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Il percorso del tè: IDEC Sport 180 miglia avanti dopo due giorni di gara

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È chiaro che, nonostante le condizioni difficili, tutti si divertono a tornare a navigare in alto mare, mentre affrontano il loro ultimo tentativo di record tra Hong Kong e Londra.

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Questa mattina, questo ha portato l'equipaggio di IDEC SPORT a raggiungere un discreto vantaggio di oltre 180 miglia dopo i primi giorni di regata sul tempo stabilito dal detentore del record di Tea Route, il trimarano di 70 piedi, Maserati. Francis Joyon e il suo equipaggio di quattro persone hanno sfruttato al massimo il vento costante di NE'ly, offrendo loro la possibilità di navigare sottovento da sabato.

IDEC SPORT ha effettuato una serie di strambate per aggirare le innumerevoli isole del sud del Mar Cinese ed è prevista una nuova traversata dell'Equatore più tardi. Questo segnerà l'ingresso simbolico nell'emisfero sud e coinciderà con l'arrivo del vento per il trimarano gigante. La strada per l'Oceano Indiano attraverso lo Stretto di Sunda richiederà molta pazienza e concentrazione.

Ottenere l'86% del potenziale della barca

"È stato un sollievo poter salpare". Siamo contenti di essere tornati in mare, perché ci piace così tanto" Non c'è cambiamento in Francesco Joyon, che rimane a disagio nelle grandi città come sempre.

Dopo un brevissimo periodo di stand-by, il marinaio che detiene il Trofeo Jules Verne e che ha vinto l'ultima Route du Rhum, accompagnato da Antoine Blouet, Christophe Houdet, Bertrand Delesne e suo figlio Corentin, ha assunto con entusiasmo il ruolo di record breaker.

"Stiamo spingendo il più possibile, rimanendo al lavoro e concentrandoci sul taglio giusto", ha spiegato Francis. "Con l'aiuto di Christian Dumard, il nostro meteorologo che è tornato sulla terraferma, ho appeso delle carte nautiche nell'abitacolo che indicano tutte le nostre polarità e velocità, nodo per nodo"

Qualunque sia la situazione, l'angolo del vento, lo stato del mare e la forza del vento, l'equipaggio sa esattamente dove mirare in termini di velocità.

"Stiamo ottenendo l'86% del potenziale della barca. Possiamo fare di meglio", scherzava Francesco. Essere così esigenti significa che dopo soli due giorni di gara in questo tentativo di battere il record della Tea Route, hanno raggiunto un sostanziale vantaggio sul tempo stabilito da Giovanni Soldini.

"Ci è bastato un giorno per percorrere il tratto che ci ha richiesto tre giorni all'andata", ha detto Bertrand Delesne, il capitano della barca.

"E' fantastico navigare sottovento", ha aggiunto Joyon. "Abbiamo snellito il più possibile la barca", ha spiegato. "Abbiamo anche lasciato la nostra offerta a Hong Kong. Giovanni e la sua troupe sono stati molto veloci nelle fasi di transizione. Nei prossimi giorni dovremo tenere il loro ritmo in alcune arie molto leggere intorno all'Equatore e sul passaggio attraverso lo Stretto di Sunda. Speriamo di entrare nell'Oceano Indiano entro due giorni e qualche ora. Attraversare il Mar Cinese in meno di cinque giorni ci basterebbe"

A causa del rallentamento

Nelle prossime ore la situazione cambierà drasticamente in questa gara. Dopo aver percorso in media più di 27 nodi sull'acqua nelle prime 1300 miglia, più tardi troveranno condizioni sempre più calme.

"Ora abbiamo solo sedici nodi di vento", ha detto Joyon. "Ci stiamo avvicinando alla Reggenza di Natuna nella speranza di beneficiare di un po' più di vento. I mari si sono un po' calmati e non c'è molta navigazione in giro. Abbiamo deliberatamente evitato la penisola vietnamita per allontanarci da tutte le barche da pesca. Ma man mano che ci avviciniamo alla Malesia, incontreremo ancora una volta molte navi da carico e ogni tipo di spedizione"

Rimangono cauti, vigili e si concentrano sulla barca, anche se l'atmosfera è molto calda ed è un po' come essere parte di una grande famiglia.

"Abbiamo appena iniziato un viaggio molto lungo", ha spiegato Bertrand Delesne. "Credo che il mio viaggio più lungo finora sia stato di 26 giorni a bordo di una Class40. Questo record a bordo di quella che è una barca straordinaria ci porta in una dimensione diversa. Tutti lavorano bene insieme a bordo, sotto l'occhio vigile ed esperto di Francesco. Lo stivaggio dei rifornimenti a bordo in Cina è stato un momento di scoperta. È difficile muoversi nella cabina di pilotaggio tra i sacchi di spaghetti cinesi e altre sorprese culinarie"