimenti.

GASCROMATOGRAFIA: Uno degli obiettivi primari che vanno a partire dalla chiglia piena stava riducendo la superficie bagnata. Se esaminate un disegno di il nostro a partire da quell'era ed esaminate che cosa immediatamente preceduto, non ci era differenza. Abbiamo rimosso appena molta superficie bagnata; il didn d'attacco del bordo? cambiamento di t affatto. Esamini il C&C 43. Noi didn? il cambiamento di t il forefoot, ha eliminato appena tutto questo [rami secchi] che ha dato l'impressione dello profondo di indietro.

Il rivestimento rosso era significativo, ma lei wasn? la t ha ottimizzato. Ha mostrato il senso per andare. Una volta chiesto che barca tranne il rivestimento rosso più sono stato soddisfatto con in sguardo retrospettivo, devo dire il C&C 61 [18.6m]. Ci sono vari motivi per quello, non il minimo di cui è che più grande una barca è, il di meno gli esseri umani contano. A 61? noi didn? la t deve avere un tronco della baracca, o approfondica le sezioni per ridurre le tavole di pavimento. I 61 erano abbastanza grandi noi potrebbero trasportare il nostro pensiero a dove abbiamo ritenuto che dovrebbe essere.

Per quanto riguarda altri punti culminanti, abbiamo introdotto l'uso dei centri a bassa densità. Il rivestimento rosso era il primo nel mondo per avere il centro della balsa nel guscio. Ognuno ha agitato le loro teste ed ha detto? Cinque anni e lei? il ll be è andato.? Il fatto è, lei couldn? la t è nella migliore figura.

GASCROMATOGRAFIA: Quello? destra di s. Su una corsa attraverso il Gulf Stream, è andato in su sulle rocce in Lucaya [Bahamas] ed ha martellato sulle rocce. Abbiamo chiamato una bevanda dopo lei: Inferno sulle rocce. Il next day potevano rimorchiarla indietro attraverso il Gulf Stream. Il danno è stato riparato facilmente. La sua pelle interna era ancora sana.

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