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Nuovo Damen OSV 9020 progettato per aumentare la versatilità

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Damen ha sviluppato una nave di nuova concezione - la nave di supporto offshore (OSV) 9020. L'imbarcazione è dotata di una piattaforma stabile con molte sistemazioni, capacità di mantenere la stazione, basse emissioni di carbonio e la flessibilità di aggiungere strumenti specifici per la missione.

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"Siamo stati contattati da più operatori diversi allo stesso tempo, tutti alla ricerca di capacità offshore leggermente diverse, ma abbastanza simili da poter soddisfare le loro esigenze con una piattaforma standard concettuale", ha dichiarato l'ingegnere di progettazione e proposta di Damen, Mark Couwenberg, in una dichiarazione che annunciava il nuovo progetto. "Il pensiero alla base dell'OSV 9020 è molto in linea con la filosofia Damen della costruzione navale in serie; si tratta di un prodotto standard, che si basa su una tecnologia collaudata, che può essere adattato alle esigenze individuali attraverso la modularizzazione"

La nave è stata progettata per svolgere una varietà di compiti offshore sia a livello di superficie che sottomarino.

La sistemazione è una caratteristica chiave per il successo di qualsiasi operazione offshore. L'OSV 9020 offre spazio abitativo per un massimo di 120 persone a bordo. Il design degli interni è stato progettato per far sì che chi si trova a bordo si senta rapidamente a casa propria, con molte possibilità di personalizzare la propria permanenza a bordo.

"L'imbarcazione può essere dotata di un sistema di immersione con saturazione a moonpool per consentire le operazioni di immersione alla [gru] offshore, di un telaio A di poppa e di un sistema di accesso offshore. La nave può anche fungere da nave di soccorso sottomarino. Per questo, l'attrezzatura di soccorso sottomarino è posizionata sul ponte. Per garantire l'idoneità a questo tipo di lavoro, la disponibilità di alloggi per le imbarcazioni, sistemi di manovra e sistemi di supporto alle immersioni sono caratteristiche cruciali"

Il serbatoio è progettato principalmente per funzionare su DP. Lo scafo è caratterizzato da un'altrettanto buona performance sia in avanti che a poppa. Il profilo dell'imbarcazione assicura un basso livello di vento. I quattro propulsori azimutanti identici sono disposti simmetricamente: due a poppa e due a prua, garantendo il massimo delle prestazioni di stazionamento ed evitando elevati livelli di rumore negli alloggi.

Inoltre, il nuovo layout si traduce in minori costi di manutenzione, minori consumi di carburante e minore potenza totale installata. Anche se i principali vantaggi del progetto si vedono durante la manutenzione della stazione, anche le prestazioni di transito della nave sono molto efficienti. La velocità e il consumo di carburante sono difficilmente sacrificati dal layout.

Un ponte per elicotteri è integrato nel progetto, aumentando ulteriormente la flessibilità della nave.

I generatori diesel sono supportati da una batteria. L'impianto elettrico è progettato per funzionare in sicurezza con i bus-ties chiusi, rendendo possibile in sicurezza un minor numero di motori in funzione, con conseguente riduzione del consumo di olio combustibile e delle emissioni nocive con una riduzione fino al 20% e una minore manutenzione.

Inoltre, pensando ad un funzionamento pulito e sostenibile, l'imbarcazione è dotata di un sistema ibrido di generazione di energia elettrica, con conseguente riduzione delle emissioni.

Tuttavia, il recipiente può essere fornito opzionalmente per funzionare con metanolo verde, prodotto da flussi di rifiuti biologici. Ciò consente di ridurre le emissioni di CO2 da pozzo a elica di circa il 70%. Oltre alla facilità di bunkeraggio offerta dal metanolo verde nella maggior parte dei porti del mondo, è facile da gestire in sicurezza a bordo ed è conveniente. Inoltre il metanolo sacrifica una capacità di progettazione molto ridotta in modo che il recipiente non debba essere più grande per ottenere una resistenza simile.