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MERCURIO ENERTIA ECO PRO

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Puntello di miracolo del Mercury che può migliorare l'efficienza da 20 per cento.

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Paghereste $795 per migliorare l'economia del combustibile e la gamma della vostra barca da 10 per cento? Che cosa se offrissi voi 20 per cento di migliore economia, o persino più? Fate il per la matematica. Ma $795 sono che cosa esso costerà lo slittamento un Mercury Enertia ECO sul vostro pozzo del puntello e 10 per cento sono che cosa il Mercury lo dice? il ll risparmia su combustibile. Se questo suona troppo come il carburatore magico leggete una volta circa in meccanici popolari, bene, noi eravate inoltre scettico. Ma non siamo scettici più. Noi? la VE ha provato il Enertia ECO e funziona come promesso. Migliore di quanto promessa di senso, in effetti.

Qui? s la linea inferiore: Provando su un'acqua blu di Key West 2300 hanno attrezzato con un Mercury Verado 300 esterno, fra 25 e 45 mph, il Enertia ECO ha trasportato 28.6 per cento di migliore economia del combustibile media che il miraggio del Mercury più e le eliche popolari di giro 4. Senza perdita nella velocità superiore. Come il tipo dice sulla TV, realmente, realmente funziona!

Ora qui? s il diniego? i vostri risultati possono variare. Ogni combinazione del barca-e-motore è differente, dagli scorrimenti dell'acqua di senso fuori dalla superficie del guscio all'angolo corrente all'elevatore produce e senza sosta con le variabili. La combinazione di quelle variabili detterà come il ECO, o qualunque altra elica, effettua sulla vostra barca. Ma pensiamo che il ECO abbia il potenziale di migliorare significativamente l'economia di molte barche, particolarmente barche esterno-alimentate Verado nel segmento di pesca con l'amo in mare aperto originale è stata destinata per assistere.

Il Enertia ECO rappresenta lo sviluppo di prodotto cliente-principale. Nelle conversazioni all'esposizione internazionale 2012 della barca di Miami, i clienti hanno chiesto a Mercury che cosa potrebbe fare per migliorare l'economia del combustibile degli impianti di perforazione di pesca d'alto mare di multiengine alimentati in fuoribordi del Verado. Questi pescatori hanno voluto più gamma o risparmiare i soldi al bacino del combustibile. Li hanno detti a Mercury? velocità superiore di sacrificio di d per guadagnare quell'economia.

? Stavamo comunicando con pescatori in mare aperto che fanno funzionare 500 - 700 ore un la stagione? responsabile di marca detto dell'elica del Mercury Jared Reichenberger. ? A loro, 10 per cento di migliore economia del combustibile risolvono all'un risparmio di $500 - $600 per ogni 100 ore che sono sull'acqua. Il fuoco originale del ECO era su questi pescatori che fanno funzionare Verado 300 e Verado 250 fuoribordi.?

Il lavoro generare questo puntello ha atterrato con Roger Koepsel, assistente tecnico dell'elica del cavo al fante di marina del Mercury. Koepsel è venuto al Mercury diritto dal programma stimato di costruzione æronautica all'università di Stato di Wichita? in 1970. I suoi 44 anni di conoscenza istituzionale hanno unito con l'ultima computazione e gli strumenti di progettazione danno a Mercury un vantaggio arduo nello sviluppo del puntello.

? Ciò era un'assegnazione insolita? Koepsel ha spiegato. ? Capisca che il Mercury sia stato sradicato sempre nella prestazione. Nel passato, quasi ogni puntello noi? la VE progettata è stata ottimizzata per la velocità superiore. Questa richiesta era per un puntello che potrebbe trasportare più meglio 10 per cento di economia di media scadenza e potremmo sacrificare 5 per cento di velocità superiore per arrivare. Nessuno? la s ci ha chiesto mai di costruire un puntello che era più lento.? Per aumentare l'efficienza di media scadenza, Koepsel ha elevato il diametro della lamierina ed il rastrello. Il diametro da 16 pollici del ECO è tutto che si adatti sulla cassa di ingranaggio di Verado. Koepsel ha detto che persino un poco più diametro sarebbe stato ideale. Per il confronto, la linea standard del puntello di Enertia è di 14.5 pollici o di meno di diametro. I puntelli più popolari in questa applicazione, miraggio più (15.25 pollici) e giro 4 (14.625 pollici), sono inoltre più piccoli di diametro. Il rastrello progressivo del ECO aumenta 20 gradi - 40 gradi dalla radice della lamierina alla punta, Koepsel ha detto, un tasso che denomina? radicale? e 25 per cento più rastrello che persino rivoluzione 4. L'obiettivo di questo disegno, ha spiegato, doveva aumentare l'efficienza alzando il guscio per ridurre la resistenza nell'acqua.

? Il diametro ed il rastrello aumentanti ha solitamente un effetto negativo sul colpo del foro? Koepsel ha detto. ? Prende appena più coppia di torsione per ottenere muoversi della barca. Ma abbiamo calcolato che il Verado sovralimentato 300 ha una curva di coppia di torsione che sarebbe stata un buon fiammifero per questo disegno del puntello.?

Quando in primo luogo ho incontrato Koepsel verso la fine degli anni 80, stava provando a scrivere il suo proprio software di disegno dell'elica e le figure della lamierina di iniziale sono state formate in legno e cera ed allora hanno lanciato come prototipo. Oggi, il software complesso e la progettazione assistita da elaboratore, uniti con i materiali veloci di prototyping, ha reso il processo di disegno più veloce e più preciso. Il ECO è lanciato nella stessa lega di acciaio inossidabile riservata e affaticamento-resistente X7 sviluppata per modelli del puntello originale di furia e di Enertia.

? Oggi? gli attrezzi di calcolo di s possono generare le figure della lamierina che non potremmo neppure calcolare quando ho cominciato in questo commercio? Koepsel ha detto. ? Possiamo ottenere abbastanza vicini con un disegno iniziale attualmente, ma la prova sull'acqua è ancora piena delle sorprese. Stiamo lavorando in un ambiente molto complicato.?

Koepsel ha detto che ha richiesto circa 18 mesi per progettare e provare il puntello di Enertia ECO. Il puntello inizialmente è stato offerto nel marzo 2014 con 19-, 21 - e formati del passo da 23 pollici, con i 19 e i 21 preveduti per offrire la maggior parte del volume di vendite.

? Una barca abbastanza veloce fare funzionare i 23 ha spesso un guscio di punto che doesn? la t reagisce bene all'elevatore del ECO? Koepsel ha detto. 17 un passo ECO è arrivato verso la fine del 2014. Il puntello di produzione ECO misura con gli sfiati del mozzo in modo da può essere sintonizzato per uso con i fuoribordi two-stroke. Gli sfiati dovrebbero essere tappati quando lo attrezza su un Verado.

I materiali di vendita del Mercury esigono il ECO trasporta 10 per cento di migliore economia, ma Reichenberger ha detto che i guadagni di 15 - 20 per cento non sono rari. La più grande sorpresa è che Koepsel ha trasportato quell'economia senza il sacrificio nell'accelerazione o nella velocità superiore nella maggior parte delle applicazioni.

Nessun confronto

La nostra prova, che è stato condotto alla funzione di prova del Mercury in Oshkosh, Wisconsin, era più completa della nostra prova normale della barca. Abbiamo messo a fuoco sulla velocità di piallatura, 3.000 - 5.500 giri/min. Il carico di barca era pesante e l'uso di combustibile è stato misurato con un contatore molto esatto quei dati annotati direttamente ad un calcolatore a bordo. Ad ogni incremento di 250 giri/min. abbiamo annotato l'uso di combustibile quattro volte, con ogni misura che dura 20 secondi. Il calcolatore allora fatto la media quello dati. Tutta la prova di economia è stata fatta con il motore regolato a? disposizione livellata? ? quello è con il pozzo del puntello orizzontale, usando i contrassegni realmente verniciati sulla staffa del motore. Ciò elimina la variabile umana della disposizione e dispone ogni puntello nella stessa condizione sulla barca per un confronto esatto. La nostra economia del combustibile può realmente essere migliore se noi? la d ha assettato il motore fuori. Inoltre abbiamo stato in media sei passaggi alla valvola a farfalla completamente aperta con ogni puntello ed in quella cassa assettata per la migliore velocità. Per il confronto, abbiamo scelto il miraggio della tre-lamierina più ($648) e le $735) eliche a quattro palette di giro 4 (, che il Mercury dice sono le scelte più-popolari in questa applicazione.

Quando ho ottenuto la casa ed ho sgranocchiato i numeri, i risultati quasi stavano stupendo. Il guadagno di combustibile-economia trasportato dal puntello di ECO ha variato da 21 per cento (3.15 - mpg 3.8) a 25 mph ai 43 per cento sorprendente (1.75 - mpg 2.5) a 40 mph. Attraverso la gamma, abbiamo annotato 28.6 per cento di migliore economia del combustibile con il ECO e a 50.5 mph il ECO ha abbinato la velocità superiore del rev. 4 ed era 1.7 mph più veloce del miraggio. In corso, potrei ritenere il funzionamento di ECO? la barca che funziona un poco più su nell'acqua, facente un poco meno spruzzo. E noti la velocità della barca al nostro punto di riferimenti di iniziale 3.000 giri/min.: 23.2 mph per il ECO, mentre il miraggio ha fatto funzionare 13.6 mph ed il rev. 4 17.9 mph. Con il ECO, potremmo tenere una velocità di piallatura astuta al RPM molto più basso.

Sono stato interessato, tuttavia, che la nostra barca single-engine della prova non era rappresentante del mercato che ha richiesto il puntello di ECO in primo luogo. Così per un'altra prospettiva, ho parlato ad Alden Thornton, responsabile di vendite alle barche di Né-Tecnologia. Thornton fa funzionare un pesce eccellente di Né-Tecnologia 392 con il quadrato Verado 300 fuoribordi, una barca che dalle 14.000 libbre carica tipicamente con 600 galloni di combustibile e 3.000 libbre di ghiaccio per i 200 nautico-miglia funzionati verso il mare aperto. Thornton ha una priorità bassa nel rendimento elevato (lui? la s corsa e precedentemente funzionata alla fontana) e dice che ha effettuato una prova attenta.

? I? m. che vede più meglio 15 - 17 per cento di economia a 4.300 giri/min., la mia migliore velocità di crociera? Thornton ha detto. ? Ed abbiamo guadagnato 1.5 mph nella velocità superiore. Questa barca ancora farà funzionare 72 mph caricati. Fino alla I? la m. ha interessato il miraggio ed il rev. 4 è la vecchia tecnologia. Questo ECO è stato fatto per spingere un onere gravoso. L'unica volta perdo che l'economia è quando le condizioni del mare lo forzano al funzionamento assettato giù.?

Il Enertia ECO è migliore di un carburatore magico. Esso realmente impianti. Ancora una volta, come funziona dipende dalla combinazione motore/della barca esso? spinta di s. Ma se la vostra barca stia dandolo il gas fa soffrire, il puntello di Enertia ECO potrebbe essere il rilievo voi? re ricerca.

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