Il mercato degli sport acquatici è rimasto stabile nel 2019

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#Fiere ed eventi

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Nonostante la crescente incertezza dovuta a controversie commerciali e protezionismo, la Commissione Europea continua a prevedere una crescita del PIL dell'1,2% nell'area dell'euro, mentre la previsione per il 2020 è stata leggermente ridotta all'1,4%, a causa del rallentamento della crescita prevista nei restanti mesi di quest'anno (previsione di primavera: 1,5%).

Tuttavia, non tutti gli Stati membri stanno beneficiando in egual misura di questo sviluppo positivo. Il paese che negli ultimi anni è stato il motore dello sviluppo economico, la Germania, in particolare, ha perso molto slancio. Il governo tedesco prevede una crescita del PIL dello 0,5% nel 2019 e dell'1,5% nel 2020. Gli istituti di ricerca economica sono sostanzialmente più cauti e prevedono una crescita dell'1% per il prossimo anno.

L'industria marittima in Europa ha beneficiato di questa fase di crescita che è durata molti anni. Dopo lunghi tempi duri, i leader di mercato tra i cantieri navali operano da tempo in modo redditizio e stanno investendo massicciamente in nuovi modelli. La buona situazione in cui si trova attualmente l'industria marittima internazionale si riflette anche nello stand fieristico leader mondiale degli sport acquatici di Düsseldorf: lo stivale sta diventando sempre più internazionale e continua a crescere. Questo vale anche per il numero di espositori e l'area espositiva prenotata.

Tuttavia, i risultati delle indagini a partire dal 2017 rivelano che esiste una tendenza definita. Mentre nel 2017 la situazione economica attuale era ancora considerata positiva da quasi l'87% degli intervistati, quest'anno il dato è solo del 74%. E' quindi evidente che l'economia sta rallentando un po'.

I dati economici generali confermano questa tendenza. Anche se il Ministero dell'Economia tedesco annunciava ancora con orgoglio a giugno che l'economia tedesca stava crescendo per il decimo anno consecutivo, il Ministero si aspetta in realtà solo un aumento minimo dello 0,5% del prodotto interno lordo reale nel 2019. Coloro che sono per natura meno ottimisti tenderanno probabilmente a parlare di stagnazione piuttosto che di crescita in questo contesto.

La domanda interna è il fattore più importante che attualmente stimola l'economia. Resta da vedere se le notizie negative sugli sviluppi economici globali e la situazione politica sempre più instabile sconvolgeranno i consumatori e avranno un impatto sulla loro spesa. La stagione fieristica 2019/2020 mostrerà se ciò influirà anche sul settore marittimo.

Finora, tuttavia, l'industria sta ancora beneficiando del clima positivo in cui ha iniziato la nuova stagione dopo un buon anno finanziario nel 2018. L'esercizio 2019 soddisferà le aspettative. Si stima che le vendite di prodotti e servizi marittimi ammonteranno a 2,16 miliardi di euro entro la fine dell'anno. Ciò corrisponde a una crescita di poco meno del 3% rispetto all'anno precedente.

Continua la tendenza verso imbarcazioni a motore e a vela di maggiori dimensioni. Nella categoria delle imbarcazioni di lunghezza superiore ai 12 metri, il 91% dei concessionari di barche a vela e il 90% dei concessionari di barche a motore riferiscono che l'attività è rimasta costantemente buona. Anche le società finanziarie e assicurative lo confermano. Gli importi finanziati e assicurati sono in aumento, mentre il numero di contratti tende a diminuire.

Continua ad esserci una forte domanda anche per i catamarani. I periodi di consegna di un anno o più non sono più insoliti. Da molto tempo ormai i catamarani non sono più basati esclusivamente nel Mediterraneo o nei Caraibi, ma si trovano sempre più spesso anche nel Mar Baltico. Tuttavia, manca ancora un'infrastruttura adeguata. Gli operatori portuali dovranno rispondere a questa esigenza nei prossimi anni.

Esiste tuttavia un'eccezione alla buona domanda complessiva nel mercato delle imbarcazioni da diporto fino a 7,5 metri di lunghezza. Quasi 1/3 delle aziende riferisce che le vendite sono diminuite in questo settore. Il leader di mercato degli ultimi anni, di tutte le aziende, non è stato lasciato completamente illeso. E' possibile solo speculare sulle ragioni di questa situazione. Una ragione potrebbe essere che il mercato è un po' saturo nel frattempo. Le imbarcazioni più piccole e rimorchiabili hanno tratto particolare beneficio dalla regola introdotta nel 2012, secondo la quale non è richiesta alcuna patente per le imbarcazioni da 15 cavalli di potenza e hanno attirato numerosi nuovi arrivati nella nautica da diporto. È evidente che questo particolare fattore sta avendo nel frattempo un impatto minore. Rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, nei primi nove mesi del 2019 le vendite di motori fuoribordo per i quali non è richiesta la licenza sono diminuite di circa il 6%. Le aspettative economiche dei concessionari di imbarcazioni a motore rispecchiano questo aspetto. 1/3 dei concessionari riferisce che le vendite sono state inferiori a quelle dello stesso periodo dell'anno precedente.

I costruttori navali tedeschi continuano ad operare con successo sul mercato internazionale. Nel primo semestre del 2019 sono state esportate complessivamente 4.961 barche e yacht per un valore di 166,3 milioni di euro. In valore rappresenta una crescita del 4,6% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Il numero delle vendite, tuttavia, è diminuito del 13,3%.

Le cifre delle esportazioni sono una conferma impressionante della tendenza verso yacht più grandi. Mentre il numero di imbarcazioni a vela di lunghezza superiore a 12 metri che sono state esportate è aumentato dell'11,5% e il numero di imbarcazioni a motore esportate nello stesso segmento è aumentato del 23,5%, le esportazioni di barche a vela e barche a motore di lunghezza inferiore a 12 metri che sono state esportate sono diminuite notevolmente. Il valore medio delle imbarcazioni esportate è aumentato di circa il 20% nella prima metà del 2019 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, passando da 27.800 euro a 33.500 euro.

Riparazione, attrezzature e manutenzione sono aree operative importanti per le aziende del settore. Sempre più armatori si affidano a professionisti per fornire i servizi di cui hanno bisogno per le loro barche; vogliono concentrarsi interamente sulla nautica stessa e spendere il meno possibile del loro tempo libero, spesso limitato, lavorando sulle loro barche.

Neanche loro risparmiano sulle nuove attrezzature. Il comfort e la sicurezza a bordo hanno la massima priorità. Le moderne tecnologie di riscaldamento, raffreddamento e cottura sono altrettanto importanti delle più moderne tecnologie di navigazione, informazione e comunicazione. In poche parole: la vita a bordo deve essere il più possibile simile alla vita domestica. Sia i costruttori di imbarcazioni che gli operatori portuali devono assicurarsi di soddisfare questi requisiti. Sempre più appassionati di nautica non sono disposti ad accettare le aree naturali digitali a bordo o nei porti.

L'ulteriore espansione è tuttavia ostacolata dalla grave carenza di personale qualificato e qualificato. Quasi il 43% delle aziende desidera assumere personale supplementare entro la fine di quest'anno - e non solo il personale tecnico è già da tempo impegnato in questo settore. Il personale qualificato dal punto di vista commerciale rappresenta nel frattempo il 40% dei posti di lavoro vacanti.

La Federazione Tedesca della Marina sta aiutando l'industria a trovare personale con il mercato del lavoro www.bootsjobs.de che è stato lanciato all'inizio di quest'anno. Tutte le aziende del settore possono usufruire di questo servizio che la Federazione fornisce gratuitamente, in modo da poter effettuare ricerche nazionali in tutta la Germania per trovare personale qualificato e adeguato. La Federazione pubblicizza ampiamente la piattaforma su piattaforme online, sui social network e sul canale televisivo DMAX. L'obiettivo non è solo quello di pubblicizzare le singole opportunità di lavoro, ma anche di posizionare meglio l'intera industria nautica come datore di lavoro.

Il mercato del noleggio beneficia anche della generale tendenza sociale a "usare piuttosto che possedere". Molte persone non vogliono più impegnarsi a dedicare tutto il loro tempo libero ad un hobby specifico; preferiscono godersi una varietà di attività ricreative diverse l'una accanto all'altra.

Il mercato del chartering risponde a questa tendenza offrendo opzioni aggiuntive che possono essere prenotate in modo flessibile a fianco di una barca a motore o a vela. Perché scegliere la barca o l'immersione, se è possibile fare entrambe le cose durante una vacanza? Lo stesso vale per le escursioni in mountain bike nel corso di una giornata in porto. Una maggiore flessibilità nella pianificazione delle vacanze è il motto: le famiglie e gli amici che li accompagnano apprezzano questo e le vacanze in barca sono migliorate di conseguenza, mentre le compagnie di noleggio hanno l'ulteriore vantaggio di poter incrementare le loro vendite a prezzi vantaggiosi.

Grazie all'evoluzione positiva, il periodo di prenotazione è iniziato insolitamente presto. I vacanzieri non erano più in grado di prenotare tutte le barche che volevano già nel 2019. Non sorprende quindi che circa il 92% delle imprese di noleggio di case galleggianti abbia riferito a metà dell'anno che le vendite si sono sviluppate altrettanto bene o meglio che nello stesso periodo dell'anno precedente. La stagione è stata altrettanto positiva sul Mar Baltico. Anche in questo caso i clienti hanno lavorato sul presupposto che all'eccellente estate 2018 ne sarebbe seguita un'altra. E avevano ragione.

E' estremamente incerto se la tendenza positiva in Turchia continuerà. Dal 2020 in poi, il Ministero del turismo turco prevede di obbligare le società di noleggio a gestire le loro flotte sotto la bandiera turca. Questo a sua volta significa che gli yacht saranno soggetti all'imposta turca sulle vendite all'importazione e che un proprietario turco di maggioranza deve essere a bordo. Non è certo che i numerosi proprietari privati (tedeschi, ad esempio), che hanno investito in navi gestite da società di noleggio, saranno d'accordo su questo punto. Non sembra in ogni caso escluso che le flotte possano essere trasferite, ad esempio, in Grecia.

Il mercato delle immersioni ricreative è in crescita. Mai prima d'ora così tante aziende diverse hanno deciso di partecipare alla più grande fiera mondiale della subacquea ricreativa nell'ambito dello stivale Düsseldorf. Ora che la situazione politica in Egitto si è calmata, i mercati dei viaggi e dell'istruzione sono, tuttavia, i principali settori in crescita. L'Egitto è di gran lunga la più importante destinazione di immersioni ricreative per il mercato europeo.

Dal 2015, circa l'80% delle aziende ha costantemente riferito di prevedere un andamento economico a medio termine altrettanto buono o migliore di quello dell'anno precedente. Questo modo di pensare positivo è tipico dell'industria degli sport acquatici. L'ottimismo è la modalità predefinita nelle industrie del tempo libero. E in realtà non c'è motivo di preoccupazione nei settori dell'attrezzatura e degli accessori, dell'assistenza e della manutenzione - o in qualsiasi segmento di mercato che tragga vantaggio dalle imbarcazioni esistenti.

Oltre agli sviluppi internazionali, problemi autoinflitti impediscono anche la crescita del turismo acquatico in Germania, che, dopo tutto, genera un fatturato lordo di circa 7 miliardi di euro. Le infrastrutture del turismo acquatico sulle vie navigabili federali (vie navigabili interne), utilizzate principalmente a fini turistici, sono sempre più in rovina. Secondo il ministero tedesco dei trasporti e delle infrastrutture digitali, una parte considerevole delle 142 chiuse e delle 120 dighe sono giunte al termine della loro vita utile. L'età media delle chiuse è di 105 anni, mentre le dighe hanno in media 75 anni.

Già nel 2016 il Ministero tedesco aveva presentato un concetto di turismo acquatico. Le attività annunciate all'epoca comprendevano la messa a disposizione di personale e risorse finanziarie supplementari, nonché il mantenimento della navigabilità dei corsi d'acqua utilizzati dai turisti. Finora non è successo niente. Nei tre anni trascorsi non è stato nemmeno possibile valutare lo stato strutturale dell'infrastruttura, specificare le esigenze di investimento necessarie e compilare un elenco di priorità.

Al contrario, Zaaren Lock, il più importante collegamento tra Berlino e la regione del Müritz, è stato chiuso praticamente per l'intera stagione 2019. Le imprese colpite hanno perso milioni di euro e in alcuni casi potrebbero non sopravvivere. Il danno all'immagine della regione è incalcolabile. E' giunto il momento che il governo tedesco rispetti i propri impegni e crei la base per il turismo acquatico in Germania per continuare a svilupparsi positivamente fornendo un'infrastruttura sostenibile.

Il mercato degli sport acquatici è rimasto stabile nel 2019