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Incat passa all'alimentazione a batteria per il traghetto catamarano di 426 piedi

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Con i clienti di tutto il mondo alla ricerca di alternative a basse o zero emissioni alla propulsione a combustibili fossili, Incat Tasmania ritiene di avere i mezzi per compiere questa transizione. Infatti, l'azienda e uno dei suoi clienti stanno cambiando rotta per una nave già in costruzione.

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Buquebus, uno dei clienti di lunga data di Incat con sede a Buenos Aires, in Argentina, ha recentemente chiesto a Incat di "studiare la possibilità di sostituire l'impianto di alimentazione a GNL con una soluzione elettrica a batteria", per un catamarano di 130 metri (426') che trasporterà 2.100 passeggeri e 226 veicoli, secondo Incat. Una volta completata la transizione dal GNL alle batterie, l'imbarcazione sarà il più grande traghetto a emissioni zero al mondo in servizio su qualsiasi rotta.

"Il cliente vuole che questo avvenga, Incat vuole che avvenga e, anche se ci sono questioni da definire, sono estremamente fiducioso che Incat possa consegnare questa nave innovativa", ha dichiarato Robert Clifford, presidente e fondatore del gruppo Incat. "Nella mia esperienza, a meno che non arrivi qualcosa da sinistra, questo è un affare fatto"

Craig Clifford, amministratore delegato di Incat, ha riconosciuto che "ci sono sempre delle sfide se si cambia un qualsiasi aspetto del progetto di una nave durante la costruzione, ma in parole povere si tratta solo di sostituire un metodo di propulsione con un altro"

Questa sostituzione, tuttavia, richiede un sacco di nuova ingegneria. Alla recente conferenza Interferry di Seattle, Luke Pretlove, responsabile tecnico di Austal, ha dichiarato: "I traghetti elettrici richiedono spirali di progettazione più lunghe e complesse"

L'energia diesel convenzionale richiede solo motori principali e riduttori per azionare i propulsori, mentre l'energia a zero emissioni comprende batterie, convertitori di frequenza, trasformatori e motori elettrici, oltre a infrastrutture a terra per gestire la ricarica.

"Ovviamente, è necessario che i porti visitati dalla nave siano sufficientemente forniti di energia", ha dichiarato Clifford. "Ma ci risulta che la situazione stia procedendo positivamente. Le batterie e i motori elettrici sono in fase di lavorazione con i nostri fornitori per garantire che siano in grado di fornire la tecnologia richiesta nei tempi che ci occorrono"

Peter Gutwein, consulente strategico di Incat, ha dichiarato che Incat è pronta a soddisfare la domanda. "Il mondo vuole navi grandi, leggere e a emissioni zero", ha dichiarato, "e noi stiamo già aumentando la nostra forza lavoro e i nostri impianti di produzione per quella che sarà un'espansione significativa"

"Il trasporto marittimo a emissioni zero è il futuro", ha dichiarato Clifford, "e Incat, con sede in Tasmania, uno dei pochi luoghi del pianeta che ha già realizzato una nave a emissioni zero, è ora pronta a rivoluzionare la flotta marittima mondiale consegnando la prima nave leggera a emissioni zero del mondo"