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Design alternativo
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Un approccio multidisciplinare alla progettazione può andare oltre i requisiti prescrittivi?
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La progettazione alternativa si riferisce all'uso della valutazione dei rischi, della sicurezza operativa della nave e dell'analisi ingegneristica in una moltitudine di discipline per consentire la progettazione e le disposizioni generali che spingono i limiti delle attuali disposizioni di prescrizione che determinano la progettazione di una nave.
"Uno dei temi che abbiamo discusso internamente si basa sul nostro lavoro con l'industria delle navi da crociera. Il passaggio a un design alternativo è qualcosa che potrebbe essere incredibilmente vantaggioso per il mercato dei superyacht, perché le regole che hanno dettato il design dei superyacht sono state per la maggior parte prescrittive", inizia Luis Guarin, partner e responsabile dei servizi di consulenza navale di Brookes Bell. "La ragione di questo è che l'industria dei superyacht è un mercato globale e le norme prescrittive sono molto più facili da capire e rispettare indipendentemente da dove ci si trova nel mondo. Le stesse regole saranno seguite sia che stiate costruendo o meno uno yacht nei Paesi Bassi, in Italia o in Cina. "E' conveniente."
Tuttavia, Guarin ritiene che la dipendenza del mercato dei superyacht dalle normative prescrittive abbia posto una serie di vincoli alla produzione di superyacht, soprattutto in relazione alla funzionalità e alla capacità di innovazione. Il design alternativo, spiega Guarin, consente l'innovazione senza compromettere la sicurezza. Tuttavia, un'innovazione di successo richiede un allontanamento dalle normative prescrittive e un processo di progettazione multidisciplinare.
"Il design alternativo, tuttavia, non significa che si è in grado di andare a progettare qualsiasi cosa. Il processo richiede il rispetto di alcuni principi e l'impegno con una serie di esperti in diversi campi, in modo che l'approccio multidisciplinare possa dare risultati che coprano tutti gli elementi di progettazione relativi alla sicurezza e alle prestazioni - cosa che il mercato dei superyacht non è sempre stato un grande mercato", continua Guarin. "Il vantaggio di questo approccio, tuttavia, è che il prodotto finale sarà più adatto allo scopo. Il pericolo, però, se non fatto bene, è che si avrà un prodotto che è palesemente pericoloso"
Un esempio di progettazione alternativa nel settore delle navi da crociera riguarda le dimensioni delle navi stesse, il numero di passeggeri che trasportano e il rapporto che ha avuto con la progettazione delle imbarcazioni di salvataggio SOLAS. Secondo SOLAS, una scialuppa di salvataggio non può trasportare più di 150 persone. Dato che oggi le navi da crociera hanno fino a 8000 passeggeri, sarebbero state necessarie circa 50 imbarcazioni di salvataggio a bordo.
"Utilizzando metodi di progettazione alternativi, abbiamo progettato imbarcazioni di salvataggio che hanno la capacità di trasportare 300 passeggeri ciascuna, riducendo di circa la metà il numero di imbarcazioni di salvataggio a bordo di queste navi da crociera", spiega Guarin. "Tuttavia, la progettazione alternativa è andata oltre e ci ha permesso di creare imbarcazioni di sicurezza che hanno un'utilità di gran lunga superiore ai requisiti originali, nonché di progettare sistemi di estensione con una maggiore manovrabilità e sicurezza"
Resta da vedere come un design alternativo possa aiutare a far progredire l'industria dei superyacht. A causa della complessità del processo e dei costi aggiuntivi in termini di energia, capitale e così via, una vera e propria progettazione alternativa non è ancora adeguatamente inserita nel mercato della nautica da diporto, ma per un armatore avventuroso ci potrebbero essere benefici inaspettati. Tuttavia, è improbabile che i cantieri navali si affrettino ad attuare queste misure, data la complessità supplementare.