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Propulsione per le prestazioni

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SuperyachtNews parla a Baltic Yachts del suo innovativo sistema di propulsione retrattile..

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Con la massima velocità a vela e la manovrabilità alcuni dei parametri chiave di progettazione per le barche a vela ad alte prestazioni, un sistema di propulsione retrattile (RPS) è una soluzione interessante per le barche che cercano un vantaggio competitivo. Assicurando una forma pulita e a filo dello scafo sottomarino quando le eliche non sono in uso, questi sistemi eliminano la resistenza dell'elica e, quindi, consentono velocità più elevate e una maggiore manovrabilità.

Dopo aver considerato la tecnologia disponibile sul mercato e individuato le aree di miglioramento con le soluzioni esistenti, Baltic Yachts ha deciso di creare un proprio sistema di propulsione retrattile. Con l'innovazione al centro dell'etica di Baltic, il costruttore ha collaborato con l'esperto di eliche Hundested Propeller per sviluppare un sistema su misura che portasse la tecnologia ancora più avanti

L'RPS del Baltic consiste in una gamba motrice dotata di un'elica a trazione che si ritrae nello scafo dello yacht mentre le porte ad azionamento idraulico chiudono l'apertura. L'acqua nell'apertura viene poi espulsa pneumaticamente, mantenendo il peso al minimo. Il sistema è stato installato su diversi progetti Baltic, tra cui il Baltic 130 My Song e, più recentemente, il Baltic 112 Liara. Un sistema precedente, sviluppato con Ship Motion Group, è stato installato anche durante il refit di Baltic 147 Visione, a bordo di Baltic 108 Winwin e Baltic 68 Claude.

Oltre ad aumentare la velocità di navigazione di oltre 0,2 nodi, la caratteristica unica dell'RPS del Baltic è la sua capacità di ruotare di 360 gradi in modo che l'unità possa raddoppiare come elica di poppa, fornendo al timoniere uno strumento altamente versatile per le manovre, oltre ad eliminare la necessità di spazio aggiuntivo per un'elica di poppa affamata di potenza. La piena potenza di propulsione può essere utilizzata nelle manovre laterali, rispetto ad un'elica di poppa tradizionale che utilizza solo una frazione della potenza. Inoltre, le sue eliche sono rivolte in avanti, il che significa che tira in opposizione alla spinta, con una capsula che è perpendicolare alla superficie dello scafo, permettendo l'entrata in acqua e un'efficienza ottimale durante la motorizzazione.

Fin dalla sua concezione, il sistema è stato sottoposto ad una rigorosa attività di ricerca e sviluppo per trovare la configurazione ottimale e il feedback è stato utilizzato per rendere il sistema più robusto e affidabile. Per esempio, molto lavoro e molte risorse sono state impiegate per trovare il modo migliore per montare la gamba motrice sullo scafo, al fine di isolare il rumore e le vibrazioni e quindi aumentare il comfort a bordo

Mentre l'RPS è più complesso di un tradizionale sistema di propulsione ad albero, Baltic lo ha sviluppato nel modo più semplice possibile con il minor numero possibile di parti mobili. Per consentire una semplice progettazione e manutenzione del sistema, tutte le parti mobili sono sul lato asciutto, in modo che la maggior parte delle aree di servizio siano accessibili dalla sala macchine.

Per gli armatori che cercano un sistema di propulsione flessibile che aumenti le prestazioni, la manovrabilità in porto e il livello di comfort in termini di rumore e vibrazioni, per non parlare della sostenibilità con la possibilità di idrogenazione, questa è una soluzione ottimizzata. È certamente una tendenza che Baltic sta ricevendo più richieste e che si vedrà molto probabilmente su altri progetti in futuro.