Yacht a vela Basyc: All'interno del 22,3 metri JFA Sloop

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#Tendenze

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Un sistema meteorologico forte è all'opera presso le strutture di JFA Yachts nel nord-ovest della Francia. L'elemento chiave per una vela può essere il vento, ma troppo di esso e tutti i tipi di scenari indesiderati si verificheranno per qualsiasi velista - ma soprattutto per l'armatore del 22,3 metri Basyc, il suo viaggio in Sud America a pochi giorni di distanza. Con un ciclone profondo che produce fastidiose raffiche, la nostra giornata di navigazione è relegata a un'esplorazione in banchina - ma c'è ancora molto da vedere e da sentire a bordo di questo sloop.

Il velista X Voiles ha presentato l'armatore a JFA Yachts, mentre lo studio di progettazione bretone Finot-Conq si è aggiudicato l'appalto per la progettazione e l'architettura navale del progetto, iniziato con un 19,8 metri. "All'inizio volevo una barca da crociera in alluminio di 65 piedi che fosse il più leggero possibile per renderla più maneggevole e controllabile", inizia l'armatore mentre siamo nel pozzetto. "Tuttavia, il progetto è cresciuto fino a 70 piedi perché ho 63 anni e forse un giorno avrò bisogno di un membro dell'equipaggio per aiutarmi, quindi abbiamo incluso una cabina per l'equipaggio nella parte anteriore. Più elementare di così, però, volevo una barca che potessi navigare da solo con mia moglie ed era importante per me che fosse costruita in alluminio"

Avendo posseduto cinque barche a suo tempo, l'ultima è un Cigale 18 di 18,2 metri costruito da Alubat, sapeva esattamente cosa voleva. "Mio padre aveva una barca in alluminio e ha colpito uno scoglio al largo della costa greca, facendo un'ammaccatura nello scafo che non gli ha causato problemi per quasi 25 anni", dice, sottolineando che uno scafo composito non è mai stato un'opzione.

Touring Basyc, c'è una sensazione impressionante di dimensioni e spazio nel pozzetto, che offre un sacco di posti a sedere e tavoli, e può essere chiuso dagli elementi. "Ho intenzione di viaggiare per il mondo su questa barca, quindi era importante per me avere tutti i comandi vicino al timone", dice l'armatore. "Insieme all'architetto e al cantiere, abbiamo fatto in modo che tutte le attrezzature fossero posizionate lontano da quest'area, mantenendo tutte le parti mobili al di fuori delle aree di seduta e del timone" Per raggiungere questo obiettivo, è stato costruito un arco a poppa del pozzetto in vetro epossidico, dal quale è fissata la scotta di rete, tenendola lontana dal ponte.

La base dell'arco è cava, consentendo lo stivaggio di un tender di 3,4 metri all'interno dello scafo in alluminio. Vi si accede attraverso un portello sullo specchio di poppa che si ripiega per rivelare un'area di lancio che funge anche da piattaforma per il bagno. Botole pieghevoli all'interno dei bastioni su entrambi i lati della struttura ad arco centrale forniscono un passaggio sicuro alla piattaforma sottostante.

Per contenere il peso, il pozzetto in composito, le paratie e il tettuccio della carrozzeria sono abbinati ad un robusto albero in carbonio, boma e sartiame in piedi. Anche il mazzo è un finto tek sintetico leggero di Flexiteek. "Ridurre il peso, laddove possibile, sul sartiame è importante, e avere un sartiame in carbonio su una barca come questa è insolito, così come lo è il boma con la sua costruzione in carbonio da corsa", dice il CEO di JFA Yachts, Frédéric Jaouen. "Poiché il peso sopra coperta è legato al piombo necessario nella chiglia, un sartiame leggero significa meno piombo e quindi aiuta a ridurre il beccheggio"

Ogni aspetto di questo 21,3 metri è stato attentamente considerato e supervisionato dal proprietario, e a ragione. Quando si naviga su grandi distanze, sono quelli a bordo che devono individuare e risolvere i potenziali problemi che si presentano. "Il proprietario ha lavorato a stretto contatto con il nostro project manager Vincent Balouin e tutti gli aspetti della costruzione sono stati supervisionati dal proprietario", dice Jaouen. "Ha anche specificato i sistemi elettrici di bordo, dai comandi agli allarmi e così via, che è un campo piuttosto specialistico"

L'impianto elettrico comprende una coppia di idrogeneratori da crociera Watt&Sea montati sullo specchio di poppa. Il proprietario ritiene che questi produrranno un terzo del suo fabbisogno elettrico, mentre la potenza rimanente sarà fornita da un gruppo elettrogeno Onan da 19kW e da pannelli solari. Quando questi sono combinati con un fornello elettrico e un sistema di riscaldamento, non c'è bisogno di immagazzinare il gas, rendendo Basyc più sicuro e autosufficiente.

Sottocoperta, entriamo nel cuore della barca con un salone a tutto baglio e una cucina a pianta aperta. Si tratta di uno spazio leggero e arioso, grazie anche alle finestre laterali e alla parte superiore del tettuccio a basso profilo, anch'esso costruito in infusione di vetro epossidico. La struttura del soffitto del salone è stata lasciata a vista, fornendo un'ulteriore altezza della testa e contribuendo a contenere il peso, così come l'uso di mobili in schiuma e impiallacciatura e di pannelli a nido d'ape.

Due en suite doppie a sandwich a poppa della sala macchine, che ospita un motore Volvo da 134kW, mentre il padrone a tutto baglio è a prua della berlina, permettendo alla coppia di invitare la famiglia e gli ospiti a soggiornare. L'interno è stato rifinito con mobili in legno zebrano, accanto a pannelli laccati bianchi e sedute in pelle arancione. "La sfida all'interno è stata quella di ottenere il giusto equilibrio di zebrano con gli altri materiali, poiché volevamo creare un interno moderno ed è facile perderlo quando si usa troppo di questa impiallacciatura in uno spazio", spiega Pierre Forgia, interior designer di Finot-Conq.

Con il tempo impostato per migliorare, è facile vedere l'eccitazione sul volto del proprietario per ciò che lo aspetta. Le traversate transatlantiche possono mettere alla prova il più duro dei velisti e degli yacht, ma questo è ciò per cui Basyc è stata costruita, e senza dubbio regalerà un viaggio di una vita.