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#Fiere ed eventi
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RIDURRE L'IMPATTO AMBIENTALE MIGLIORANDO LA PROGETTAZIONE DEI SUPERYACHT E DELLE ATTREZZATURE
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Andre Hoek, progettista di superyacht di fama mondiale e presidente dei DAME Awards, risponde alle domande su come il settore dei superyacht stia rispondendo alla richiesta dei clienti di migliorare le prestazioni ambientali.
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Qual è la richiesta di riduzione dell'impatto ambientale dei superyacht?
Ci sono grandi differenze nell'approccio progettuale da adottare per i vari segmenti di dimensioni dei superyacht, ma i clienti hanno un tema comune: vogliono costruire e gestire le loro imbarcazioni in modo più sostenibile. Data la natura di un superyacht, questo è difficile, poiché la sua impronta di carbonio è proporzionalmente grande. Bisogna fare molta attenzione alle affermazioni sulla sostenibilità e in questa fase l'attenzione si concentra sulla riduzione sostanziale dell'impatto ambientale. Il design ha un ruolo importante in questo senso.
Come si riflette questo aspetto nelle specifiche dei grandi yacht?
Il passaggio a sistemi di alimentazione elettrici e ibridi è certamente un'area di cambiamento importante. È in corso il progetto di una barca a vela di grandi dimensioni che è stata progettata per non dipendere affatto dai combustibili fossili. Un altro yacht a vela di 60 metri in costruzione avrà un banco di batterie al litio da 5 MW che pesa 25 tonnellate, lo stesso peso che di solito trasporta il carburante. I motori diesel stanno diventando più una fonte di riserva che una fonte primaria di energia. I clienti stanno cercando di rompere gli schemi con la tecnologia disponibile oggi.
Lo sviluppo della capacità delle batterie procede così rapidamente: lo si vede nelle auto elettriche che oggi hanno un'autonomia di circa 300-600 km, ma che tra due anni potrebbero essere in grado di percorrere 1000 km. Sapendo che sono in arrivo apparecchiature migliori, alcune costruzioni diesel-elettriche vengono costruite in modo da poter essere aggiornate quando la tecnologia e i requisiti normativi si aggiorneranno.
Quando si inizia con una propulsione diesel-elettrica che utilizza un'elica azionata elettricamente, in futuro sarà molto più facile sostituire i motori con una cella a combustibile, un enorme banco di batterie o una combinazione dei due. Stiamo lavorando a uno yacht a motore di 48 metri che segue questo concetto. Lo sforzo di progettazione si concentra anche sulla possibilità di effettuare il refit previsto. È in costruzione uno yacht a motore di 100 metri con due sale macchine, una per i motori tradizionali e l'altra per l'alimentazione a idrogeno.
Un altro sviluppo negli yacht a motore è il ritorno a eliche singole con diametri maggiori, per aumentare l'efficienza. Ciò rispecchia quanto è avvenuto nel settore della navigazione commerciale.
Questa spinta verso una maggiore efficienza si riflette anche nel design dello scafo stesso?
Sì, è vero. I progettisti di barche a vela sono sempre più coinvolti nella progettazione di barche a motore, perché abbiamo sempre dovuto concentrarci sull'efficienza. Oggi è meno accettabile superare i problemi di resistenza aerodinamica o di peso inserendo semplicemente motori più grandi. Il CFD (Computational Fluid Dynamics) è sempre più diffuso per perfezionare i progetti.
Anche la longevità delle imbarcazioni è importante nell'impatto del ciclo di vita. Possiamo prolungare la vita utile di uno yacht costruendo in metallo e in uno stile classico che non invecchia. I progetti in linea con le tendenze moderne possono risultare obsoleti già dopo 10 anni. Il valore scende e ci si accorge che non vengono mantenuti bene come un tempo, mentre le barche in stile classico sono senza tempo.
Due dei nostri grandi yacht a vela sono attualmente in refit presso Royal Huisman. Una ha raggiunto il quarto di secolo e l'altra ha circa 18 anni. Sembrano nuove di zecca. I prezzi di intermediazione di imbarcazioni come questa coppia si mantengono vicini al costo originario del nuovo, quindi c'è un incentivo alla manutenzione, piuttosto che alla rottamazione.
Quali sono gli ostacoli che riscontrate nell'apportare modifiche ai sistemi principali?
Un ostacolo è rappresentato dalle società di classificazione, che hanno reso la vita difficile per quanto riguarda i nuovi requisiti, come la necessità di creare una maggiore capacità delle batterie al litio a bordo. In alcuni casi, gli attuali regolamenti di classe e le interpretazioni sono così difficili che i clienti ci hanno chiesto di cambiare le specifiche tornando alle celle al piombo e a una maggiore capacità del motore, l'opposto di ciò che si vorrebbe che accadesse. Per progredire è necessario che i regolamenti siano al passo con il ritmo rapidissimo dei cambiamenti nei sistemi di alimentazione.
L'energia eolica avrà un impatto maggiore sulle future costruzioni di superyacht?
Con l'aumento del prezzo del carburante, ci si aspetterebbe certamente che ciò avvenga, ma non c'è ancora nessun segnale. Un problema è il costo di costruzione di un grande superyacht a vela rispetto a uno a motore: il prezzo per tonnellata lorda è molto più alto. Inoltre, c'è la barriera tecnica percepita per alcuni dei pensieri della vela. È chiaro che si può fare ancora molto lavoro di progettazione sugli arredi a vela per renderli più accessibili e, idealmente, anche meno costosi.
Come pensa che questa spinta verso un approccio più sostenibile influenzerà la progettazione delle attrezzature nautiche?
Ho l'impressione che molti fornitori di attrezzature siano attualmente più concentrati sull'innovazione che sull'ambiente. In tutto il mondo si è ormai capito che la durata e la manutenibilità dei componenti dovrebbero essere aree importanti su cui concentrarsi per ridurre gli sprechi. Se un componente deve essere sostituito, ha un impatto molto maggiore rispetto a un componente di lunga durata o che può essere rinnovato.
Naturalmente, c'è anche l'impatto del processo di produzione originale e, in ultima analisi, la questione di quanto il prodotto possa essere riciclato. Per l'equipaggiamento marino dobbiamo anche considerare se l'equipaggiamento può essere reso più leggero, per contribuire all'efficienza energetica della propulsione.
Alcuni dei problemi più gravi legati all'equipaggiamento sono dovuti a una cattiva installazione, che può non essere direttamente imputabile al produttore dell'equipaggiamento. Tuttavia, una buona progettazione, dell'equipaggiamento stesso e delle risorse di supporto, può contribuire a migliorare la situazione.
Come si vede, le sfide da affrontare per i progettisti di equipaggiamenti marini sono molte. Anche quest'anno cercheremo tra le candidature al DAME Award una prova di quell'attenzione dettagliata e ponderata a tutti gli aspetti della progettazione che può fare la differenza per l'intero prodotto e per la nave su cui naviga.
Le iscrizioni ai DAME Design Awards 2022 si apriranno a metà luglio per tutti gli espositori di METSTRADE 2022.