Test della barca: 2023 MJM 4 by MJM YachtsNauticExpo

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Dall'alto, l'MJM 4 si presenta come un bowrider oversize con un hardtop sagomato alimentato da fuoribordo doppi o tripli fino a 1.200 CV. Il comodo accesso al pozzetto avviene attraverso una porta sul trincarino di dritta o attraverso la piattaforma da bagno. La disposizione del ponte principale è ideale per i climi temperati, poiché il salone aperto del pozzetto si collega al salone coperto dall'hardtop, per poi tornare all'esterno al salone di prua.

Il salotto di prua offre un'area aperta per prendere il sole e un luogo ideale per viaggiare con il vento tra i capelli. Dietro il parabrezza sotto l'hardtop, le finestre e gli sportelli del salone e del timone possono aprirsi alla brezza o chiudersi per il controllo del clima quando si utilizza il riscaldamento e l'aria condizionata a ciclo inverso (26.767 dollari). Il salotto a L del pozzetto di poppa è dotato di un tavolo in teak rimovibile per pranzi e cene all'aperto, che si copre facilmente con un robusto Bimini dotato di tenditori a forma di puntone che ne consentono l'uso durante la navigazione.

Quello che la vista a occhio di gabbiano non mostra è che l'MJM 4 offre servizi sottocoperta. In cabina, abbiamo trovato una TV a schermo piatto e un salotto/divano a prua. Un'altra cuccetta doppia, nascosta sotto il pavimento del salone, è dotata di un ventilatore e di un comodo armadietto con prese per la ricarica del telefono. Ci sono sportelli apribili per la ventilazione e un bel magazzino rivestito in ciliegio. Completano la sistemazione un lavabo elettrico Tecma con acqua dolce e un vano doccia separato.

Non conosciamo un'altra barca di queste dimensioni che offra ampi pozzetti di prua e di poppa, una pilothouse e sistemazioni da crociera relativamente spaziose. Gli acquirenti potrebbero prendere in considerazione il lussuoso e più ampio 43LS di Tiara (1.337.900 dollari, motorizzato come la nostra imbarcazione di prova), che offre prestazioni paragonabili ma una disposizione a centro barca. Si potrebbe anche considerare il più piccolo 350 CBR di Formula (781.120 dollari con triplo 300 Mercury Verados e joystick), che offre un timone semi-chiuso e pozzetti a prua e a poppa.

Il layout flessibile dell'MJM 4 ha suscitato il mio interesse, ma i suoi due Mercury V-12 Verados da 600 cv mi hanno fatto venire voglia di tirare giù la manetta. Questi motori massicci si dimostrano incredibilmente silenziosi. Utilizzando il joystick, che offre un raggio di sterzata aggiuntivo di 15 gradi, ci siamo allontanati furtivamente dalla banchina. Non si sente alcun rumore durante il cambio di marcia, ma solo un controllo fluido. Come forse saprete, solo la cassa del cambio di questi motori gira, mentre le sezioni centrali e le testate rimangono ferme. In primo luogo, le scatole degli ingranaggi articolate consentono a questi grandi motori di essere montati su centri da 27 pollici come altre installazioni multimotore più piccole, in modo da poterne montare di più su qualsiasi specchio di poppa.

Ho portato l'imbarcazione a una velocità massima di poco inferiore alle 55 miglia orarie. L'accelerazione è stata fluida, con il cambio a due velocità appena percettibile. Il display multifunzione Garmin da 12 pollici indicava una velocità massima di 60,4 miglia orarie che non sono riuscito a replicare, dato che la nostra imbarcazione di prova era carica di una tonnellata di attrezzature da salone e brochure. (Abbiamo percorso il Long Island Sound dal Newport Boat Show al Norwalk Boat Show)

Una crociera veloce a 44,5 miglia orarie ha consumato 67 gph, per un'autonomia di 285 miglia con una riserva del 10%. Ancora più impressionante è l'assenza di innalzamento della prua, di sbattimento o di flessione dello scafo quando ci siamo imbattuti nel chop. L'ingresso stretto taglia le condizioni più difficili e gli spruzzi vengono deviati. Secondo MJM, il team di progettazione interno ha aggiunto una maggiore inclinazione di prua all'MJM 4. Ho guardato davanti e ho visto che i sedili di prua scoperti erano asciutti.

Quando ho toccato l'acqua più mossa, ho rallentato a 28,6 miglia orarie. A questa velocità abbiamo navigato tutto il giorno contro il vento e il chop che usciva da Long Island Sound, ottenendo un'autonomia di 365 miglia. Durante le virate ad alta velocità, l'MJM 4 si inclinava dolcemente e fendeva le onde agitate, mentre i grandi Mercs facevano le fusa come gattini giganti. Anche a gas spalancato, il suono non ha mai superato gli 86 decibel, la maggior parte dei quali proveniva dal vento e dall'acqua, non dai motori.

Uno dei motivi per cui l'MJM 4 si comporta bene in condizioni difficili è la sua costruzione in composito epossidico sottovuoto. MJM utilizza vetro E biassiale e anima in schiuma Corecell per lo scafo e la coperta. La chiglia, lo stelo e gli angoli dello specchio di poppa sono in vetro E massiccio. Dopo il layup, le parti vengono post-curate (riscaldate a una temperatura precisa). Questo tipo di costruzione epossidica consente di ottenere imbarcazioni con un eccezionale rapporto resistenza/peso. L'MJM 4 a pieno carico pesa solo 17.730 libbre. La leggerezza e la rigidità della struttura favoriscono la tenuta di mare e le prestazioni, così come il baglio relativamente stretto e la raffinatezza dello scafo.

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Test della barca: 2023 MJM 4

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