Prova in barca Yamaha WaveRunner EXR

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Le moto d'acqua personali a basso costo e con una mentalità ricreativa si sono dimostrate un grande successo con i nuovi piloti, ma anche i tipi hardcore vi si affollano, grazie all'agilità e alla leggerezza. La Yamaha ha dato a questi tipi aggressivi l'ultimo pezzo del puzzle: un migliore rapporto potenza/peso. Il risultato è l'EXR, che i rappresentanti dell'azienda definiscono con entusiasmo un "razzo a cavallo"

L'aggiunta di potenza e il calo di peso si sono dimostrati semplici. Sostituendo la costruzione convenzionale dello scafo con il sistema Nano 2 ad alta tecnologia della Yamaha si riduce il peso dell'EXR a 540 libbre, un calo di 60 libbre rispetto all'EX Deluxe, altrimenti paragonabile. La potenza aggiunta deriva dalla modifica dell'unità di controllo del motore (ECU), che aumenta la potenza del motore TR-1 a tre cilindri di 1.049 cc di circa il 10%. L'attuale motore da 110 CV ha anche un limite di giri di 8.000 giri/min. aumentato, un incremento di 700 giri/min. oltre la soglia esistente di 7.300 giri/min. Altre modifiche includono una griglia di aspirazione a caricamento dall'alto per alimentare meglio la pompa e fornire una maggiore trazione in giri, un'estensione della pompa di 40 mm per aumentare la risposta in accelerazione, e anche una leggera modifica a una nota di scarico più gassosa.

Il risultato è un significativo aumento del fattore divertimento complessivo e un cenno a favore di Yamaha due tempi di vecchio. Afferrando una manciata di acceleratore, ho notato che l'EXR ha risposto con una rapidità grezza che mancava nei fratelli addestratori EX dell'imbarcazione. Mantenendolo ancorato, il GPS è salito di 54,5 mph, quasi 5 mph più veloce di altri modelli EX. Più divertente dell'aumento della velocità in linea retta è venuto quando l'ho preso a pugni, ho spostato il mio peso dalla poppa e ho girato a 180s o power-slid in curva. Spesso manca il tempo potenziale per la messa in onda con i modelli più pesanti e ingombranti di oggi.

Anche se decisamente orientata alle prestazioni, l'EXR presenta alcuni notevoli extra, come il RiDE, il sistema di doppio controllo Yamaha che fornisce accelerazioni separate di spinta in avanti e in retromarcia sui lati opposti del manubrio. Il sistema intuitivo facilita l'aggancio e le manovre a bassa velocità reindirizzando la spinta tramite l'uso misurato della benna inversa. Lo stesso reindirizzamento della spinta può anche fornire una significativa potenza di arresto quando viene applicata alla velocità.

Il Sea-Doo's three-passenger Spark TRIXX (8.099 dollari) vanta 90 CV e pesa solo 438 libbre, dando allo stesso modo un'accelerazione incisiva, anche se con una velocità massima di 50 mph leggermente più lenta. L'EXR è l'imbarcazione superiore in condizioni di mare mosso, oltre che più spaziosa per la seconda e terza persona occasionale. La Spark è l'imbarcazione più giocosa, con manubri ad altezza regolabile, cunei per il vano piedi e un'ampia rifinitura dell'ugello, che rende i trucchi come delle vere e proprie impennate, un gioco da ragazzi.