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A maggio, MAN Engines ha messo in funzione in serie i suoi primi due motori a doppia alimentazione a idrogeno per imbarcazioni da lavoro. Si tratta di due motori diesel MAN D2862 LE448 a 12 cilindri, ciascuno con una potenza di 749 kW (1.019 CV) a 2.100 giri/min.
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I motori sono certificati IMO Tier III e dotati di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico a riduzione catalitica selettiva. Entrambi i motori V12 sono stati preparati per il funzionamento a doppio carburante da MAN Engines e integrati con un sistema di iniezione di idrogeno dal partner di sviluppo CMB.TECH.
Il motore a basse emissioni è utilizzato sulla prima nave per il trasferimento dell'equipaggio (CTV) al mondo alimentata a idrogeno, l'Hydrocat 48 da 82 x 24' di Windcat Workboats.
"La particolarità della nostra tecnologia è che utilizziamo un motore diesel convenzionale, che non ha bisogno di essere ottimizzato per l'idrogeno", ha dichiarato Werner Kübler, responsabile dello sviluppo di MAN Engines, in una dichiarazione preparata. Viene quindi utilizzato un motore marino V12 collaudato in cui l'idrogeno viene introdotto nell'aria di sovralimentazione tramite un adattatore e viene aggiunto al ciclo di combustione. Il processo di combustione viene quindi avviato secondo il principio del diesel, che richiede l'iniezione di circa il 5% di carburante diesel. I parametri di iniezione common rail del gasolio sono stati ottimizzati per il funzionamento a doppio carburante.
L'Hydrocat 48 ha un pescaggio di 5,5', una velocità di servizio di 30 nodi e una capacità di carico di 10 tonnellate.
"MAN Engines vanta una lunga esperienza nello sviluppo di motori diesel affidabili e a basso consumo, anche per le imbarcazioni da lavoro. Sulla base di questa esperienza, siamo riusciti a ottenere i migliori valori di consumo anche nel funzionamento a doppia alimentazione, garantendo lo stesso comportamento operativo del funzionamento diesel a pieno carico. Allo stesso tempo, riduciamo anche le emissioni di CO2 grazie all'uso dell'idrogeno di una media di circa il 50%, e addirittura fino all'80% come valore di picco", ha dichiarato Kübler.
Un ulteriore vantaggio dell'utilizzo di un motore diesel convenzionale e sofisticato è l'abituale facilità di gestione quando si tratta di manutenzione e assistenza. Inoltre, il funzionamento a gasolio puro può continuare senza interruzioni, ad esempio in caso di esaurimento dell'idrogeno. Disponibilità, comfort di guida e sicurezza operativa sono quindi sempre garantiti all'alto livello per cui è noto un motore diesel tradizionale, hanno dichiarato i funzionari MAN.
MAN Engines offre ai propri clienti e partner soluzioni come il sistema ibrido "MAN Smart HYBRID Experience" o i motori per l'alimentazione a gas/elettrica, per contribuire alla riduzione delle emissioni di CO2 e al trasporto sostenibile. Ora che i motori a doppia alimentazione MAN D2862 LE448 per imbarcazioni da lavoro sono pronti per la produzione in serie, è stata raggiunta un'ulteriore pietra miliare in tal senso.
"Iniziando con i motori a combustione a doppia alimentazione, possiamo rendere la tecnologia dell'idrogeno operativa nel settore e dare il via a un ulteriore sviluppo della tecnologia, delle normative, della catena di fornitura, ecc.", ha dichiarato Willem van der Wel, amministratore delegato di Windcat Workboats.
