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#Tendenze
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Loxo 32: Pogo's Power Cruiser
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Pogo Structures, costruttore francese di barche a vela da regata e di performance, si è espanso nel mercato dell'energia con il Loxo 32 (9,5m/31,17'). Questo semplice cruiser costiero a basso impatto è ora offerto anche con propulsione fuoribordo.
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Pogo Structures è stato un nome familiare con i regatanti di barche a vela che aspirano a competere nella Mini Transat, dato che il cantiere offriva barche di produzione competitiva nella classe Mini 6.50, dove molte future stelle delle corse oceaniche si sono imposte. Pogo è sempre stato all'avanguardia nel design e nella costruzione leggera in materiale composito. L'ultima incarnazione della Mini 6.50, il Pogo 3 Foiler di Guillaume Verdier, progettato da Guillaume Verdier, ha un arco a sciabola smussato, un sistema di zavorra canting e, naturalmente, lamine retrattili per sollevare lo scafo dall'acqua. Non c'è da stupirsi che quando il cantiere ha tirato fuori il suo primo motoscafo circa tre anni fa, le aspettative erano alte.
L'azienda aveva giocato per diversi anni con l'idea di una nave dislocante modestamente motorizzata prima di stabilirsi sul design del Loxo 32, che assomiglia a una slitta sotto un motore: leggera (1.650 kg/3.638 libbre con un motore entrobordo) e scivolosa come un'anguilla, che significa sorseggiare, non inghiottire, gas. I dati sulle prestazioni del costruttore dichiarano circa 1 pinta di carburante (un po' meno di 0,5 l) per miglio a 12 nodi.
Loxo 32, progettato e costruito per le grandi maree
Lo scafo Loxo è costruito in sandwich di vetroresina sottovuoto con un'anima in PVC (resina poliestere standard, vinilestere opzionale). L'interno è semplice e funzionale con una piccola cucina con piano cottura e frigorifero, un vano testa/doccia con acqua calda e quattro cuccette. Un'opzione per una postazione di guida interna ha senso per la navigazione alle latitudini più fredde.
Essendo stata progettata per la Bretagna, una regione con grandi maree, la barca ha una caratteristica unica di arenabilità: due puntoni verticali possono essere dispiegati per mantenere lo scafo a livello quando cade a secco.
Originariamente il Loxo era alimentato da un singolo Volvo Penta D2-75 diesel o da due motori diesel da 30 CV (23 kW), mentre la versione elettrica può essere ordinata con uno o due motori Oceanvolt da 15 kW e una pesante batteria da 53,2 kW/h, con un'autonomia di 44 miglia nautiche a 8 nodi o 28 miglia a 12 nodi.
Mentre la versione diesel raggiunge una velocità massima di circa 20 nodi, il Loxo 32 elettrico raggiunge i 14 nodi. Pogo non ha ancora fornito dati sulle prestazioni del modello fuoribordo; la società ha suggerito un massimo di 150 CV (113 kW) (o 2 x 75 CV) come limite superiore di potenza. La disposizione interna del fuoribordo è identica a quella delle versioni diesel ed elettrica, ma un rendering più recente mostra una diversa disposizione dell'abitacolo per i posti a sedere e il prendisole, a causa dell'assenza della scatola del motore.
Loxo 32 Particolari
Lunghezza fuori tutto: 9,5 m (31,17')
Fascio: 2,55m (8,36')
Bozza: 0.70m (2.3‘)
Cilindrata leggera: monomotore: 1.650 kg (3.638 libbre), bicilindrico: 1.750 kg (3.858 libbre)
Capacità del carburante: 150 l (39,26 gal)
Capacità dell'acqua: 150
Potenza: 75 CV Volvo Penta D2-75 (gemella da 30 CV opzionale) o doppia Oceanvolt 15 kW
Pogo Structures, ZA de Kerbénoën, 29120 Combrit - Ste Marine, Francia, tel. +33 (0)2 98 51 94 73.
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