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#Fiere ed eventi
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LA TRANSIZIONE ENERGETICA: PROPULSORI MARINI SOSTENIBILI E CARBURANTI ALTERNATIVI
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Per diversi anni al METSTRADE abbiamo posto ai nostri panel sulla sostenibilità la domanda: "Quanto è verde l'industria nautica da diporto?" Gli argomenti trattati comprendono il disassemblaggio, la valutazione del ciclo di vita, la selezione dei materiali per una migliore riciclabilità a fine vita e lo sviluppo di soluzioni di accumulo e propulsione di energia pulita.
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Per il panel sulla sostenibilità 2021 di METSTRADE, abbiamo preso in considerazione l'intensificarsi delle pressioni globali sul raggiungimento delle emissioni nette zero entro il 2050. Ad esempio, gli obiettivi di cambiamento climatico stabiliti dagli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile delle Nazioni Unite e il Green Deal dell'UE. Tenendo conto di ciò, abbiamo deciso di restringere il campo, concentrandoci sulle ultime innovazioni volte a raggiungere questi obiettivi di cambiamento climatico.
La transizione energetica nell'industria nautica
I rischi ambientali associati al cambiamento climatico hanno implicazioni significative per l'oceano globale, che copre il 71% della superficie terrestre, e ovviamente la nautica da diporto e le industrie che la sostengono sono parte integrante di questa equazione in quanto "custodi degli oceani"
La giuria era quindi composta da esperti che hanno tutti partecipato allo sviluppo e alla progettazione di sistemi di propulsione ed energia marina nell'ambito della "transizione energetica" del settore della nautica da diporto, contribuendo così all'allontanamento dell'industria nautica dai combustibili fossili e dal tradizionale motore a combustione interna.
La tavola rotonda è stata trasmessa dallo studio televisivo METSTRADE della RAI di Amsterdam, condotta da Pernille La Lau e co-condotta da Patrick Hemp. Patrick è responsabile tecnico dell'ICOMIA e ha moderato i forum sulla sostenibilità al METSTRADE negli ultimi sette anni. I relatori invitati sono stati:
Dr. Christoph Ballin (Fondatore Torqeedo Marine Electric Drives)
Jacopo Molinari (Ingegnere proponente, Fincantieri Yachts)
Laurent Pérignon (Yachting Specialist, Energy Observer (EODev) Hydrogen Energy Project).
Punti chiave della tavola rotonda "Propulsori marini sostenibili e carburanti alternativi"
1. Sfide uniche per l'industria nautica
"Come industria ci troviamo di fronte a sfide uniche rispetto all'ambiente terrestre. Le imbarcazioni hanno bisogno di una potenza circa 10 volte superiore rispetto ai normali motori a combustione, quindi siamo più simili al settore dell'aviazione. Non tutta l'energia di cui le imbarcazioni hanno bisogno può provenire dal vento o dal sole, quindi a un certo punto devono "collegarsi". Può trattarsi di una ricarica elettrica o, in futuro, di un rifornimento di idrogeno o di biocarburanti a basse emissioni: ci sono diversi percorsi per raggiungere il risultato finale desiderato" - Patrick Hemp (ICOMIA)
2. Dobbiamo muoverci più velocemente per sconfiggere il riscaldamento globale
"Se vogliamo davvero raggiungere l'azzeramento delle emissioni entro il 2050, in questa fase non siamo così avanti come dovremmo. Ogni industria deve fare la sua parte per ridurre le emissioni di C02 del 45% entro il 2030 (rispetto ai livelli del 2010), al fine di mantenere il riscaldamento globale al di sotto di 1,5 C. A questo punto mancano solo 9 anni, e ovviamente non ridurremo i motori a combustione del 50% in quel periodo. L'elettrificazione della nautica da diporto si attesta attualmente intorno al 2%, il che dimostra che la strada da percorrere è ancora lunga" - Christoph Ballin (fondatore di Torqeedo)
3. Equilibrio tra idrogeno e batterie
L'idrogeno, in quanto accumulatore di energia, è complementare a tutte le altre soluzioni piuttosto che essere visto come un elemento a sé stante. Poiché le batterie hanno dei limiti nell'immagazzinamento dell'energia, vediamo l'idrogeno come il miglior allineamento con l'elettrificazione per soddisfare le richieste di zero netto il più rapidamente possibile. La soluzione a idrogeno combinata con le batterie consiste nell'ottimizzare il pacchetto per soddisfare le richieste dei clienti, ad esempio estendendo l'autonomia. Bilanciando correttamente questa combinazione, possiamo produrre un'imbarcazione con meno volume occupato dalle batterie e meno peso a bordo. - Laurent Pérignon (specialista di nautica)
4. Le soluzioni ibride sono fondamentali
"Negli ultimi anni la maggior parte dei nostri clienti ha richiesto soluzioni ibride o di recupero energetico nella propria lista dei desideri, il che significa che gli armatori vogliono trovare il modo di ridurre le proprie emissioni. Ciò può comportare il "peak-shaving", l'uso di batterie per ridurre i carichi più elevati sui generatori. Oppure la progettazione di un sistema ibrido, un termine generico che può indicare molte opzioni. Di solito, però, si aumenta la capacità delle batterie insieme ai motori a combustione interna, per consentire allo yacht periodi più lunghi di funzionamento a emissioni zero. Tuttavia, le batterie possono occupare spazio prezioso a bordo, quindi c'è sempre un limite pratico, soprattutto per i viaggi più lunghi. Quindi, devono essere abbinate ad altre tecnologie energetiche a basse emissioni, come l'idrogeno, e dobbiamo davvero adottare queste soluzioni al più presto" - Jacopo Molinari (Proposal Engineer, Fincantieri Yachts)
5.Tre modi per arrivare a zero emissioni per i costruttori di yacht
Per i costruttori di yacht ci sono tre modi per arrivare a zero emissioni di anidride carbonica: 1) elettrificazione a batteria. 2) Idrogeno, in genere in combinazione con celle a combustibile. 3) Carburanti sintetici prodotti con metodologia carbon neutral. Naturalmente, tutti questi elementi possono essere utilizzati in combinazione. Un altro interessante scenario in via di sviluppo per il nostro settore è l'avvento delle imbarcazioni foiling per la navigazione ad alta velocità, un concetto che richiede meno energia per la propulsione e che può andare più lontano e più velocemente alimentato dalle batterie. - Christoph Ballin (Fondatore di Torqeedo)
Nota: questa recensione copre solo le opinioni di alto livello dei relatori. Per maggiori dettagli, vale la pena spendere 30 minuti per guardare la registrazione video della sessione. Guardate la sessione completa tramite la nostra piattaforma virtuale METSTRADE Connect > https://www.metstrade.com/connect