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EVINRUDE G2

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Una serie radicalmente nuova di motori esterni.

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Cinque anni fa di prodotti di ricreazione del Bombardier (BRP) ha dato a George Broughton un foglio di carta in bianco, un libretto di assegni aperto e un mandato per sfidare? mare di sameness? nel disegno corrente del motore esterno. Era un'assegnazione dicoperchiamento per Broughton, Evinrude? direttore di s dell'innovazione di disegno e di un veterano da 35 anni della marca di Evinrude e lui didn? la t tiene indietro.

? Noi? la VE che fa le cose lo stesso senso per troppi anni? Broughton ha detto. ? Esso? tempo di s di cambiare.?

Il risultato è il Evinrude E-TEC G2, forse la serie esterna il più visivamente sbalorditiva e tecnicamente innovatrice a debutto in una generazione. BRP esige i 3.4 litri, 74 gradi, powerhead two-stroke V-6 produce 20 per cento più coppia di torsione, 15 per cento di migliore economia del combustibile e le emissioni più basse 75 per cento che i migliori fuoribordi in questa categoria, grazie ad una camera di combustione riprogettata e perfezionamento del sistema dell'dirigere-combustibile-iniezione di E-TEC (DFI). Broughton lo denomina? una bella situazione di combustione.?

Sei modelli di Evinrude E-TEC G2 sono stimati da 200 a 300 cavalli vapore? 225, 250 e 300 nella disposizione standard e 200, 225 e 250 nelle versioni ad alto rendimento (HO). Tutti i motori G2 richiedono i comandi digitali. La direzione di potere è standard sul tutto 25 - ed i modelli da 30 pollici.

A partire dalla graffiatura conceduta la squadra di Evinrude da gettare fuori bordo? eredità? elementi di disegno. Il sistema di direzione è situato completamente all'interno del midsection. Il tubo di sartiame più non si muove con il motore. Un tubo voluminoso di inclinazione contribuisce alla rigidità eccezionale del sistema del montaggio. Il collettore di scarico per la banca dell'orificio dei cilindri è spostato dal centro della V verso il lato esterno in modo da quei pistoni più non sono spinti nell'orificio di scarico molto caldo. L'azionatore dello spostamento del guidare-da-legare è posizionato all'interno della cassa di ingranaggio, eliminante il collegamento dell'asta dello spostamento.

Una squadra ha condotto dal direttore di BRP dei concetti avanzati il Cote di Andre che ha generato il motore? involucro sbalorditivo di s? un esoscheletro composito a cui sono fissati quattro pannelli di plastica. BRP non ha articolato mai un vantaggio tecnico per questo disegno sopra il cappuccio tradizionale della benna. La relativa funzione principale, sembra, è di sembrare differente. Come Cote rilevato? Perché dovrebbe la bellezza della barca concludersi alla traversa??

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