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PREZZO DEL BIGLIETTO 28R KOHARA

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Sembra che il moderno yacht design sia pieno di rapporti e formule. Senza dubbio il più importante di questi è il rapporto divertimento/dollaro. Nonostante la sua importanza viene spesso dimenticata, fino a quando una barca come l'FarEast 28R arriva per ricordarci che cos'è la vela.

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Gli amici velisti Gary Smith e Graeme Tee si erano lanciati in giro alla ricerca di una barca da regata costiera a prezzi accessibili che avesse il potenziale per un alto rapporto divertimento/dollaro e la promessa di regate monodesign club. Hanno posseduto due barche insieme. Un Young 88 (Panama Jack) e un Elliot 1050 (Sniper) e stavano cercando la comodità di un design da competizione portuale più orientato alle prestazioni.

"Mentre in questo mercato c'è molto da scegliere, nessuno di loro aveva l'accessibilità economica dell'FarEast 28R", dice Gary. A 89.000 NZ$ sull'acqua l'estremo oriente è stato spedito in Nuova Zelanda dalla Cina in un semplice container di 40 piedi; letteralmente una barca in una scatola. "Era come un mobile di Ikea, semplice da assemblare con tutto il necessario per navigare. Abbiamo dovuto semplicemente abbassarla sulla chiglia, installare gli steli e le linee di vita e montare l'albero"

FarEast produce imbarcazioni monodesign di qualità dal 2002. È autorizzato dalla Federazione Internazionale della Vela ed è il più grande produttore mondiale di ottimisti e 420s. Combinando questa esperienza con il genio del design degli architetti navali olandesi Simonis-Voogd, non c'è da stupirsi se il FarEast 28R sta decollando come progetto unico semplice, economico e divertente.

Costruzione

Come ci si aspetterebbe con un'azienda che da decenni produce imbarcazioni monodesign di qualità, lo standard di produzione è eccellente. La costruzione è conforme allo standard CE riconosciuto a livello internazionale e si basa su una struttura sandwich ad alta densità di schiuma ad alta densità.

La resina in fibra di vetro è pre-pesata e sottovuoto per creare uno scafo leggero e rigido, rinforzato con una trave longitudinale e telai ad anello. La pinna della chiglia e il timone in carbonio sono infusi in uno stampo in lega, che conferisce allo scafo la forza e la rigidità senza il prezzo astronomico associato.

Allo stesso modo, l'impianto di perforazione è privo di carbonio con un albero Selden a due spandiconcime in alluminio, ancorato a robuste piastre in acciaio inox montate sul trincarino. Questo lo rende così regolabile, economico e abbastanza robusto da resistere alle condizioni di ventose della Nuova Zelanda.

Layout

Una delle grandi caratteristiche delle barche sportive è che sono progettate per essere navigate. Il FarEast 28R mantiene questa tradizione con il suo ampio spazio nel pozzetto - molto spazio per quattro o cinque membri dell'equipaggio per muoversi facilmente attraverso la barca durante una virata e lavorare con i gennaker e le gocce.

Lo specchio di poppa spalancato offre molto spazio per il timoniere e per l'equipaggio che deve ritirarsi in condizioni di forte sottovento. Con il suo raggio di 2,7m è nella categoria oversize per il traino, ma può essere montato su un rimorchio per spostarsi tra una regata e l'altra.

Un fuoribordo a quattro tempi Suzuki 6hp a quattro tempi si adatta in modo discreto su una staffa sul lato di dritta e fornisce più che sufficiente grunt per muovere lo scafo facilmente guidabile. Adiacente alla posizione di guida ci sono i comandi per il paterazzo regolabile, il paraschiena regolabile 4:1 e il comando di regolazione fine della scheda madre. Il mainheet esegue un'attrezzatura 4:1 e con l'extra 4:1 della regolazione fine si ha effettivamente 16:1 di potenza che aiuta a svitare la parte superiore della randa in condizioni di soffocamento. il pozzetto di prua ha un'area di lavoro più stretta con verricelli in lamiera Harken su entrambi i lati per tagliare il fiocco e una struttura bassa della cabina con un ampio boccaporto leggermente sfalsato a sinistra dal centro. C'è un unico verricello Harken e una piccola frizione di spinlock jammer sul lato destro della cabina e i comandi per l'impostazione e il recupero del palo gennaker in alluminio dal suo alloggiamento.

Sull'albero Selden sopra la cabina si trova la lettura Veloctech e un ulteriore display Raymarine. Questo copre il pacchetto di elettronica wireless che fornisce velocità, vento e, soprattutto nel porto di Tauranga Harbour, profondità con una facile visione del timone. Il centro di controllo è chiuso da una borsa che si inserisce nel portellone e permette un metodo semplice e senza problemi per il lancio e il recupero del gennaker. Lo yacht è dotato di serie di life rails e pushpit rails di prua/stern, cunei per il timoniere e i trimmer di prua e fiocco, oltre a sacchetti in tela per il fissaggio delle corde. Lo scafo nudo e i telai offrono ampie possibilità di stivaggio delle vele e un posto per mantenere l'attrezzatura asciutta. Quando ho interrogato il co-proprietario di Kohara, Gary, riguardo alle lussuose sistemazioni che ha riso e ha fatto un gesto verso il varo ben arredato di fronte all'ormeggio del loro porto turistico - "A questo servono gli amici!

Sull'acqua

Le prime impressioni di Kohara dalla banchina sono di una barca più grande dei suoi 28 piedi. Il suo design contemporaneo e la sua impressionante decalcomania in vinile sembrano veloci anche a riposo. La sensazione è stata quella di una chiglia - poco meno della metà del suo peso di 1.300 kg è nel bulbo, il che la rende sorprendentemente rigida per una barca sportiva.

L'impressione successiva è quella dei sistemi semplici ed eleganti che circondano la barca, che sono intuitivi da seguire e permettono la benedizione di un pozzetto pulito e funzionale. Tutto questo è stato ripreso mentre manovravamo fuori dal porto sotto la potenza della Suzuki da 6 cavalli.

Il porto di Tauranga ha girato verso sud-ovest per la nostra vela. Abbiamo avuto il lusso di avere tra i 5 e i 15 nodi di vento e una marea in arrivo che ha fornito una grande combinazione di acqua piatta e brezza costante. Il controllo della potente randa fat-head è stato facile, con il backstay, il viaggiatore e il tweaker a portata di mano.

Con il vento, Kohara sembrava per la maggior parte del tempo seduto negli altissimi sei e, di tanto in tanto, strisciando fino a sette nodi. Il tweaker è stato giocato per girare la testa nelle raffiche, ma la rigidità della barca l'ha aiutata a rimanere sui suoi piedi e il timone è rimasto leggero.

Sottovento, l'efficiente disposizione del pozzetto è entrata in gioco: c'è molto spazio per lavorare con l'argano gennaker e dopo un po' di tempo si può elaborare un sistema che significa che quattro membri dell'equipaggio sono sufficienti per arrivare a tutti i lavori. Con 80m2 di gennaker in testa d'albero alla fine del prodotto retrattile, la barca accelera facilmente, raggiungendo la velocità del vento e raggiungendo il picco di 13,8 nodi nella raffica più pesante.

La poppa larga è veloce da planare e il timone profondo ha una sensazione di passo sicuro al timone. Come con la maggior parte delle barche sportive tenere la barca sotto l'impianto di perforazione giocando i fogli pagato grandi dividendi in termini di velocità.

Immediatamente sotto la lettura della velocità è la profondità ed è bene tenere d'occhio quella intorno a questo collo del bosco. Con le conoscenze locali di Gary e Graeme siamo riusciti ad evitare il peggiore dei banchi di sabbia. Con un pescaggio di 1,73 m, Kohara è ancora nel regno della gestione di acque poco profonde e questo le dà un netto vantaggio rispetto alla concorrenza in questo mercato. la prova finale per Kohara è stata quando il nostro cameraman Geoff è salito a bordo per ottenere qualche azione ravvicinata. La comoda cabina di pilotaggio ha assorbito facilmente il bod extra e la capacità di condurre un'intervista mentre si caricava il porto sotto gennaker ha detto volumi per la natura user-friendly di questa barca.

Quando ho chiesto a Gary il significato del nome Kohara ha detto: "Entusiasta o per essere appassionata o infatuata." Queste parole sono state pronunciate attraverso uno di quei perma-grin che si ottiene da un divertente pomeriggio di spinta intorno al porto con i tuoi amici.

Mentre i progettisti di Simonis-Voogd hanno trascorso giorni a ottenere i rapporti critici di spostamento della zavorra proprio per l'FarEast 28R, è il rapporto divertimento/dollaro ad essere il punto di riferimento. La formula di semplice, economica e perma-grins si ottiene da un pomeriggio di divertimento a spingere intorno al porto con i tuoi amici.

Mentre i progettisti di Simonis-Voogd hanno trascorso giorni a ottenere i rapporti critici di spostamento della zavorra proprio per l'FarEast 28R, è il rapporto divertimento/dollaro ad essere il punto di riferimento. La formula semplice, economica e perma-grin, che induce un solo disegno, destinata a cambiare il mercato delle barche a chiglia da regata inshore in questo paese./>