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La Rodriquez Shipbuilding consegna un rimorchiatore da 1.600 CV a L&L Marine

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L'Amelia Ray, un rimorchiatore Rodriquez Shipbuilding da 1.600 CV consegnato alla L&L Marine Transportation a giugno, è dotato di una gamma completa di cuscinetti Thordon Bearings senza olio e senza grasso, progettati per ridurre i giorni di noleggio perduti di una nave.

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Il nuovo 65′ newbuild è la prima imbarcazione della flotta della L&L Marine di Harvey, La.- con sede a La.- ad essere specificata con un pacchetto di propulsione Thordon Bearings in fase di progettazione dell'imbarcazione.

Progettato da Entech Designs, Amelia Ray è un rimorchiatore a doppia vite costruito appositamente per il trasporto di prodotti petrolchimici lungo tutte le acque interne e costiere del sud degli Stati Uniti.

Il rimorchiatore è alimentato da una coppia di motori diesel Mitsubishi S6R2 che azionano le viti Kahlenberg attraverso i riduttori Twin Disc MGX-5321. Due generatori Cummins da 60 kW forniscono energia, tra l'altro, a un sistema di sterzo elettrico sovraidraulico Hydra Force LLC.

Con una capacità del serbatoio per il trasporto di 15.000 gals. di prodotti petrolchimici, 4.100 gals. di acqua potabile e 500 gals. di olio lubrificante, la nuova imbarcazione della L&L Marine è conforme al sottocapitolo M ed è quindi in grado di spostare chiatte che trasportano olio o materiali pericolosi in aree senza scarico da St. Marks, Fla., a Rio Grande, Texas, sul Gulf Intracoastal Waterway e fiumi a non più di tre miglia dalla riva.

L'Amelia Ray, che prende il nome dalla nipote di quattro anni del proprietario, sta attualmente gestendo prodotti petrolchimici lungo il Mississippi e la GIWW tra Houston e Baton Rouge, La.

La L&L Marine ha un'opzione su un'altra nave della Rodriquez Shipbuilding di Bayou La Batre, con sede ad Ala, ma "aspetteremo di vedere come va a finire Covid-19 prima di prendere la decisione", ha detto LeBoeuf.

Amelia Ray è la quinta nave della flotta della L&L Marine ad essere equipaggiata con un pacchetto di propulsione Thordon completo.

La decisione di scegliere i cuscinetti dell'albero di coda RiverTough di Thordon, le camicie d'albero, le guarnizioni TG100, i cuscinetti del timone ThorPlas-Blue, i cuscinetti autoallineanti ThorPlas-Blue (SAB) e le rondelle reggispinta SXL segue il successo dei precedenti retrofit della flotta di L&L Marine.

Il proprietario della L&L Marine Lee LeBoeuf ha spiegato che tutte le sue navi ora operano con soli cuscinetti Thordon grazie ai "notevoli risparmi operativi" ottenuti con le precedenti installazioni. L'operatore di Harvey, con sede a La.- possiede una flotta di cinque navi.

Inizialmente L&L ha sostituito tutti i cuscinetti dell'albero di coda in gomma con i cuscinetti e i rivestimenti degli alberi RiverTough di Thordon e ha scoperto di essere in grado di estendere gli intervalli di carenaggio da tre a otto anni.

"Abbiamo poi iniziato il retrofit dei cuscinetti ThorPlas-Blue nei supporti del timone e abbiamo installato le guarnizioni TG100, che hanno ridotto ulteriormente i costi operativi in quanto ci sono meno tempi di fermo nave e meno manutenzione", ha detto il proprietario della L&L Marine Lee LeBoeuf. Questo significa che siamo più attraenti per i nostri clienti, più affidabili e più affidabili. Possiamo pianificare meglio i programmi dei bacini di carenaggio in linea con le esigenze operative dei nostri clienti"

LeBoeuf ha aggiunto che, mentre il costo è superiore a quello di un sistema convenzionale di supporto dell'albero di coda/propulsione, l'applicazione Thordon a bordo di Amelia Ray dovrebbe consentire un risparmio operativo annuo di circa 15.000 dollari.

"Rispetto ai cuscinetti di propulsione e all'albero di coda convenzionali, che richiedono manutenzione regolare, sostituzione e frequenti operazioni di carenaggio, il sistema Thordon comporta una triplice riduzione dei costi operativi", ha dichiarato LeBoeuf.