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I test su Viking Grace confermano il potenziale di risparmio di carburante della vela del rotore

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La finlandese Norsepower Oy Ltd. riferisce che la vela a rotore installata sul traghetto da crociera Viking Line Viking Grace ha il potenziale per ottenere un risparmio annuo di circa 300 tonnellate di GNL.

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Il Viking Grace alimentato a GNL è stato equipaggiato con una vela a rotore Norsepower alta 24 m e di 4 m di diametro poco più di un anno fa (vedi la storia precedente). La vela è una versione modernizzata del rotore Flettner, un cilindro di filatura che sfrutta l'effetto Magnus per sfruttare l'energia eolica per spingere una nave.

Norsepower dice che se si considera il solo consumo di carburante nel periodo di misurazione, i risparmi di carburante realizzati da Viking Grace non sono stati immediatamente evidenti. Tuttavia, quando le società di analisi esperte NAPA e ABB hanno esaminato i dati, sono state in grado di isolare un evidente cambiamento nella rottura della potenza di propulsione di Viking Grace, causata dalla vela del rotore. La stessa conclusione è stata confermata da un'analisi degli estensimetri, dove la spinta in avanti della vela del rotore è stata misurata e convertita in potenza di propulsione.

Sulla base delle diverse analisi, dice Norsepower, è stato verificato che il cambiamento previsto a lungo termine nel consumo annuo di carburante di Viking Grace dovuto alla vela del rotore è compreso tra 231 e 315 tonnellate su base annua, pari a una potenza media di propulsione tra 207 kW e 282 kW. Secondo i risultati dell'analisi, la vela a rotore fornisce una maggiore spinta in avanti sulle tratte in mare aperto della rotta per la Viking Grace, ma, dato che la rotta si trova principalmente nell'arcipelago, il potenziale annuo di risparmio di carburante è sullo stesso livello in entrambe le rotte.

Come risultato, Viking Line e Norsepower hanno deciso di continuare ad utilizzare e ottimizzare la vela del rotore sulla M/S Viking Grace con la tecnologia ora pienamente operativa.

Tuomas Riski, CEO, Norsepower, ha commentato: "Quando è iniziato il periodo di prova, abbiamo avuto alcune sfide con il nostro nuovo prodotto, ma siamo stati in grado di risolverle rapidamente, e dalla fine di settembre 2018, la disponibilità tecnica della vela del rotore è stata di circa il 97%. Siamo lieti di vedere che i test indipendenti di società indipendenti e rispettate come NAPA e ABB hanno dimostrato un impressionante potenziale di risparmio di carburante sulla M/S Viking Grace. Questo progetto ha confermato che la nostra tecnologia funziona anche con traghetti da crociera ad alta velocità e che si possono ottenere risultati favorevoli con una velocità di servizio di 21 nodi.

"Durante l'ultimo anno abbiamo utilizzato le vele del rotore in condizioni meteorologiche estreme, compresi eventi di formazione di ghiaccio e vento ad alta velocità, in cui la vela del rotore è stata operativa. in base alle esperienze meteorologiche difficili finora vissute, la vela del rotore può essere utilizzata tutto l'anno senza problemi legati alle condizioni meteorologiche"

Commentando le prove, Jan Hanses, CEO di Viking Line ha detto: "Viking Line sta testando la Rotor Sail sulla M/S Viking Grace da un anno ormai, e insieme a Norsepower continueremo a testare ed ottimizzare la vela per la rotta attuale. Siamo orgogliosi di essere i primi al mondo a provare su un traghetto da crociera la soluzione Norsepower con rotore meccanico a vela di classe mondiale"

"Questa analisi mostra l'importanza della raccolta dati a bordo e il valore dei servizi analitici di ABB. Oltre ad ottimizzare le operazioni attraverso il miglioramento dell'efficienza energetica a bordo di Viking Grace, i dati raccolti da ABB Ability Marine Advisory System OCTOPUS sono stati utilizzati per calcolare i risparmi ottenuti dalla vela del rotore senza disturbare le operazioni", ha dichiarato Marcus Högblom, responsabile del segmento delle navi passeggeri presso ABB Marine & Ports.

Jaakko Talonen, Data Scientist, ha detto il NAPA: "Nelle effettive condizioni di navigazione c'è sempre una variazione dell'ambiente, che ha un effetto importante sul consumo di carburante. Per questo motivo è stato applicato un modello statistico di regressione, per superare le variazioni nelle condizioni di confronto e per rivelare l'effetto della vela del rotore. La lunga storia del NAPA sulla modellazione delle prestazioni delle navi ha fornito una base davvero buona per lo studio"