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Canova: All'interno del superyacht ecologico di prossima generazione del Baltico

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Quando un armatore esperto e appassionato cercava di costruire un nuovo audace super yacht a vela per il giro del mondo, aveva bisogno di un costruttore che fosse all'altezza del suo livello di innovazione e delle sue idee che spingessero al limite. Entrate, Baltic Yachts.

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Lo yacht a vela Canova è l'ultimo nato nella flotta di super-incrociatori ad alta tecnologia del costruttore finlandese e segue le orme di grandi come Visione, Hetaios e Pink Gin VI - ma con una grande eccezione: si tratta del primo progetto baltico a emissioni zero di 100 piedi e oltre, il primo progetto ad emissioni zero del Baltico, all'avanguardia in una nuova generazione di superyacht rispettosi dell'ambiente e dell'oceano.

"C'è molta innovazione a bordo del Canova", dice Henry Hawkins, Vice Presidente Esecutivo di Baltic, "tutto questo è stato guidato dai clienti" Sinonimo di scoperte pionieristiche nel campo dei super yacht a vela, Baltic era già al passo con tutto quello che c'era nella ambiziosa lista dei desideri dell'armatore del Canova. "Non c'era nulla di veramente inaudito per noi che ci è stato proposto nel brief, ma per quanto riguarda il passaggio dall'indagine alla realizzazione, molto del credito può arrivare al cliente"

Due di queste innovazioni primarie a cui Hawkins fa riferimento sono il sistema di rigenerazione dell'energia che può teoricamente fornire una quantità infinita di energia verde da consumare al Canova, e la lamina del sistema di stabilità dinamica (DSS), sviluppata da Infiniti Yachts.

Il DSS si è dimostrato molto efficace nelle imbarcazioni più piccole, ma Baltic Yachts è il primo costruttore di superyacht a incorporare questa tecnologia in uno yacht di lusso di queste dimensioni. La lamina di nove metri di lunghezza è montata all'interno dello scafo sotto la linea di galleggiamento e si estende verso l'esterno da entrambi i lati per offrire migliori prestazioni, ma con la stabilità come scopo principale. “

In termini generali, la lamina DSS diminuisce enormemente i movimenti di sbandamento e beccheggio durante la navigazione", spiega Hawkins "Quello che sarebbe stato un pranzo impossibile in condizioni normali di navigazione, ora diventa un affare più gestibile in mare, soprattutto su yacht più grandi come questo con i suoi ampi spazi di coperta. È un lungo viaggio dall'alto verso il basso con un angolo di sbandamento di 20-22 gradi, per cui un tale angolo da ridurre di 10-12 gradi fa una differenza enorme"

Dal punto di vista del design, Canova doveva essere molto di più di un semplice esperimento ecologico. Avendo posseduto diverse barche in passato da cantieri come Wally, Nautor's Swan e persino Baltic, l'armatore di Canova era alla ricerca di un'esperienza completamente nuova con la sua nuova barca. Semplicità, funzionalità, privacy e soprattutto comfort erano quelli che sarebbero diventati i fili comuni che collegano ogni parte dello yacht. "Aveva il sogno di circumnavigare il mondo con questa barca", spiega il designer Lucio Micheletti.

Successivamente, Micheletti + Partners ha progettato un moderno artigianato ispirato al mondo dell'automobile come una casa lontano da casa con al centro un'esperienza di vita funzionale. Una caratteristica ala della tuga sembra galleggiare senza sforzo su una base di vetro e legno, materiali che sono stati trasportati fino agli interni fluidi e ariosi. "Abbiamo lavorato sul benessere totale dei passeggeri, cercando di valutare ogni aspetto estetico, dall'acustica all'illuminazione. Abbiamo aperto un dialogo tra la vita a bordo e il mare circostante", dice Micheletti.

Ripristina

Per la Micheletti milanese il progetto è stato un viaggio molto personale. "Ho incontrato il proprietario attraverso questo progetto e ho trovato una persona molto competente, amante dell'arte e della vita in mare", ricorda. "La vera arte del progetto di uno yacht sta nel risuonare con l'armatore, e siamo riusciti a creare uno spazio dove ogni volta che torna sulla barca può trovare un punto di riferimento". Un luogo dove possa riconoscersi e che rappresenti la sua personalità"

Il teak dall'esterno è stato portato come tema centrale all'interno, dove viene utilizzato in varie applicazioni, dai pavimenti opachi ai corrimano lucidi. L'ampia dinette e la zona lounge all'interno della tuga costituiscono il cuore sociale dello yacht e si trasformano di notte in una zona relax trendy ed elegante, con un'illuminazione d'atmosfera potenziata e una vista senza ostacoli attraverso le vetrate che avvolgono la struttura.

Sottocoperta, una disposizione a tre cabine offre una sistemazione per un massimo di sei ospiti, che culmina nella suite armatoriale a tutto baglio di 65 metri quadrati che si trova a metà nave. La suite è dotata di un unico 'letto cardanico' che contiene un dispositivo giroscopico che stabilizza il letto contro il movimento del mare per il massimo comfort, e lo spazio è completato da un salotto privato e studio, una sauna e un tapis roulant nascosto.

Ricarica

Canova è il primo yacht a vela a propulsione elettrica che Baltic ha costruito e il primo con capacità di rigenerazione in grado di offrire un'esperienza di crociera a zero emissioni. "Il desiderio delle persone di diventare più consapevoli dell'ambiente e della loro impronta sul pianeta è un punto chiave per noi", dice Hawkins. Mentre è in navigazione, l'elica frontale ad alta efficienza agisce come un idrogeneratore che fa girare il motore elettrico da 420 kW, immagazzinando energia nelle sei batterie di bordo. "Quando si naviga e si rigenera l'energia allo stesso tempo, non si dovrebbero bruciare combustibili fossili. L'alimentazione è di circa 20 KW e oltre, che dovrebbero essere sufficienti per il carico domestico"

Uno dei requisiti era quello di ottenere un'autonomia operativa di 10 ore per le batterie senza bisogno di potenza del generatore. Questi generatori possono essere utilizzati anche per caricare le batterie durante la navigazione, creando un'alimentazione silenziosa per quando Canova raggiunge la sua destinazione. "La rigenerazione, l'immagazzinamento e l'uso dell'energia sugli yacht sta diventando un argomento molto scottante e abbiamo già installato unità simili con capacità rigenerative sui progetti Baltic 117 e 68 Cafe Racer attualmente in costruzione"

Reset

Progettato per essere utilizzato in aree remote in tutto il mondo, la semplicità di ogni sistema a bordo è stata una parte fondamentale del briefing di Canova. Questo doveva valere anche per il suo sistema di movimentazione delle vele, che è stato sapientemente ideato dagli architetti navali Farr Yacht Design insieme a Baltic Yachts e North Sails. Previsto per navigare ogni volta che il vento lo permette, un impianto in carbonio di Rondal con sartiame in piedi Carbo-link supporta un piano velico a tutto tondo che è facile da gestire per il suo equipaggio e richiede una manutenzione minima. "L'impianto è progettato per essere manovrato a sinistra in zone dove non ci si può aspettare," spiega Hawkins. "Invece di un Code Zero, Canova ha una vela quadrupla a doppio sheeted, che consente di utilizzare la vela in una gamma di vento molto più ampia, dove potrebbe essere necessario abbattere un'altra vela"

Anche la grande vela da traino è dotata di alcuni trucchi propri, che corrono su un binario autocentrante che elimina la necessità di usare le scotte quando si arriva controvento con questa vela. Con vele generalmente progettate per prestazioni ottimali a pieno vento, l'efficiente randa quadrata del Canova è altrettanto potente con un solo scoglio all'interno, permettendo alla testa della vela di entrare sotto il deflettore superiore e semplificando le manovre di strambata e virata.

Rilassati

Il Canova emana un'aria di relax e tranquillità palpabile fin dal primo passo a bordo. L'ampio pozzetto per gli ospiti e l'invitante lounge incorporato sono il luogo dove la famiglia e gli amici si ritrovano dopo una lunga giornata di mare. Un hardtop galleggiante si estende a poppa dalla tuga e crea un angolo senza vento per il relax degli ospiti durante la navigazione, con pannelli di vetro a scomparsa in un unico pezzo che offrono riparo senza interrompere la visuale - un'area che, come spiega Micheletti, ha richiesto un po' di creatività. "La parte più complessa è stata la progettazione della tuga con la sua 'ala' che doveva proteggere il pozzetto e far 'volare' la barca", dice

I caratteristici pilastri laterali rivestiti in teak, in particolare, sono stati concepiti come dettaglio funzionale anziché come elemento decorativo, ma si adattano comunque all'estetica generale. Sotto il Canova'sforedeck, un tender custom di 7 metri, capace di una velocità massima di 45 nodi, è stivato in un discreto garage con serbatoi di rifornimento incorporati che aumentano l'indipendenza dello yacht durante le crociere in zone remote.