GS80: All'interno della nave ammiraglia a vela da 25,95 metri del Grand Soleil by Grand Soleil YachtsNauticExpo

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#Tendenze

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Dall'attrezzatura di coperta di Antal e Ubi Maior al design del celebre racing designer italiano Giovanni Ceccarelli, questa barca presenta una vera e propria "bella figura". E l'ambientazione per il suo svelamento ad un piccolo gruppo di giornalisti internazionali (e ad un nutrito gruppo di appendiabiti) è altrettanto ricca di Italia, in un molo di pietra calcarea su una piazza cittadina orlata di tetti in terracotta.

Rappresenta un enorme balzo in avanti per Grand Soleil, la cui ammiraglia precedente era un 58 piedi - un veloce, ben recensito cruiser di produzione. Non solo, ma è il primo progetto interamente in carbonio del marchio (il più piccolo 48 è stato originariamente costruito in vinilestere). Sebbene il GS80 sia stato costruito da un subappaltatore con esperienza di grandi yacht in carbonio, avendo costruito molti Wally, rappresenta comunque un investimento di 1 milione di euro da parte del Cantiere del Pardo, proprietario del marchio GS.

Come tutte le barche in carbonio, sembra che si sieda sull'acqua piuttosto che in essa. E le linee minimali e gradevoli disegnate da Ceccarelli aggiungono al senso della grazia. C'è una leggera curva convessa allo specchio di poppa aperto, e la cesoia sembra correre dritta come una freccia in avanti verso il lungo bompresso. Non c'è da confondere le intenzioni di regata di questa barca, con i suoi ponti aperti, vicino al tettuccio a filo del tetto, a prua rovesciata e bastioni smussati. Ma ha qualcosa in comune con gli yacht di produzione più piccoli. "Quando si lavora con un cantiere, bisogna lavorare sulla loro storia", dice Ceccarelli. "La GS80 ha una mastra stile Grand Soleil con delle finestre all'interno."

Lo scafo è stato progettato per essere il più veloce possibile. Non solo la costruzione in carbonio mantiene il peso fino a 33 tonnellate (nave leggera), ma anche la forma dello scafo utilizza il principio antico stabilito per la prima volta dai progettisti più di 100 anni fa. "Quando la barca sbanda, aumenta la lunghezza dinamica dello scafo", spiega Ceccarelli, che ha lavorato sulla barca dell'America's Cup Italia II e su molti altri regatanti di alto livello.

Durante un test di vento leggero, la nostra barca ha raggiunto la velocità del vento reale - tra i 5 e i 6 nodi. Le vele in laminato nero di Banks Sails of Italy utilizzano una tecnica proprietaria che mescola il Dyneema superleggero con la fibra di carbonio e si traduce in una vela resistente e dalle prestazioni eccezionali. Regola un generoso bolina di 365 metri quadrati controvento, mentre il lungo bompresso offre un punto di virata per una vela di grande portata in grado di gestire un facile 15 nodi.

Il proprietario rumeno Catalin Trandafir in precedenza possedeva un Grand Soleil 58, e voleva scambiare fino a qualcosa di più grande per la sua famiglia. Di conseguenza, il garage di poppa può ospitare un tender Pirelli di 3,8 m e lo spazio interno è flessibile e confortevole. Ma ha anche le corse nel sangue. "Abbiamo in programma di fare la Rolex Middle Sea Race, la Maxi Rolex Cup e la Voiles de St Tropez", mi dice, prima di ammettere che c'è molto lavoro da fare per preparare il nuovo equipaggio e la nuova barca per questa campagna. Nel corso dell'evento, la barca è stata disarmata prima di poter partecipare agli eventi autunnali Maxi (non per colpa del Grand Soleil), ma ha ottenuto una rispettabile posizione centrale nelle prime regate della Rolex Cup: "Sono venuto con le mie idee e il mio architetto", dice Trandafir con fermezza. "Il Grand Soleil era probabilmente l'unico cantiere in Italia che avrebbe potuto costruirlo per me." Il suo desiderio di privacy era fondamentale nella progettazione degli interni dello yacht. La zona equipaggio è a poppa, sotto il pozzetto, con una grande cucina e una cabina doppia nel quartiere di sinistra. Un'ulteriore cabina sul lato destro può essere affidata ad un cuoco, ad esempio, o ad un pilota; oppure può essere isolata dalla zona equipaggio e collegata alla sezione ospiti della barca come cabina supplementare.

Tra le tre cabine ospiti a prua e la zona equipaggio a poppa si trova un salone cavernoso, con un grande tavolo a sinistra e divani lounge a dritta. Fortunatamente Grand Soleil ha avuto la lungimiranza di installare corrimano lungo il tettuccio, altrimenti sarebbe stato uno spazio rischioso da attraversare sul tallone. Mentre stiamo per esplorare l'alloggio del proprietario a prua, Ceccarelli mi mette una mano sul braccio. "Guarda quello", dice, gesticolando alla paratia e al corridoio che porta in avanti. "E' asimmetrico, ma non te ne renderesti conto. Su uno yacht è importante apprezzare la lunghezza, così nella vostra mente non si divide lo spazio"

Le dimensioni della cabina armatoriale a prua sono impressionanti, con due grandi finestre a scafo e boccaporti in testa, nonché un bagno con doccia di buone dimensioni. Piccoli dettagli mi colpiscono: una ricca finitura in pelle color cioccolato per un porta lampada o un corrimano qui; pannelli a parete in tessuto felpato lì. "Per una barca più leggera, abbiamo progettato gli arredi interni per essere rimovibili", dice Rafaele Burgio, project manager di Pardo.

Naturalmente, "custom" è una parola molto abusata nel design degli yacht, e non è proprio il caso di questa barca. Anche se il briefing è stato stabilito dall'armatore e consegnato da Ceccarelli e dal cantiere, è stata costruita con attrezzi di serie e ci sono già progetti per costruirne uno con una tuga rialzata. Ci sono ancora molti dettagli che possono essere modificati - è solo una questione di soldi. Eppure, come mi ha fatto notare Burgio, la barca costa forse la metà di una costruzione scandinava di dimensioni simili, a 4 milioni di euro. "Il nostro cliente tipico viene da fuori dall'Italia, e sta cercando qualcosa di un po' diverso da molti altri cantieri. Vogliono il 'made in Italy' e bei materiali", conclude.