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ABS approva il nuovo progetto di nave eolica offshore da 30 metri

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Un nuovo progetto di nave da 30 metri per il trasferimento dell'equipaggio per l'emergente industria eolica offshore della East Coast ha ottenuto l'approvazione preliminare dell'American Bureau of Shipping, in quello che i progettisti chiamano "un ulteriore trampolino di lancio verso una flotta avanzata, certificata in classe, conforme al Jones Act, di navi di supporto eolico offshore per il mercato statunitense".

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Gli architetti navali BAR Technologies e Chartwell Marine hanno annunciato il rilascio di un'approvazione di principio (AIP) da parte di ABS Aug. 18 agosto per la progettazione e la costruzione dell'innovativo nuovo CTV BAR 30m. All'inizio di quest'anno ABS ha assegnato un AIP per il progetto del CTV di 24 metri di Chartwell. Il 78' Chartwell e il 98' BAR fanno parte di una serie che, secondo gli architetti, aggiungerà un design di 50 metri (164').

"Le navi che servono le aree di sviluppo eolico offshore della East Coast in espansione dovranno viaggiare sempre più a lungo, mentre navigano in acque più profonde e con un'altezza d'onda maggiore", hanno dichiarato le società in un comunicato. "Questo obiettivo deve essere raggiunto senza compromettere l'efficienza o gli standard ambientali, in conformità con le linee guida della Guardia Costiera degli Stati Uniti che circondano le emissioni e la conformità delle balene giuste"

Le protezioni federali per la balena franca del nord in via di estinzione - che ora conta solo circa 400 animali - sono un'importante considerazione per gli sviluppatori di impianti eolici offshore e per i progettisti di imbarcazioni. La National Oceanic and Atmospheric Administration segue i movimenti della balena franca dal New England alla Florida, annunciando "aree di gestione dinamica" in cui agli operatori di imbarcazioni con più di 65 anni viene chiesto di rispettare volontariamente un limite di velocità di 10 nodi per ridurre il pericolo di colpire una balena.

"In risposta a questa sfida, BAR, con il supporto di Chartwell, ha sviluppato un CTV di 30 metri, utilizzando la tecnologia FOSS (sistema di stabilità ottimizzato per la lamina) per migliorare la tenuta e la manovrabilità, riducendo al contempo l'accelerazione verticale fino al 70% in altezza d'onda di 2,5 metri", secondo i progettisti. "Pur offrendo maggiori livelli di disponibilità in condizioni di mare mosso, il CTV BAR 30m dimostra anche un risparmio di carburante fino al 50% a 15 nodi, tenendo a bada le emissioni in linea con le severe linee guida EPA Tier 4"

La prossima variante di 50 metri sarà in grado di raggiungere una velocità massima di 45 nodi e 30 nodi in mare aperto di tre metri senza superare i limiti di accelerazione verticale.

"La barca da 40 passeggeri con una forma di scafo simile e la tecnologia FOSS si concentra sulla sostituzione del trasferimento in elicottero per i lavoratori del Golfo del Messico", dicono le aziende.

"Questo nuovo design lavorerà in collaborazione con le navi collaudate della gamma Chartwell 24, compresa la variante della balena giusta. Sono state apportate modifiche alla forma dello scafo di quest'ultima per rispettare la legislazione in vigore che protegge la rotta di migrazione della balena giusta sulla costa orientale, insieme a configurazioni di propulsione ottimizzate per soddisfare gli standard di emissione EPA Tier 4"

"Questo 'timbro di gomma' di ABS apre la strada a queste imbarcazioni di nuova generazione per integrarsi pienamente nelle operazioni della East Coast", ha detto Andy Page, architetto navale e amministratore delegato di Chartwell Marine. "La progettazione di queste imbarcazioni ha capitalizzato l'esperienza operativa nel mercato globale, perfezionando la formula del supporto eolico offshore attraverso una continua ricerca e discussione con le parti interessate"

John Cooper, CEO di Bar Technologies, ha dichiarato che l'approvazione dell'ABS "è uno sviluppo importante che amplia le opportunità di collaborazione tra i vari mercati"

"Mentre lavoriamo per la decarbonizzazione del settore delle imbarcazioni da lavoro, quest'ultima innovazione rappresenta un nuovo guadagno in termini di efficienza che è stato raggiunto ponendo il profilo operativo in prima linea nella progettazione delle navi", ha continuato Cooper. "In questo modo, siamo stati in grado di progettare un CTV che combina prestazioni ottimali in condizioni difficili con un impatto ambientale significativamente ridotto"