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La CCS incoraggia una nuova metodologia per la pittura dei superyacht

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Ogni armatore di superyacht vuole un prodotto al top della gamma e quindi la qualità diventa la priorità per tutti gli interessati.

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Tuttavia, quando si tratta di dipingere uno yacht, la qualità desiderata può diventare vaga - con conseguenti problemi inutili e clienti insoddisfatti. In riconoscimento di ciò, i Coating Consultants for Superyachts (CCS) hanno fatto leva sulla loro posizione di specialisti della verniciatura e hanno creato una soluzione sicura.

Si spera che un armatore di superyacht abbia un'idea del colore che si aspetta, ma potrebbe non aver espresso le sue aspettative per la finitura in termini di correttezza, lucentezza e livelli di buccia d'arancia. Queste aspettative possono variare dalle specifiche prestazioni tecniche del prodotto che devono essere soddisfatte. Ad esempio, un rivestimento di un serbatoio richiede un DFT minimo e, indipendentemente dal fatto che la finitura sia testurizzata o meno, le prestazioni del serbatoio non ne risentiranno. Tuttavia, lo spettatore può giudicare la vernice e la sua qualità in modo completamente diverso. È qui che strumenti come l'Inspection Testing Plan (ITP) o il Paint Inspection Plan (PIP) aiutano a formalizzare la procedura e a supervisionare il controllo di qualità durante l'intero processo di verniciatura.

Il CCS ha fatto della CCS la sua missione di assicurare che il PIP sia concordato da tutte le parti prima di iniziare i lavori e che coloro che lavorano al progetto si attengano tutti alle stesse regole. Il processo PIP può aiutare a incoraggiare e sostenere il proprietario a prendere una decisione sul livello di qualità desiderato e su come delegare questo a tutte le aree, specialmente nelle aree sottomarine che non sono incluse negli standard dei criteri di accettazione di base (come lo Standard ICOMIA 51-18 Acceptance Criteria Guidelines for the Finish and Appearance for Super Yacht Coating) e che non richiedono altrettanta attenzione rispetto a quella della sovrastruttura. Anche nel trattamento delle aree sottomarine, la procedura comune è quella di applicare due strati di antivegetativa. La tecnica utilizzata per questo può alterare drasticamente il risultato finale, in quanto le mani applicate a rullo possono fornire 100-120 micron di vernice, mentre due mani applicate a spruzzo airless possono fornire 250 micron con un massimo di tre anni senza la preoccupazione della lucidatura. Queste preferenze possono essere facilmente comunicate durante le fasi iniziali di progettazione e consentono di richiedere e supportare le quotazioni del cantiere navale con un criterio di accettazione ben ponderato.

Andando oltre lo standard ITP, CCS sta anche lanciando un Paper Trail Reporting System (PTRS). Già diversi cantieri navali olandesi stanno lavorando con il sistema per migliorare la fase di ispezione registrando tutte le segnalazioni e registrando tutti i commenti e le foto. Poiché il sistema digitale registra automaticamente ogni singolo dettaglio del lavoro per tutti i soggetti coinvolti, alla fine del contratto il team sarà in grado di controllare che tutto sia stato eseguito come concordato.

Contribuendo a prevenire delusioni, frustrazioni, litigi e ritardi, il processo diligente della CCS assicura che, una volta confermati il risultato desiderato e le aspettative, il viaggio verso il raggiungimento di una verniciatura perfetta avvenga senza fallimenti.

Per saperne di più su CCS e sui loro progetti, contattate direttamente l'azienda tramite le informazioni riportate di seguito.

Consulenti di rivestimento CCS per Superyacht

Tesselschadelaan 15C

1217 LG Hilversum

Paesi Bassi

T: +31 (0) 35 7512150

W: www.ccsyacht.com

W: www.facebook.com/ccsyacht

W: www.linkedin.com/company/ccs-yacht-coating-services

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