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Gladding-Hearn consegna una nuova barca pilota in Virginia

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L'Associazione dei Piloti della Virginia ha preso in consegna un lancio di classe MK II 55'10″x17'2″ Chesapeake-classe MK II dalla Gladding-Hearn Shipbuilding. Si tratta della nona imbarcazione pilota costruita dal Somerset, Mass., cantiere navale per i piloti della Virginia dal 1983.

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Da quando la prima barca pilota di classe Chesapeak è stata costruita da Gladding-Hearn nel 2003, 22 barche sono state consegnate a 11 associazioni di piloti in tutti gli Stati Uniti.

Il lancio dell'MK II dei piloti della Virginia incorpora i vantaggi prestazionali del sistema IPS 3-pod di Volvo Penta e degli intercettori Humphree. "La combinazione del sistema IPS Volvo Penta e degli intercettatori Humphree produce livelli sonori più bassi e un maggiore comfort e velocità, bruciando circa il 25% di carburante in meno", ha dichiarato Peter Duclos, presidente del cantiere.

Con uno scafo a V profondo progettato da Ray Hunt Design, il nuovo lancio tutto in alluminio ha un pescaggio di 4'11". Alimentato da due motori diesel doppi Volvo Penta D13-700, certificati EPA Tier 3, che producono ciascuno 700 CV a 2.250 giri/min, la velocità massima dell'imbarcazione supera i 33 nodi. Il livello sonoro interno è di 68 dBA a 28 nodi.

Ogni motore è collegato a una capsula di propulsione IPS-3, dotata di doppie eliche orientabili in avanti, controrotanti e sistema di scarico integrato, e del sistema di sterzo e controllo elettronico integrato EVC di Volvo Penta. Sullo specchio di poppa è installato un sistema di controllo del trim dell'intercettore Humphree, con l'ottimizzazione automatica del trim, il controllo automatico della lista e le funzioni coordinate di controllo delle virate.

La timoneria dell'imbarcazione si trova a poppa a metà nave su un ponte a filo per migliorare il comfort e fornire un ponte di prua più ampio. Il ponte di poppa ha un grande portello per la rimozione del motore reso possibile dal compatto sistema Volvo Penta IPS. La timoneria è dotata di cinque sedili reclinabili ammortizzanti NorSap, un generatore Diesel Alaska da 12 kW per l'elettricità e un'unità HVAC a ciclo inverso da 16.000 btu. Una seconda unità HVAC da 16.000 btu è installata nella prua, insieme a un divano letto, una testata chiusa, una piccola cucina e armadietti.

All'esterno della timoneria sono presenti dei ponti laterali e dei corrimano riscaldati per evitare l'accumulo di ghiaccio. Le scale ai lati della timoneria conducono alle piattaforme d'imbarco incernierate sul tetto. Una stazione di controllo è situata sullo specchio di poppa, insieme a un sistema di gru girevole azionato da un verricello su una piattaforma incassata per le operazioni di soccorso dei piloti.