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Il CSV alimentato a idrogeno avvicina alla realtà l'azzeramento delle emissioni

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Mentre la spedizione si muove verso la decarbonizzazione, un progettista navale e un fornitore di celle a combustibile hanno presentato un nuovo progetto per una nave di supporto alla costruzione a emissioni zero

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Il progettista navale Ulstein Design & Solutions BV e la società olandese di celle a combustibile Nedstack affermano che la loro nuova nave di supporto alla costruzione alimentata da celle a combustibile a idrogeno (CSV) potrebbe essere in acqua in meno di tre anni, poiché si basa sulla tecnologia esistente. La nave sarebbe basata su una piattaforma navale di progettazione Ulstein SX190, che incorpora un sistema di alimentazione a celle a combustibile Nedstack.

Ulstein Design afferma che, utilizzando la tecnologia attuale, il progetto SX190 sarebbe in grado di funzionare per quattro giorni in modalità a zero emissioni. Il progettista della nave sostiene, tuttavia, che i rapidi sviluppi delle tecnologie di stoccaggio dell'idrogeno e delle celle a combustibile potrebbero rendere possibile in futuro una resistenza a zero emissioni fino a due settimane. Per missioni e capacità estese, l'imbarcazione potrebbe utilizzare una propulsione diesel-elettrica più convenzionale utilizzando gasolio marino a basso tenore di zolfo.

Il vice amministratore delegato del Gruppo Ulstein, Tore Ulstein, afferma: "Con questa nave alimentata a idrogeno, puntiamo a future operazioni a emissioni zero di lunga durata" Il signor Ulstein dice che le prove in mare di un nuovo edificio Ulstein SX190 Zero Emission potrebbero avvenire già nel 2022.

Il progetto Ulstein SX190 Zero Emission design avrebbe una potenza totale installata di 7,5 MW, di cui 2 MW sarebbero generati da un sistema di alimentazione a celle a combustibile, tipicamente le celle a combustibile a membrana a scambio di protoni (PEM) di Nedstack, che si trovano in una seconda sala macchine separata.

Le celle a combustibile PEM convertono l'idrogeno e l'aria in energia elettrica, calore e acqua e non producono emissioni nocive nel processo. I sistemi di celle a combustibile Nedstack sono già stati costruiti e collaudati nelle gamme di potenza multi-megawatt e ora sono stati marinati per soddisfare i requisiti dell'industria navale, compresi i requisiti di classe e le catene di fornitura.

In aprile, Nedstack ha collaborato con il progettista navale olandese OSD-IMT al concetto di rimorchiatore per il porto a idrogeno alimentato a celle a combustibile, con una bitta da 65 tonnellate.

Ko Stroo, product manager di Ulstein Design & Solutions, afferma: "L'implementazione della tecnologia delle celle a combustibile in un cavallo di battaglia come il design del CSV SX190 è uno dei passi che compiamo per portare il settore marino verso un futuro più sostenibile"

Uno dei principali ostacoli all'implementazione di fonti di energia alternative è il rifornimento delle infrastrutture - il cosiddetto "dilemma dell'uovo e della gallina". Senza le infrastrutture di bunkeraggio disponibili, le fonti di carburante pulite e a emissioni zero sono impraticabili. La Ulstein Design afferma che le celle a combustibile PEM utilizzate nel progetto SX190 Zero Emission Design sarebbero alimentate da idrogeno proveniente da recipienti a pressione containerizzati. Questi contenitori di stoccaggio dell'idrogeno verrebbero caricati e scaricati con le normali operazioni e attrezzature di movimentazione dei container, eliminando la necessità di costose infrastrutture di bunkeraggio e fornendo flessibilità operativa a livello mondiale.

Ulstein Design afferma che i contenitori di idrogeno possono essere ricaricati nei siti di produzione dell'idrogeno, sia da sottoprodotti dell'industria che dall'elettrolisi, rendendo il contenitore impiegabile a livello globale.

Ulstein Group afferma che il CSV alimentato a celle a combustibile a idrogeno si allinea agli "Obiettivi di Sviluppo Sostenibile" definiti dal Global Compact delle Nazioni Unite, ovvero la riduzione dell'impronta ambientale dei progetti offshore, l'impatto negativo delle navi da costruzione offshore sugli ecosistemi marini locali e la cooperazione tra aziende e industrie per ottenere effetti sinergici per le soluzioni più sostenibili.

Anche le celle a combustibile a idrogeno sono applicate in diversi settori marini. L'iniziativa finanziata dall'Unione Europea Flagship promuove l'uso di navi a emissioni zero nelle operazioni di navigazione interna e costiera. ABB ha proposto un progetto per un pushboat a celle a combustibile a idrogeno per la controllata francese del gruppo Sogestran Compagnie Fluviale de Transport (CFT), la cui consegna è prevista per il 2021. I finanziamenti di Flagship sono anche alla base della conversione di un traghetto per auto Norled per l'utilizzo di celle a combustibile a idrogeno. Entrambi i progetti si procurerebbero l'idrogeno per le loro celle a combustibile da energia rinnovabile basata sulla terraferma, rendendo l'intera catena energetica della nave libera da emissioni.

Negli Stati Uniti, un traghetto a idrogeno alimentato a celle a combustibile, con 84 passeggeri, è in costruzione per operare nell'area della baia di San Francisco. L'Amministrazione Marittima degli Stati Uniti ha anche sostenuto lo sviluppo di un progetto per una nave da ricerca alimentata da celle a combustibile a idrogeno.