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PIETRA MILIARE DEL METANOLO A DOPPIO CARBURANTE

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Due delle prime navi alimentate da motori a doppio carburante ME-LGI (Metanolo ad iniezione di gas liquido) funzionanti a metanolo, hanno superato le 10.000 ore di funzionamento con il carburante alternativo.

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Marinvest, società svedese di gestione navale, ha dichiarato che le sue petroliere Mari Jone e Mari Boyle dotate di motori MAN Energy Solutions hanno registrato con successo le ore di navigazione. Inoltre, l'azienda riferisce che la sua flotta combinata ME-LGI ha superato un totale cumulativo di 50.000 ore di esercizio del metanolo.

Bjarne Foldager, vicepresidente senior, responsabile del business a due tempi di MAN Energy Solutions, ha dichiarato: "Il successo di questa importante pietra miliare testimonia il forte concetto di ME-LGI e la forza del nostro portafoglio a doppio carburante nel suo complesso"

Le due metaniere sono gestite su timecharters per Waterfront Shipping e operano a livello globale, fornendo un flusso ininterrotto di metanolo tra i terminali di stoccaggio e gli impianti dei clienti.

Funzionamento flessibile

MAN Energy Solutions ha sviluppato il motore bicombustibile ME-LGIM per il funzionamento con metanolo, olio combustibile pesante (HFO), gasolio marino (MDO) o gasolio marino (MGO).

Il motore si basa sulla collaudata serie ME dell'azienda e funziona secondo il principio del diesel, in quanto il metanolo è un carburante liquido a basso punto di infiammabilità. Quando si utilizza il metanolo, ME-LGI utilizza HFO, MDO o MGO come carburante pilota, riducendo significativamente le emissioni di CO2, NOx e SOx ed eliminando lo slittamento del metanolo.

Le prove sul motore, quando funziona a metanolo, hanno registrato un rendimento uguale o leggermente migliore rispetto ai tradizionali motori a combustione di HFO.