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#Tendenze
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RIVIERA 545 SUV
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Moda e funzionalità si fondono nel nuovo 545 SUV Riviera - ingredienti essenziali per il mercato competitivo delle utility sportive.
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Un'evoluzione del popolare 525 SUV, la nuova versione continua con il suo scafo collaudato, ma ora viene fornito con un piano di alloggio migliorato e abbastanza oomph per garantire il divertimento è un fattore in questo 58-foot IPS-powered scafo.
Nonostante sia conosciuta soprattutto per i suoi modelli di flybridge, l'azienda del Queensland ha registrato forti vendite in questa gamma più sportiva, che si rivolge sia ai velisti senior in cerca di una barca a un solo livello, sia, ora, con la cabina armatoriale a tutto baglio, anche alle famiglie di sei persone. Naturalmente, deve essere buono - c'è una serie di competizioni straniere in questa categoria, per non dimenticare la X50 appena rilasciata dal collega australiano Maritimo. Differenziazione è la parola d'ordine qui, così mentre Maritimo è orgogliosa della tradizionale propulsione ad albero, Riviera è stata una delle prime ad adottare la Volvo IPS pod drive che è un gioco da ragazzi quando si tratta di manovre ed è generalmente più frugale.
Quest'ultimo è un fattore importante se combinato con il robusto scafo offshore pronto all'uso che il 545 SUV vanta. Avendo costruito circa 1.000 barche con motore IPS, il livello di integrazione con la forma dello scafo significa che queste navi da crociera sono scivolose e veloci, come ho trovato dopo aver preso lo scafo #1 al largo di Sydney durante un viaggio verso la bellissima Broken Bay cruising grounds.
Perché un SUV?
La manovrabilità agile e uno scafo a basso profilo che non si muove in mare aperto sono alcune delle caratteristiche chiave, quindi queste sono destinate ad essere le boccaporti calde del mondo delle barche. Utilizzando l'analogia dell'auto, alcuni dei punti di vendita chiave includono un grande scarpone (poppa pozzetto), essendo veloce ai semafori (per tirare gli sciatori) e la gestione tagliente per un facile parcheggio. altre sottigliezze sono molto spazio di coperta utilizzabile per essere nave madre per i watertoys in baie riparate, pur avendo anche abbastanza cavalli di potenza per esplodere in mare aperto per il fine settimana. Nel mezzo devono avere una vivibilità all'ancoraggio, quindi comfort sufficienti a rendere felici gli adulti ma non eccessivamente complicati o di alta manutenzione; i proprietari impegnati vogliono semplicemente saltare su e saltare via.
Prime impressioni
Il SUV 545 a tre cabine/due bagni ha le specifiche per ottenere questo risultato, incluso un prezzo di base alla pari con quello di molti concorrenti, quindi ho pensato che fosse meglio scoprire io stesso cosa c'era sotto il cofano. L'estetica può fare o rompere l'accordo per molti potenziali proprietari di questa categoria, ma per altri - ed è qui che entrano in gioco i proprietari di Riviera in fase di ridimensionamento - deve ancora sembrare una Riviera.
Il 545 SUV raggiunge questo obiettivo continuando il profilo curvo dei fratelli Sports Yacht e delle finestre ondulate dello scafo. A quasi 60 piedi si tratta di una barca grande - vasta rispetto alla 395 SUV sistership. Lo scafo contiene l'alto volume necessario per vivere sottocoperta, in quanto la parte anteriore è rialzata sopra il ponte di poppa e c'è abbastanza bagliore a prua per essere idonea alla navigazione, dando al tempo stesso un volume enorme alla cabina di prua. Altri punti di progettazione chiave che differenziano una Riviera dai concorrenti europei, ad esempio, è l'uso sapiente di paratie e sporgenze per proteggere dal sole dell'emisfero sud.
L'accesso all'acqua è un altro requisito importante, come lo è la comodità in banchina e quest'ultima si è dimostrata valida quando sono salito a bordo dal pontile di Birkenhead Point a Sydney, dove lo scafo grigio metallico sembrava molto affaristico in inverno.
L'ampia piattaforma da bagno può supportare un sacco di bambini che pescano e la nostra barca recensione aveva la versione idraulica per un facile varo del gommone. Una porta di poppa su ogni quarto si apre intelligentemente verso il mare - è come un trincarino esteso e anche qui la nostra barca aveva una vasca per le esche, mentre un grande pozzetto di poppa con sporgenza ed estensione in fibra di vetro rende questa zona per tutte le stagioni. La collocazione del barbecue sotto di esso è ideale in quanto adiacente alla cucina di poppa; con frigorifero in un altro armadietto. I commensali hanno un tavolino sotto questa tenda da sole con panca e un'altra panca sullo specchio di poppa, che lascia un ampio pozzetto rivestito in teak per una sedia da combattimento o una pista da ballo, a seconda delle proprie convinzioni.
I commensali all'aperto possono raggiungere facilmente il piano di lavoro della cucina attraverso l'ampia finestra che si apre sul piano di lavoro della cucina. Un'altra caratteristica della Riviera è il ripostiglio, e il 545 ha molto spazio qui, compresi gli armadietti laterali e sotto i piedi. Altri armadietti portachiavi qui sono i due a poppa per l'accesso al cambio.
La nostra barca aveva il comando opzionale Volvo IPS joystick nascosto in una rientranza sul lato sinistro, cosa che abbiamo trovato ideale quando si manovra nella stretta marina Pittwater - si può guardare lungo i lati superiori mentre si gira il joystick nella direzione di marcia.
Salone sontuoso
Salendo due gradini e attraverso una robusta porta scorrevole si svela il salone con cucina a forma di U a sinistra. Un altro passo vi porta al salone in moquette - chiaramente delimitato dalla cucina con pavimento composito per combattere i nuotatori che sgocciolano.
Qui la dinette a forma di U - con un'altra ampia panca a dritta - crea un'area conviviale e per l'ora del cocktail una seduta si trasforma in un tavolo basso per fissare il vostro G&T. Il salone è arioso grazie alle paratie verticali, agli ampi finestrini laterali apribili e all'ampio tettuccio apribile; poiché i SUV devono essere anche le barche del conducente, il 545 è ancora una volta un successo con la sua elegante consolle di guida. Doppi sedili Recaro in pelle per skipper e co-skipper, sensibilmente ombreggiati dall'elegante visiera Riviera che assicura che la strumentazione Garmin Glass Bridge sia visibile alla luce del giorno.
Ci sono due schermi da 17 pollici per la navigazione e un altro per i motori Volvo. Gli acceleratori e il joystick IPS sono nelle vicinanze, così come i comandi del flap verticale Volvo che possono essere automatici o manuali. Tutti gli altri sistemi sono gestiti dallo schermo e dai comandi del bus digitale CZone.
L'individuazione dei guasti è un grande vantaggio di questi sistemi di bus digitali - eventuali problemi vengono visualizzati sullo schermo e le modalità vengono utilizzate per impostare rapidamente l'illuminazione interna del porto o in mare aperto. I tradizionalisti apprezzeranno i pulsanti per i controlli ripetitivi come tergicristalli, luci, clacson e così via. Per l'intrattenimento, fare clic su un pulsante per elevare e ruotare il televisore o in modalità party, alzare il volume dell'hifi Fusion che è collegato in tutto il 545. Entrando a poppa nella cucina mostra uno spazio di cottura modesto ma sufficientemente attrezzato - che riflette l'uso quotidiano e la clientela del weekender per questa barca. C'è un profondo lavello, un solo piano cottura elettrico e un forno a convezione a microonde - questi ultimi due apparecchi richiedono il generatore da 13,5KVA o l'inverter.
È meglio cucinare da fermi, in quanto non ci sono agitatori per evitare perdite o la caduta di pentole calde. Il lato positivo è rappresentato dalla refrigerazione a doppio cassetto ad alta efficienza energetica e per gli armadietti pensili non deperibili. Questo è simile ad alcuni altri marchi, ma ciò che differenzia Riviera è il dettaglio.
Sono presenti robusti corrimano longitudinali, arredi morbidi Sunbrella e robusti fissaggi in acciaio inox su porte e armadi. La falegnameria riflette l'assoluta precisione del rovere americano. Chiaramente queste barche sono costruite per durare, per mantenere il valore del vostro bene se mai vendere.
Suite armatoriale a tutto baglio
Un ampio corridoio centrale accanto al timone conduce alle tre cabine. Mentre il 525's Achilles tallone d'Achille era la sua mancanza di una grande suite, il 545 ha risolto questo problema. L'armatore gode ora di una cabina armatoriale a tutto baglio con ampio bagno privato grazie ai riduttori compatti IPS che creano spazio a poppa.
Ma la cabina VIP a prua è anche una forza da non sottovalutare, grazie a un ampio spazio sopraelevato, oblò e un bagno privato altrettanto spazioso. Questo ha un doppio accesso in modo che gli ospiti della terza cabina possano avere anche abluzioni. Nonostante le due cuccette e la luce naturale limitata, questa terza cabina ha materassi per adulti; ma arriva prima di tutto per reclamare la cuccetta inferiore che ha l'unica finestra.
Altre caratteristiche qui sotto includono lavatrici e asciugatrici separate alloggiate in armadietti ventilati. Tornando a dare un'occhiata più da vicino alla suite del proprietario, i punti degni di nota includono il pavimento incassato intorno al letto queen-size dell'isola, dato che l'altezza libera all'ingresso è limitata; ma c'è molto da apprezzare.
La chaise longue, per esempio, o gli alti armadietti rivestiti in cedro, mentre rilassarsi (grazie all'aria condizionata) e guardare il televisore a parete è comodamente fatto sul 545. Le finestre allungate con piccoli oblò di apertura dovrebbero ridurre al minimo l'uso del climatizzatore, soprattutto se il grande sportello del bagno è aperto.
Bordi ordinati
Dato che l'ancoraggio senza problemi è la parte più importante di questo stile di barca, Riviera ha fatto in modo che la rotta sia adeguata a tutte le condizioni, grazie ad un gavone profondo che evita la formazione di catene e un salpa ancora Muir elettrico sovradimensionato con comando manuale per controllare l'ancoraggio Ultra da 35 kg.
Poi è il momento di fare il kick-back sul doppio prendisole e infilare alcuni freddi nei portabevande. Gli ospiti possono unirsi a voi in tutta sicurezza, tenendo i corrimano alti in acciaio inox 316 quando si spostano in avanti. Altrettanto buona è la grande nave a centro barca e a tutto tondo per quando si va a fianco della banchina del carburante.
La costruzione dello scafo continua nella collaudata tecnica di laminazione manuale con GRP solido intorno alla chiglia e in altre aree subacquee chiave. Altrove, il laminato con anima in laminato sui ponti e sulla parte superiore della cabina per massimizzare l'isolamento. La struttura comprende paratie di collisione stagne e ampie longitudinali, mentre la pelle esterna è in vinilestere per prevenire l'osmosi.
L'accesso al motore avviene attraverso un piccolo portello nel pozzetto di poppa (a differenza del fratello 395, che ha rialzato l'intero pavimento del pozzetto); scegliete quindi un piccolo meccanico di servizio. Data la garanzia di cinque anni di Riviera-Volvo, non dovrebbe essere un problema. Scendendo i gradini si scoprono le cime dei Volvo D11 abbastanza vicino al soffitto della sala macchine, ma con spazio sufficiente anche per consentire a un ex ingegnere navale arrugginito come me di raggiungere la maggior parte dei punti di assistenza.
Potenti cappe aspiranti mantengono fresca questa zona - lo posso confermare, avendo fatto la mia visita proprio alla fine del nostro viaggio costiero. Lo scafo è costruito intorno a questi motori sovralimentati da 625 CV (o 725 CV) con eliche rivolte in avanti. I tradizionalisti vedono comprensibilmente questo disegno rivolto in avanti come vulnerabile ai detriti.
Ma Riviera ne ha installati più di 1.000, quindi questo è un design collaudato e le manovre sono un gioco da ragazzi. Altri rischi per qualsiasi tipo di motore marino sono la corrosione da elettrolisi, che Volvo ha affrontato con il suo sistema di protezione anticorrosione attiva QL Active Corrosion Protection System. Aiuta a prevenire la corrosione galvanica che attacca le parti metalliche dello sterndrive o dell'IPS, integrando gli anodi sacrificali del recipiente.
Le batterie AGM sono posizionate sensibilmente al di sopra del livello dell'acqua, così come gli interruttori e gli altri componenti, mentre le sentine hanno una profondità sufficiente per far fronte ad una perdita in caso di guasto di un raccordo cutaneo. Anche il generatore Onan da 13,5kVA che si trova a poppa; mentre una fessura nella parte anteriore della linea centrale può ospitare un giroscopio Seakeeper per allontanare il temuto mal de mer.
Offshore
I velisti di Sydney godono di alcune delle più belle zone di crociera dell'Australia. Arrivare alla famosa Broken Bay (20 miglia a nord di Sydney) comporta un'esplosione lungo la costa rocciosa e rivestita di spiaggia, dove i grandi chili di surf sulle barriere coralline, quindi non è un posto per dally in una mareggiata orientale. Negoziare il porto di Sydney Harbour ha richiesto la solita diligenza da parte del timoniere come una miriade di traghetti, navi da crociera e jet boat che sfrecciavano intorno a noi.
Questo è stato il momento in cui ho apprezzato la buona visibilità a tutto tondo e l'assetto piatto del 545 - gli archi erano perfettamente controllati dalle linguette automatiche. L'erogazione fluida della potenza delle due Volvo ci ha portato ad una confortevole velocità di crociera di 22,7 nodi con un ragionevole consumo di carburante a 160 litri all'ora, per un'autonomia utile di quasi 500 miglia.
Le credenziali sportive sono state mostrate anche sul 545, quando ho rotto senza sforzo la barriera dei 30 nodi per raggiungere quasi 34 nodi - un sacco di oomph per tirare i giochi d'acqua. Quando ci siamo spostati al largo attraverso le onde di mezzo metro, non ci sono stati reclami da falegnameria o da qualsiasi altra parte del 545 e, con un livello sonoro misurato di soli 65 decibel, ha permesso al rappresentante della Riviera Stephen Milne e a me stesso di parlare facilmente delle caratteristiche di stile e funzionalità del 545.
È interessante notare che il movimento offshore della nave era molto più facile per le gambe rispetto al movimento dei modelli di flybridge, così ci siamo sentiti ancora freschi come il filo giallo di Palm Beach hove in vista.