Una corsa contro il tempo: l'industria marittima e l'obiettivo climatico

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#Fiere ed eventi

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Bernd Aufderheide si è rivolto ai giornalisti internazionali con un tono insolitamente serio all'inizio della conferenza stampa del SMM. "La pandemia di coronavirus non è ancora alle spalle e la guerra in Ucraina è un altro grave colpo per l'economia globale e quindi per l'industria marittima internazionale, le catene logistiche e i porti", ha spiegato il presidente e amministratore delegato di Hamburg Messe and Congress. Ha aggiunto che la guerra ha reso ancora più importante eliminare la dipendenza europea dall'energia russa e dire addio ai combustibili fossili. Oltre alla pandemia e alla guerra, c'è anche il riscaldamento globale, che rimane un problema esistenziale per l'umanità.

Un problema con cui anche l'industria navale deve fare i conti. Come si fa a renderlo neutrale dal punto di vista climatico nel più breve tempo possibile? Questo è anche il tema centrale dell'SMM di quest'anno, il cui leitmotiv è "Guidare la transizione marittima". Per fornire un'anteprima del grande evento di settore che si terrà a settembre, Aufderheide ha invitato cinque ospiti con opinioni forti nello studio SMM, con la possibilità per il pubblico di partecipare in digitale.

L'industria navale si è posta l'obiettivo di azzerare le emissioni entro il 2050. Una corsa contro il tempo. Su quale carburante alternativo dovrebbero puntare gli armatori? Le opzioni includono ammoniaca, metanolo, idrogeno e gas sintetico. Una cosa è chiara: è il momento di investire se si vuole raggiungere la neutralità climatica entro la scadenza. Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Maritime di DNV, raccomanda la flessibilità: "Perché dovremmo appartenere a qualche 'campo' quando si tratta di carburante?", ha chiesto Ørbeck-Nilssen. "Probabilmente ci stiamo muovendo verso un multiverso di combustibili e abbiamo bisogno di sperimentare il più possibile diversi combustibili con il maggior numero possibile di attori che lo fanno. E non possiamo aspettare che arrivi la soluzione perfetta per il combustibile. Dobbiamo iniziare subito la transizione: oggi abbiamo a disposizione la tecnologia necessaria per realizzare un significativo risparmio di carbonio. Dobbiamo abbracciare lo spirito di collaborazione per affrontare sfide comuni come la sicurezza, la disponibilità di carburante e i costi - vinciamo solo lavorando insieme"

L'apertura a diverse opzioni di carburante è la chiave per la transizione energetica del settore marittimo? Il famoso economista marittimo Martin Stopford è scettico. "Il trasporto marittimo non è un candidato ideale per i carburanti verdi", ha dichiarato Stopford, secondo il quale tutte le alternative sono meno efficienti dell'olio combustibile e più costose. Dubita che le capacità siano sufficienti. "È improbabile che l'industria sia in grado di mettere le mani su una tale quantità di carburante verde nel prossimo decennio. Nel 2020, solo il 13% dell'elettricità sarà generato da combustibili non a base di carbonio"

Ha previsto un maggiore potenziale per i "pacchetti di retrofit", ovvero soluzioni complete che aumentano significativamente l'efficienza delle navi. "Adattare in modo sostenibile la flotta mondiale di 100.000 navi è un compito enorme!", ha detto Stopford. In alcuni settori l'economia dell'energia nucleare comincia ad essere presa in seria considerazione, visti i costi e i limiti dei combustibili verdi convenzionali.

Qualunque sia il combustibile che alla fine vincerà, i costruttori e i fornitori di navi hanno l'esperienza necessaria per fornire la tecnologia di propulsione appropriata. René Berkvens, presidente dell'associazione industriale SEA Europe ed ex amministratore delegato del Gruppo Damen, ha invitato l'intero settore navale europeo a dimostrare maggiore impegno e a utilizzare tecnologie per il risparmio di carburante e combustibili alternativi nella costruzione di nuove navi e nell'adeguamento di quelle esistenti.

Nel settore, si dice che gli armatori - più di chiunque altro - tendano a dimostrare moderazione negli acquisti. Nikolaus H. Schües, presidente designato della BIMCO e amministratore delegato della compagnia di navigazione F. Laeisz, non è d'accordo: "Non siamo eccessivamente cauti, stiamo agendo in modo ragionevole. Data l'attuale incertezza tecnica, è razionale essere selettivi negli investimenti" Tuttavia, Schües ha sottolineato che: "Vogliamo rendere l'industria più verde, perché siamo convinti che questa sia la strada giusta" Molte compagnie di navigazione, tuttavia, non hanno attualmente il margine di manovra finanziario per farlo: "Al momento sono soprattutto le grandi compagnie di navigazione di container a trarne vantaggio" Alcuni armatori stanno ancora soffrendo per le conseguenze della crisi che dura da anni. "Ma per quanto costosa sarà la transizione, sarà più costoso per la società non seguire questa strada", ha affermato Schües.

Anche tra i costruttori navali ci sono vincitori e vinti: "I portafogli ordini in tutto il mondo sono pieni, ma ciò è dovuto principalmente ai cantieri asiatici, che stanno costruendo navi portacontainer e metaniere", ha affermato Berkvens. I cantieri e i fornitori altamente specializzati in Europa ripongono ora le loro speranze in una ripresa del mercato delle navi da crociera, nel business delle energie rinnovabili nel segmento offshore e nella disponibilità degli armatori a investire in nuove tecnologie.

Cristina Aleixendri, COO di bound4blue, ha il polso della situazione. "L'industria è troppo concentrata sui carburanti verdi. Ma ci sono altre soluzioni di propulsione sostenibile. Il vento come fonte di energia è liberamente disponibile: perché non approfittarne?", ha dichiarato Aleixendri. Con le vele ad aspirazione automatizzate della sua start-up spagnola, le navi potrebbero già oggi risparmiare dal 30 al 40% di carburante. Per il suo impegno sostenibile, bound4blue è finanziata dal Consiglio europeo dell'innovazione. L'armatore Schües, in particolare, è entusiasta di questo approccio: "Non c'è niente di più naturale che creare un movimento in avanti con il vento" Il suo sogno: trasportare ammoniaca verde con la propulsione a vela. Per la compagnia di navigazione si tratterebbe di un ritorno alle origini: F. Laeisz si è fatta un nome più di 100 anni fa con i transatlantici Flying P. L'energia eolica potrebbe quindi diventare una componente importante della transizione energetica a bordo. L'esempio lo dimostra: ci sono numerose soluzioni sul tavolo per affrontare la Mission Zero delle emissioni. "Siamo pronti a investire in tecnologie. E SMM è esattamente il luogo giusto per affrontare le complesse questioni", ha dichiarato Schües.

Anche se non si sono trovati d'accordo su tutte le questioni, i relatori sono stati d'accordo su una cosa: una fiera globale leader come SMM è indispensabile nella corsa contro il tempo - e contro il cambiamento climatico. Il padrone di casa e CEO di HMC, Bernd Aufderheide, si è detto pienamente d'accordo: "Nulla può sostituire il contatto personale tra l'industria e le altre parti interessate. E un intenso scambio di idee presso gli stand fieristici e le conferenze è l'unica cosa che ci avvicinerà al nostro obiettivo di decarbonizzazione dell'industria navale"

La fiera leader mondiale del settore marittimo si terrà ad Amburgo dal 6 al 9 settembre 2022, con circa 2.000 espositori e più di 40.000 visitatori attesi da oltre 100 Paesi. Composta da undici padiglioni, la SMM copre l'intera catena del valore del settore, riunisce manager da tutto il mondo e rappresenta una piattaforma per le innovazioni. Il 30° SMM si concentrerà sulla transizione energetica marittima, sulla trasformazione digitale e sul cambiamento climatico. L'SMM è stato sospeso nel 2021 a causa del coronavirus. Quest'anno la comunità si riunirà nuovamente di persona presso il centro espositivo e in occasione di conferenze con relatori di alto livello.