Valhalla Boatworks V-33 Boat Test Boatworks

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Con oltre mezzo secolo di abilità costruttiva, la Viking Yacht Company è nota per l'esposizione di nuovi modelli. Al Fort Lauderdale Boat Show 2019, ha aggiunto a questo repertorio con l'introduzione di Valhalla Boatworks, con un trio di imbarcazioni fuoribordo personalizzate ad alte prestazioni con motore centrale centrale: i modelli V-33, V-37 e V-41. Abbiamo testato il V-33.

Non deve sorprendere che quando un costruttore di yacht che ha costruito quasi 5.000 yacht fino a 93 piedi da quando ha iniziato nel 1964 intraprenderà una nuova impresa, lo farà con grinta e impegno, a partire da uno stabilimento autonomo sul fiume Mullica vicino al fiume Bass a New Gretna, New Jersey.

Il V-33 vanta un'abbondanza di geni bluewater ed è pronto all'azione, sia che la sua missione sia un incrociatore stellare per famiglie per gite di un giorno a Nantucket o un rombo di pesci vela nelle Florida Keys. Il gruppo di ingegneri della Viking ha collaborato con Michael Peters Yacht Design per creare uno scafo a doppio stadio con un tunnel lungo la linea di mezzeria. Le pareti del tunnel creano due spigoli verticali che si comportano come chiglie, che offrono stabilità durante le manovre di virata ad alta velocità. Non c'è alcun comportamento scorrevole o instabile. Con il motore al minimo o a pieno regime, il V-33 si maniglie e si sente come un'auto di lusso.

L'oceano era piatto come il lago Worth il giorno in cui abbiamo condotto la barca con Chris Gallagher del Valhalla fuori dal Viking Service Center a Riviera Beach, Florida. Con i due fuoribordo Mercury Verado da 400 CV, il V-33 ha raggiunto una velocità massima di oltre 61 miglia orarie; 63 e 65 miglia orarie sono state raggiunte da Mercury e Valhalla con altri V-33. La nostra barca di prova era lo scafo n. 7, e noi siamo stati i primi a farla funzionare, quindi un po' di lavoro di propulsione potrebbe essere in ordine. Con il girostabilizzatore opzionale Seakeeper SK2 da 414 libbre (42.000 dollari) nella sentina di poppa, i trim tabs Kiekhaefer da corsa hanno sollevato la poppa per tenere la prua bassa per una buona visibilità mentre accelerava da fermo, e abbiamo raggiunto i 30 mph in circa 10 secondi senza soluzione di continuità. Con il traffico pomeridiano che forniva sveglie considerevoli, la barca ha ignorato il lavaggio per una corsa senza intoppi. Omettere il Seakeeper, e lo spazio sottocoperta diventa un sesto box per i pesci, o un secondo pozzo per completare il pozzo di poppa da 52 galloni. Nella lazerette rivestita con piastrelle Dri-Dek, la meccanica e gli impianti idraulici sono puliti e accessibili. Una cassapanca di mare con una pompa Hooker 2500 a velocità variabile controllata dal timone mantiene viva l'esca viva. Una serie variegata di grandi gavoni per il pesce comprende due sotto la suola del pozzetto, un'altra coppia che fiancheggia la console del timone e un gavone per il pesce da 98 galloni, 60 per 29 per 18 pollici a prua.

La suola antiscivolo sagomata e antiscivolo è maneggevole ma si pulisce facilmente, e la profondità della cabina di guida di 24 1/2", i rinforzi avvolgenti per la mastra e la guida di prua incassata fondono sicurezza e comfort. La porta di immersione a babordo, che si apre verso l'interno, è larga 24 pollici con una scala da bagno rimovibile in acciaio inossidabile. A poppa del modulo di seduta del timone in vetroresina è presente un refrigeratore a scomparsa, uno stivaggio per l'attrezzatura, e portacanne e portabevande nello schienale. A prua della console del timone c'è una lounge con portabastoni e portabevande, oltre a un ampio stivaggio sotto i cuscini rimovibili. Il bordo libero nella zona di prua è di 31 pollici per la manipolazione sicura delle lenze e la pesca. È possibile aggiungere ulteriori posti a sedere lounge con chiusure nascoste e calci in punta senza compromettere lo spazio utilizzabile sul ponte.

La stazione di comando è dotata di un avvolgente pannello del parabrezza Costa Clear, una ruota in acciaio inossidabile Ongaro e un commutatore Bocatech a 12 volt con etichettatura retroilluminata per una facile lettura. Il cruscotto ospita un paio di display touchscreen Garmin da 17 pollici, mentre l'elettronica supplementare trova spazio nel pannello superiore dell'hardtop in fibra di vetro, caratterizzato da un lato inferiore rivestito in gelcoat in un colore che riduce i riflessi. L'hardtop comprende anche i portacanne, una capsula radar e lo spreader Lumitec e l'illuminazione a soffitto.

La scelta dei posti a sedere va dal sedile standard a tre posti a panca alle sedie a doppio o triplo timone, con supporti ribaltabili e scivoli elettrici. All'interno della consolle c'è uno spazio per l'utilizzo dell'MSD Dometic, un lavandino in Corian con doccia a scomparsa, uno spazio di stivaggio, un quadro elettrico a corrente continua e un eccellente accesso alla parte posteriore del timone.

Poiché ogni Valhalla V-33 è essenzialmente costruito su misura, un buon paragone è il Mag Bay 33 equipaggiato con due Verados gemelli da 400 CV, per circa 460.000 dollari equipaggiati in modo simile alla nostra barca di prova. Naturalmente, entrambe le barche possono essere acquistate a prezzi da bassi a mediamente 300 dollari, ma la maggior parte dei proprietari di queste barche le compra con l'inganno. In entrambi i casi, con segni alpini nella costruzione, nella vestibilità e nelle finiture, nelle prestazioni e nello stile, il V-33 della Valhalla Boatworks ha l'obiettivo di accogliere un maggior numero di diportisti nella famiglia Viking.