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L'armatore norvegese costruisce navi verdi per un'industria verde

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Le celle a combustibile e l'idrogeno ridurranno a zero le emissioni di SOV

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Østensjø Rederi, un'azienda con una lunga storia di innovazione e un'attenzione a lungo termine al trasporto marittimo ecologico, ha firmato una lettera di intenti per la costruzione di quattro navi operative di servizio uniche che saranno dotate di celle a combustibile per consentire loro di operare come navi "a emissioni zero".

Come sottolineato in precedenza da OWJ, l'interesse per la tecnologia ecologica per le navi eoliche offshore di tutti i tipi. CWind nel Regno Unito si è recentemente aggiudicata un contratto di noleggio a lungo termine con lo sviluppatore Ørsted per una nave per il trasferimento dell'equipaggio con propulsione ibrida diesel/elettrica, mentre per le navi da installazione è stata proposta una propulsione ibrida con batterie.

Le "navi operative del servizio di messa in servizio", così come le designa la società norvegese, sono progettate per l'uso durante la messa in servizio e la gestione di parchi eolici offshore. Saranno quindi un po' più grandi e disporranno di un numero significativamente maggiore di alloggi per i tecnici delle centrali eoliche rispetto agli attuali SOV di Østensjø Rederi, Edda Mistral e Edda Passat, che supportano da soli le operazioni e la manutenzione.

Il direttore degli investimenti di Østensjø Rederi Håvard Framnes dice a OWJ che, oltre ad essere navi più grandi di Mistral e Passat, saranno progettate e installate in modo tale che, oltre ad essere meno costose da utilizzare, le loro emissioni di gas serra saranno inferiori di circa il 30% rispetto ai progetti esistenti.

Le navi di 88,3 metri saranno consegnate a partire dall'inizio del 2022 e serviranno come basi offshore per i tecnici delle turbine eoliche. Possono ospitare fino a 97 tecnici e 23 marinai e saranno dotati di sistemi anti-eliquenza e di riduzione del rollio per fornire una piattaforma di lavoro particolarmente stabile. Il sistema di passerelle con compensazione del movimento di cui sono dotate sarà dotato di un piedistallo regolabile per garantire un accesso sicuro ed efficiente alle turbine.

Kenneth Walland, amministratore delegato di Østensjø Rederi, afferma: "Siamo molto entusiasti di questo programma di nuove costruzioni. Nel prossimo decennio è prevista una crescita significativa del mercato dell'eolico offshore. Oltre alle nostre navi esistenti, entrambe con Ørsted con contratti a lungo termine, le nuove costruzioni rafforzeranno la nostra posizione di mercato nell'eolico offshore"

Le navi avranno un sistema di propulsione ibrido con batterie e i generatori a bordo saranno certificati IMO Tier 3. Insieme ai partner, Østensjø Rederi sta lavorando ad una nuova tecnologia basata sull'idrogeno. I nuovi edifici saranno preparati per l'installazione di questa tecnologia che, dice l'azienda, "trasformerà i CSOV in navi a emissioni zero senza compromettere la capacità operativa". "Per Østensjø Rederi è importante spingere continuamente lo sviluppo di tecnologie rispettose dell'ambiente. Siamo fermamente convinti che le nostre nuove CSOV saranno le prime navi a emissioni zero in questo mercato", afferma Walland.

Il sig. Framnes dice a OWJ che le navi, che sono state progettate dalla Salt Ship Design in Norvegia in stretta collaborazione con Østensjø Rederi, utilizzeranno celle a combustibile alimentate ad idrogeno per raggiungere lo stato di emissioni zero. Dice che erano stati progettati in modo che le celle a combustibile e i serbatoi per l'idrogeno potessero essere installati in seguito. L'infrastruttura per il rifornimento di idrogeno sulle navi non è ancora ampiamente disponibile, ma l'onorevole Framnes e i suoi colleghi si aspettano che venga sviluppata in quanto sempre più armatori di ogni tipo investono nell'idrogeno e nelle unità alimentate a celle a combustibile. L'idrogeno può essere utilizzato anche nei motori a doppio carburante, ma Østensjø Rederi ha optato per le celle a combustibile che consentono di arrivare direttamente a emissioni zero, piuttosto che ottenere una riduzione parziale delle emissioni.

Le navi saranno costruite ad Astilleros Gondán in Spagna, una decisione fondata su un solido rapporto di collaborazione a seguito della costruzione di 13 navi già consegnate dal cantiere a Østensjø Rederi. Il sig. Framnes afferma che la società prevede di firmare un contratto per le navi entro la fine del 2019.