{{{sourceTextContent.title}}}

Il futuro della gara d'appalto per superyacht

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Pascoe sta ridefinendo quello che sappiamo essere un superyacht tender, dall'estetica allo scopo..

{{{sourceTextContent.description}}}

Pascoe International costruisce gare d'appalto dedicate ai superyacht dal 2004 e, dopo oltre 15 anni di attività nel settore, l'azienda rimane un passo avanti rispetto ai concorrenti all'interno di questo settore di nicchia. Con un viaggio di successo durante tutta la pandemia COVID-19, la consegna di 10 progetti e la firma di contratti per altri sei imbarcazioni da quando il governo del Regno Unito ha annunciato la sua chiusura, l'ampia gamma di prodotti Pascoe continua a crescere.

L'azienda ha recentemente iniziato la costruzione di un paio di limousine SOLAS. "Si tratta di limousine standard per gli ospiti, che sono anche completamente certificate sia come tender di salvataggio SOLAS che come scialuppe di salvataggio - una vera e propria impresa" commenta Tom Southern, direttore di Pascoe International.

Nel corso degli anni, diversi produttori hanno costruito scialuppe di salvataggio personalizzate, ma tradizionalmente queste sono viste come un'attrezzatura di sicurezza che è una necessità di conformità. "[Le scialuppe di salvataggio] non vengono utilizzate dai proprietari o dagli ospiti e quindi sono nascoste e non vengono utilizzate in modo operativo", continua Southern.

Quello che il team di Pascoe sta cercando di ottenere è qualcosa di molto diverso. "Sugli yacht più grandi, che sono necessari per trasportare le scialuppe di salvataggio, ci sono esigenze operative molto maggiori, con gruppi di ospiti più grandi che si traducono in itinerari più complessi e quindi il solito tender a limousine per ospiti singoli non offre sufficiente capacità o flessibilità", spiega Southern.

Pascoe è stata la prima azienda a introdurre le gare d'appalto per il salvataggio di superyacht standard SOLAS oltre 10 anni fa e ha consegnato oltre 50 gare d'appalto per il salvataggio completamente certificate che non si direbbe siano un equipaggiamento di sicurezza necessario, grazie al loro design innovativo e alla loro esecuzione.

"I nostri ultimi modelli vanno ancora oltre. Una delle condizioni della SOLAS è che l'imbarcazione deve potersi destreggiare in caso di ribaltamento della nave, quindi su molti tender SOLAS si vedono grandi archi e telai con un sacco di gonfiaggio che, una volta attivato, permette all'imbarcazione di destreggiarsi", aggiunge Southern. "Sui nostri modelli più recenti, questi sistemi sono tutti completamente nascosti, così non si direbbe che si tratta di un tender di salvataggio..."

Questo ha fatto riflettere sempre di più sulla normativa SOLAS e su come utilizzare al meglio gli spazi per lo stivaggio dei tender disponibili sugli yacht moderni. "Le scialuppe di salvataggio che si vedono spesso sono di origine molto commerciale con pochi comfort di creatura; il modo in cui ci stiamo avvicinando è quello di offrire un tender per limousine superyacht che è completamente certificato come scialuppa di salvataggio. Quindi, prima di tutto, sono una limousine e non una scialuppa di salvataggio - cosa che non è mai stata fatta prima" sottolinea Southern. Le nuove imbarcazioni di Pascoe sono attualmente in costruzione per una nuova costruzione olandese e saranno consegnate al loro proprietario alla fine del prossimo anno.

Seguendo il tema degli yacht più grandi che richiedono di più dai loro tender di superyacht, Pascoe può vedere che l'aumento delle dimensioni medie dei superyacht ha fatto sì che anche i tender siano sempre più grandi. "C'è stato un boom di crescita e un aumento delle dimensioni. Stiamo lavorando su una serie di richieste speciali per le gare d'appalto da 12-16 metri, mentre in precedenza il limite era di 10 metri", dice Southern. "Le dimensioni sono proporzionali, quindi quando gli yacht diventano più grandi, devono ormeggiare più al largo, il che significa che i tender diventano più grandi - quindi quando la nave madre cresce, il tender cresce con loro"

Pascoe sta anche lavorando sulle sue credenziali "verdi", per tenere il passo con la priorità assoluta dell'impronta di carbonio di ogni individuo. "Questo non sarà un cambiamento immediato, ma è chiaro che, in tutto il mondo, l'ambiente sta diventando sempre più in primo piano nella mente delle persone. Al momento, la tecnologia delle batterie non esiste dal nostro punto di vista, in quanto non c'è nulla che possa sostituire la potenza del diesel o della benzina che possa funzionare per più di 18 ore al giorno e che possa essere rifornita in meno di 10 minuti", osserva Southern.

Questo è qualcosa su cui Pascoe sta lavorando intensamente e che tiene saldamente il dito sul polso in termini di tecnologia disponibile. Mentre molte aziende stanno dedicando tempo allo sviluppo di gare d'appalto esclusivamente elettriche, Pascoe ha confermato che l'azienda sta sviluppando un proprio concetto speciale, e presenterà i suoi piani al mercato quando riterrà di aver risolto adeguatamente i problemi di gamma e di prestazioni delle gare d'appalto elettriche attuali