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#Tendenze
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Attraversare l'Atlantico senza carburante: i superyacht possono davvero diventare verdi?
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Un enorme leviatano a tre alberi, Black Pearl è il più grande superyacht a vela del mondo, nonché uno dei più eleganti.
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Completato nel 2018, si dice che comprenda sistemazioni di lusso per 12 persone, più un beach club a tutto campo che è convertibile in un cinema.
Eppure sono le caratteristiche ambientali e architettoniche di questo yacht di 106,7 metri (350 piedi) che negli ultimi mesi hanno ottenuto plausi e riconoscimenti del settore.
Oceanco, il cantiere navale olandese che ha costruito la Perla Nera, dice che può attraversare l'Atlantico senza usare carburante.
Mentre il sistema di propulsione principale è un ibrido diesel-elettrico, le sue tre vele giganti possono essere impostate in soli sette minuti premendo un pulsante.
Una volta che è in navigazione, l'elettricità è generata dalle eliche dello yacht che girano, mentre affetta l'acqua. Questa energia viene immagazzinata nelle batterie e utilizzata per alimentare altre funzioni di bordo come la cucina, la lavanderia, la vasca idromassaggio, l'illuminazione, l'aria condizionata e altri gadget scintillanti. Lo yacht è inoltre dotato di un avanzato sistema di recupero del calore residuo, mentre l'azienda punta a sviluppare vele solari in futuro.
"Il nostro rapporto e la collaborazione con il proprietario e i suoi rappresentanti si sono rivelati preziosi", ha dichiarato Hans Boerakker, project manager di Oceanco, in un comunicato stampa di gennaio.
"Dopo tutto, Black Pearl riflette completamente il sogno del proprietario e la sua visione. "Abbiamo avuto la fortuna di essere i costruttori del suo sogno."
"Meno impatto
Secondo gli analisti del settore, lo sviluppo della Perla Nera riflette la crescente domanda di yacht di grandi dimensioni per essere più ecologici e più rispettosi dell'ambiente.
Sempre più spesso gli armatori sono alla ricerca di "qualcosa che crei meno impatto rispetto ai superyacht standard", afferma Georgia Boscawen, fleet and design editor del Superyacht Group, una casa editrice britannica di pubblicazioni e di intelligence industriale.
In teoria, ciò non solo aiuterà l'ambiente, ma anche a ridurre i costi del carburante e i costi operativi.
Altri mega-navi progettate per ridurre il consumo di carburante negli ultimi anni includono il 83,5 m (273 piedi) Savannah, segnalato per essere il primo super yacht ibrido diesel-elettrico con una serie di modalità di motore tra cui completamente elettrico dalle sue banche di batterie agli ioni di litio.
Nel frattempo, anche il miliardario russo Andrey Melnichenko's Sailing Yacht A - descritto come uno yacht a motore a vela assistita - trae energia da fonti ibride.
Guadagnare
Le solide credenziali verdi, tuttavia, non sono qualcosa di comunemente associato ai superyacht.
Tali imbarcazioni sono generalmente ad alta intensità energetica, sia per costruire - in termini di materiali e di impronta di carbonio - sia per la propulsione.
Azzam, un enorme yacht a motore di proprietà del miliardario russo Roman Abramovich, ha una capacità di un milione di litri di carburante, secondo la flotta di noleggio barche.
La potenza deve essere generata anche per una varietà di extra opulenti, con alcuni dei più grandi yacht tra cui ascensori, piscine, cinema e centri benessere - alcuni dei quali trasportano anche sommergibili e altri giocattoli stravaganti.
Tuttavia, gli esperti dicono che ci sono molti modi per rendere gli yacht di lusso più ecologici.
La forma dello scafo e il rivestimento possono fare una notevole differenza nell'efficienza energetica di guida, ha scritto Martin Richter, uno specialista del settore nautico di DNV GL Maritime, alla fine dello scorso anno. Sono in fase di sviluppo anche opzioni energetiche più verdi, tra cui il gas naturale liquefatto, dice Richter.
"Ci sono attualmente più di 250 navi interamente elettriche o ibride in funzione o in costruzione, ma la cosa davvero impressionante di questo numero è che è cresciuto da praticamente zero negli ultimi cinque anni", aggiunge.
Navi che "fanno il proprio idrogeno ..... e non usano mai il diesel" saranno sviluppate nei prossimi anni, dice Derek Munro di Divergent Yachting e rappresentante dell'anonimo proprietario della Perla Nera.
Anche altri fattori di progettazione, come l'uso di materiali per isolare gli yacht e il riciclaggio delle acque reflue, possono influire sull'efficienza complessiva. I generatori diesel, che tradizionalmente funzionano giorno e notte, sono sempre più utilizzati per ricaricare le batterie che possono poi assumere il controllo delle imbarcazioni durante le ore notturne, risparmiando sulle emissioni, sui costi del carburante e sull'inquinamento acustico, aggiunge Munro.
"La cosa giusta da fare
Al di fuori della domanda dell'armatore e dell'acquirente, nel mondo dei superyacht si stanno compiendo sforzi per incoraggiare nuove buone pratiche.
Un gruppo di importanti professionisti del settore si sono uniti per creare la Water Revolution Foundation (WRF), che cerca di incoraggiare una maggiore sostenibilità lungo tutta la catena di approvvigionamento.
Robert van Tol, direttore esecutivo della WRF, ha detto alla CNN che l'industria dei superyacht è sensibile ai desideri dei suoi clienti - ma sottolinea che essere responsabili nei confronti dell'ambiente è semplicemente la cosa giusta da fare.
Sottolinea la possibilità che le nuove tecnologie siano scoperte da proprietari di portafogli che possono poi essere condivise con il mondo marino in generale.
Si tratta di un utile compromesso, dato che l'industria marittima rappresenta oltre il due per cento delle emissioni globali di carbonio, secondo i dati più recenti dell'Organizzazione Marittima Internazionale.
Van Tol punta su un innovativo sistema di batterie creato nel 2009 per lo yacht a vela Ethereal, che è ora ampiamente utilizzato su altre imbarcazioni.
Tra le nuove imbarcazioni verdi che di recente hanno colpito l'acqua ci sono il primo Energy Observer al mondo alimentato a idrogeno e una serie di catamarani solari progettati dall'azienda svizzera Silent Yachts.
"Veri desideri
Nonostante questi sviluppi, molti cinici sosterranno che quelli abbastanza ricchi da possedere superyacht sono probabilmente dei grandi emettitori di carbonio, non importa quanto verdi siano i loro accordi di navigazione.
Alcuni possono anche aver fatto i loro miliardi in combustibili fossili - il proprietario della Perla Nera sarebbe Oleg Burlakov, co-fondatore della compagnia petrolifera e del gas Burneftegaz, anche se Munro non lo confermerebbe.
Scrive che è importante trovare un'ispirazione di base per ogni ambiente. "L'ispirazione di base per questo tavolo era un decanter vino che lui (l'ospite) voleva essere utilizzato durante il servizio del vino. Il signor aveva fatto l'acquisto mentre era a terra a Cannes e voleva mostrarlo ai suoi ospiti con un bel vino d'annata. Così ho pensato di correre con quell'idea e fare un pieno sul tema del vino."
Foto: La vita a bordo di un superyacht come hostess
Scrive che è importante trovare un'ispirazione di base per ogni ambiente. "L'ispirazione di base per questo tavolo era un decanter per il vino che lui (l'ospite) voleva fosse usato durante il servizio del vino. Il signor aveva fatto l'acquisto mentre era a terra a Cannes e voleva mostrarlo ai suoi ospiti con un bel vino d'annata. Cosi' ho pensato di correre con quell'idea e fare un pieno sul tema del vino"
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Mixology è una parte enorme di essere una hostess, dice Hulbert. servizio di vino formale è molto importante, imparare a tagliare i sigari e servire caviale in aggiunta al solito 16 opzione silver-service meal."
Foto: La vita a bordo di un superyacht come hostess
"La mixologia è una parte importante dell'essere una hostess", dice Hulbert. "Il servizio formale del vino è molto importante, imparare a tagliare i sigari e servire caviale oltre ai soliti 16 pasti con servizio d'argento"
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Hulbert ha visitato luoghi come Santa Lucia durante il suo lavoro di hostess capo.
Foto: La vita a bordo di un superyacht come hostess
Hulbert ha visitato luoghi come Santa Lucia durante il suo lavoro di hostess capo.
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L'industria della nautica da diporto è molto materialistica e molto lussuosa e la bellezza è da dire su di essa, ma si può perdere di vista il proprio cuore e la propria anima e le cose che contano davvero nella vita e io sono onorato di poter ricollegare le persone a quella parte di loro," Nielsen dice sull'insegnamento dello yoga a bordo.
Foto: La vita a bordo di un superyacht come hostess
"L'industria della nautica da diporto è molto materialistica e molto lussuosa e si può perdere di vista il cuore, l'anima e le cose che contano davvero nella vita e sono onorato di poter ricollegare le persone a quella parte di loro", dice Nielsen a proposito dell'insegnamento dello yoga a bordo.
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Boscawen, tuttavia, vede gli aspetti positivi nel passaggio del settore alle tecnologie verdi. Ritiene inoltre che la maggior parte degli armatori di superyacht abbia un genuino desiderio di ridurre il loro impatto sugli oceani.
Se non lo facessero, "otterrebbero una barca indipendentemente dal suo impatto ambientale", dice.
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