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Direzione della giuria

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Come otterreste indietro alla sicurezza se il vostro timone fosse trasportato? Chris Beeson verifica tre tecniche della direzione della giuria sull'acqua

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Direzione della giuria

La perdita del vostro timone in mare può essere un commercio terrificante. Il trusty piccolo nave in cui voi? la VE ha investito l'amore, il tempo ed i soldi e che lo ha mantenuto sicuro e protettivo dal mare, è improvvisamente alla relativa misericordia. Incapace di tenere un corso in tutto il senso, sbanda ciecamente e mai più profondo nel pericolo. Che cosa accadrà dopo è giù a voi.

, Gradirete la squadra di due uomini del fuoco II della stella di Sadler 25, in 2009, improvvisate un riuscito sistema di direzione della giuria e sicuro navigate su altre 1.700 miglia nello St Lucia? O, come la squadra del F2, una leggenda 450 del cacciatore, in 2002, sarete costretto non solo ad abbandonare il vostro yacht, ma anche a farlo naufragare, per impedire suo essere il pericolo a trasporto?

In questa situazione, voi? re probabilmente informato che ci è determinato che le strategie hanno progettato per ottenergli la casa, ma quant0 avete provato? Quale, all'occorrenza, è il la cosa migliore per la vostra barca? Abbiamo messo ai vari metodi della prova suggeriti dai manuali.

Il giudice del Simon si è offerto volontariamente il suo GK29 all'ovest, ringhiare Kougar, che ha un timone traversa-appeso. Prima della regolazione fuori dalla sua casa in Cowes, Simon (lasciato) e la sua squadra Andy Buchanan, entrambi gli ufficiali di polizia sull'isola del Wight, unshipped il timone

La prova

I metodi che della direzione della giuria abbiamo voluto esaminare erano:

Vela soltanto? assettando le vele ed usando il peso della squadra per dirigere la barca assettando il guscio

Timone della giuria? fabbricando un timone della giuria dai materiali che sarebbero trovati a bordo della maggior parte dei yacht giranti moderni

Direzione di resistenza? per mezzo di un drogue, o di una benna, fuori dalla poppa per dirigere

Abbiamo deciso che un riuscito sistema sarebbe stato uno che ha permesso che l'yacht navigasse i corsi diritti a 50° e a 120° al vento apparente. Se riuscito su quei punti della vela, allora scopriamo come il sistema effettuato ad altro, vento più provocatorio si inclina.

Per la nostra prova, appena ad ovest di Cowes nel Solent, abbiamo avuti una brezza Nord-nord-est dei 10 - 12 nodi e una leggera condizione del mare. Queste erano circostanze relativamente benigne ed hanno stato adatto al nostro scopo perfettamente.

Il corredo

Abbiamo portato avanti un palo di ricambio dello spinnaker, prestato noi dal negozio dell'impianto di perforazione, di modo che noi didn? ringhio danneggiante Kougar di rischio di t? palo di s durante la prova. Noi inoltre ha portato una sezione di compensato marino, pre-drilled, così non era necessità di rimuovere c'è ne dell'yacht? pannelli, armadi o portelli di s.

Abbiamo portato 100m del filo di ordito di nylon di attracco del tre-filo, la cortesia delle trecce inglesi, per usare per i lashings e freni e un drogue dell'yacht da Para Anchor, fornito da Ocean la Safety

La benna che abbiamo utilizzato era la nave? la s possiede, comprato dall'i costruttori? commerciante.

Vela soltanto

Ciò è qualcosa che la maggior parte dei giovanotti abbiano provato sui loro corsi del battello pneumatico, quando l'istruttore sbatte fuori dal timone e lo affida esso, ma la teoria ancora applichi sugli yacht due, tre o quattro volte il formato? Per cominciare con, abbiamo pensato non.

Per per equilibrare il sailplan e mantenere il centro di sforzo direttamente sopra il centro di resistenza laterale, ringhiare Kougar? il proprietario di s, giudice del Simon, aveva piegato sul fiocco No3 ed aveva rimboccato una scogliera nella conduttura? abbiamo giocato con una seconda scogliera o il piegamento sul No2 per migliore equilibrio, ma scelto non agire in tal modo.

Abbiamo basato il nostro primo tentativo per principio che la guarnizione sul fiocco e facilitare la conduttura avrebbero portato alla sua testa giù e facilitare il fiocco ed assettare sul mainsheet la dirigerebbero a lato del vento.

Abbiamo passare 30 secondi che pirouetting dal battimento per raggiungere per funzionare ed appoggiare prima che quelle lezioni di infanzia venissero sommergendosi indietro e cominciassimo spostare il nostro peso circa per assettare la barca, per alterare il suo profilo di linea di galleggiamento per migliorare il controllo direzionale. Ciò ha coinvolto spostare il peso verso il leeward per luff in su (mentre a? rotolare-aderenza? un battello pneumatico in chiaro ventila), peso commovente a lato del vento per sopportare via e mantenendola persino su una chiglia per effettuare un corso.

Dopo cinque minuti abbiamo ritenuto che abbastanza buoni sintonizzati dentro e noi stessimo effettuando i corsi? non sempre ones della nostra scelta? ma il livello di concentrazione ha dovuto mantenerlo sulla pista presto diventerebbe sfibrante, così esso? s non una scelta per le distanze lunghe in un'aletta-keeler. Alcune più grandi onde inoltre avrebbero reso l'operazione più difficile, battendo la barca fuori dal corso. Esso? la s anche degno aggiungere che, su tutto il corso sotto l'angolo apparente del vento 120°, il fiocco overpowered e finalmente ombreggiato completamente, dalla conduttura, in modo da da esso ha vinto? lavoro di t sottovento.

Timone della giuria

Questo metodo adotta il metodo più evidente di sostituzione del timone in un certo senso provvisorio. Generalmente, questo significa trasformare un palo dello spinnaker in un remo enorme la legatura dello schermo piatto nell'estremità esterna ed usando questo remo ersatz come spazzata per dirigere l'yacht.

Abbiamo usato la linea di attracco per fissare il bordo al palo, ma potreste usare tutto il cordame. Abbiamo utilizzato le clip del tubo flessibile in una prova precedente. Se indossate? la t ha un bordo abbastanza grande, quei più piccoli può essere fissata insieme. Per attaccare il bordo, abbiamo usato un merletto che frusta su un bordo pre-drilled e frapped molto per assicurarci il wouldn del bordo? il lavoro di t si slaccia.

Il palo è stato attaccato all'yacht in cinque sensi. In primo luogo, una linea di sicurezza, allegata ad una delle basi del paterasso di spaccatura, se li è assicurati didn? la t perde il nostro aggeggio sopra il lato. Un secondo accoppiamento delle linee, ciascuno si è fissato ad un'estremità ad una delle linguette del paterasso di spaccatura, chiodo di garofano-hitched strettamente intorno al palo, entrambi legato nei sensi opposti per limitare la probabilità del palo che gira nei relativi lashings ed allora fissato sulla base del paterasso di fronte a. Inoltre abbiamo attrezzato un cuscino ammortizzatore per impedire il palo che si logora sulla traversa ma questa ha funzionato liberamente, così ha bisogno di più pensiero. In realtà, voi? il ll non ha scrupoli circa usando qualche cosa dai tovaglioli agli ammortizzatori della cuccetta proteggere l'yacht ed il sistema.

Allora abbiamo utilizzato una maniglia dell'argano per generare un verricello spagnolo per stringere queste linee dal lato di dritta. Il secondo accoppiamento delle linee, dal midships ostruisce a poppa al bordo, è stato inteso evitare il bordo la radura di sollevamento dell'acqua. L'estremità di funzionamento è stata frustata al palo ed al funzionamento nell'ambito del bordo? il bordo d'attacco di s, che ha teso a girare il palo, ma due fori con i nodi di tappo il uno o il altro lato avrebbe migliorato quello.

Questo metodo ha dimostrato notevolmente efficace. Potremmo navigare controvento all'angolo apparente del vento 40°, destra giù a 150° e teniamo la nostra intestazione facilmente. Era sorprendente come poco sforzo è stato richiesto. Per effettuare il senso, pochissimo del bordo ha dovuto essere nell'acqua. Ciò ha ridotto significativamente il carico sul remo ed ha ridotto la relativa resistenza, concedendo le velocità controvento di 4 nodi.

Quando senso cambiante, il helmsman, dentro? gondolier? lo stile, è stato richiesto di scavare il bordo dentro e di impiegare una forza giusta. Ciò ed il verricello spagnolo che si svolge gradualmente hanno indotto il palo a girare nei relativi lashings, facenti la guida del più difficile.

Così come la riduzione del formato del bordo, abbiamo identificato parecchi ritocchi al sistema, migliorante l'efficienza e riducente lo strofinio nell'impianto di perforazione. Era evidente dove i miglioramenti erano necessari, ma rendergli il lavoro ha verificato la nostra ingegnosità!

Direzione di resistenza

Stavamo utilizzando un drogue come nostro dispositivo di resistenza, legato ad una lunga fila, ancora tre-filo di nylon. Come la maggior parte dei yacht hanno vinto? la t trasporta un drogue, noi inoltre ha collaudato la nave? benna di s, anche. Noi didn? la t ha una parte girevole ma avremmo incluso uno per impedire il dispositivo di resistenza che torce la linea del tre-filo.

Usando il freno

Il braccio del freno e della lunga fila è stato attrezzato con midships ostruisce in modo da potremmo girare l'yacht sulla sua chiglia.

Il drogue? le istruzioni di s hanno specificato 80m (260ft) della linea con un 15m supplementare (50ft) per il freno, rotolare hitched come basso lontano la linea come possibile. Abbiamo seguito quelle istruzioni per quanto le nostre risorse avrebbero conceduto, con intorno 150ft della lunga fila e 30ft del freno.

Con il drogue, l'effetto era notevole ed istante. Terrebbe tutta l'intestazione, la grande stabilità direzionale di rappresentazione e gli dà l'abbondanza di tempo di equilibrare le vele. Improvvisamente, per la prima volta, abbiamo avuti controllo completo.

Nei termini direzionali, il drogue è la migliore opzione, ma la velocità controvento è stata ridotta a 1.5 nodi nel migliore dei casi e perfino andando a prendere a 50°, non abbiamo diretto mai più di 2 nodi. Ciò può interessarle la relativa idoneità le distanze più lunghe ma? s certamente che la distensione dei tre metodi ha provato.

Quando abbiamo sostituito il drogue con una benna, stavo invitare la maniglia per piegare e la benna da perdere quasi immediatamente. Quasi ho suggerito di rinforzare la relativa bocca aperta con un'asse di legno per impedire il relativo crollo. Nel caso, ha funzionato bene ed è stato richiamato intact. Era una certa benna! Tristemente, non ha avuto marcature in modo da possiamo? la t lo dice che la marca, ma esso era un costruttore? benna di s piuttosto che una comprata in un fornitore navale? s.

La fabbricazione del foro nella benna, per promuovere un certo flusso, ridurrebbe la quantità di resistenza. Che detti, con la benna intatta già stavamo facendo 3.5 nodi a 50° al vento apparente? buon progresso e su un'intestazione costante.

Usando il palo

Dopo, abbiamo provato a utilizzare il palo dello spinnaker legato ai forti punti nella cabina di guida? argani secondari in questo caso? con il braccio del freno e della lunga fila che funziona attraverso ogni estremità.

Montato in questo modo, il palo ha presentato parecchi vantaggi: ha aumentato il dispositivo di resistenza? prestazione di s generando potenza d'una leva supplementare; logoramento riduttore; e mantenuto le linee di controllo sicuro dalla cabina di guida. L'unico lato negativo era che gli argani secondari non erano più disponibili per uso.

Che cosa abbiamo imparato

Disposizione della barca e della vela

Se avete una chiglia lunga, o a un grado inferiore un'aletta lunga, il metodo della disposizione della barca e della vela potrebbe dimostrare riuscito a più lungo termine. Se potete ottenerli che va nel giusto senso, è certamente il metodo più rapido. Ma se ci è un funzionamento del mare, lei? il ll be è battuto fuori dalla sua intestazione ogni 30 secondi e bisogno che retrimming. Per questo motivo, esso doesn? la t sembra essere una soluzione pratica al problema anche per lungo-keelers ed esso? s certamente non per l'aletta-keelers a meno che vi troviate su un mare di vetro di piatto con una brezza costante.

Palo e bordo

Palo-e-imbarchi la giuria il metodo del timone che presenta il vantaggio di essere intuitivo la giusta risposta. In pratica, esso? s molto efficace senza ridurre velocità della barca troppo severamente. Questo metodo è inoltre il più facile da raffinare ed adattare al vostro yacht? la s ha bisogno di e potrebbe, dato il tempo ed il pensiero, si trasforma in in un sistema quasi facile dirigere come il sistema di direzione originale in se. Come tutti i sistemi, è usato il più bene insieme con la disposizione della barca e della vela.

Direzione di resistenza

Il metodo della direzione di resistenza era di gran lunga la distensione, richiedente l'input pochissimo dalla squadra tranne il trasporto il drogue o della benna da lato a lato per cambiare il senso. Il lato negativo era la velocità, che ha superato raramente 1.5 nodi per mezzo del drogue, in 10-12 nodi di vento. Per i passaggi più lunghi, il tempo speso per raggiungere la sicurezza ha potuto causare altri problemi, come funzionare dall'alimento e dall'acqua.

Dopo la prova, l'impressione generale era quella, se il timone trasportasse, schierando il drogue permetterebbe che riguadagniate il controllo e consideriate le opzioni disponibili a voi, comprandolo tempo vitale. Una volta che avete perfezionato il vostro palo-e-imbarchi il metodo, contengalo il drogue e? il ll be sta navigando tre volte velocemente.

Adattamento dell'apparecchiatura

In tempo della crisi, tutto a bordo dei bisogni due usi. Che cosa farebbe il migliore timone della giuria? Un portello di baracca, un portello dell'armadio, un pannello della sotto-cuccetta o una sola sezione? Come circa un remo del battello pneumatico? Il teck gratterebbe nel lavoro della cabina di guida? Se là? s nessun palo dello spinnaker, un boathook e un broomstick legati basterebbero insieme? Potremmo usare l'asta principale? Se la benna è rotto, che cosa possiamo usare come drogue? una vela della tempesta? Un'ansa lunga del filo di ordito? Che cosa circa lo snuffer dello spinnaker?

Una volta che voi? la VE ha improvvisato la vostra soluzione, aspettare un giorno di estate calmo, lega fuori dall'attrezzo e lo prova fuori. Selo assicuri? la VE ha ottenuto l'abbondanza di anti-logora il materiale? ammortizzatori, cuscini ammortizzatori e vecchie coperte? per per assicurarselo per indossare? causa di t qualsiasi danno. Pagherà avere una ripetizione.

Avvenimenti di perdita del timone

2009: Auliana II

Auliana II ha perso il suo timone meno di 24 ore dopo che l'inizio del raduno atlantico per gli incrociatori in Las Palmas, Gran Canaria. La squadra dei 53 che prodotti su commissione tedeschi la persona alta un dato numero di piedi non ha segnalato alcun scontro, così là è spiegazione di perché la perdita ha accaduto. Dopo la prova e non riuscito per fare dello steerage di nuovo a Gran Canaria, il Potthoff-Cucito cristiano del capitano, da Bielefeld, ha preso un rimorchio. Tuttavia, la piattaforma rinforza continu aare estrarre e un rimorchio non potrebbe essere assicurato sull'albero piattaforma-fatto un passo, in modo da Auliana II è stato lanciato fuori e la squadra la ha abbandonata. L'yacht è stato salvato più successivamente il 11 giorno dopo l'individuazione usando il suo inseguitore di GPS. Un timone della giuria misura e l'yacht ha fatto sicuro Tenerife.

2009: Fuoco II della stella

Questo Sadler 25, navigato da Alan Harris e da Tom Borsay, era un terzo del senso nel suo incrocio atlantico? non con l'ARCO? quando ha colpito i residui ed ha perso il suo timone.

Sotto la scorta generosa del raggio Lawry? orso d'argento di s Najad 361, un yacht dell'ARCO ed usando alcune vecchie mensole di legno Alan? il padre di s aveva insistito che prendessero avanti, la squadra resa a parecchi timoni della giuria e completassero le ultime 1.700 miglia dell'incrocio.

2006: Zouk

Questa odissea 43 di Jeanneau Sun, di proprietà da una scuola francese di navigazione, era sulla consegna in Antigua con sette a bordo. Il capitano, Caroline Nicol, segnalato udito della crepa ed allora sorveglianza del timone galleggiare fuori da sotto la traversa. Per i cinque giorni prossimi, la squadra ha provato ad improvvisare lo steerage per completare le ultime 650 miglia del viaggio, ma venuto a mancare.

Dopo una chiamata di soccorso, tenace, fiducia di navigazione di giubileo? nave alta di s 177ft, fatta una pausa ed aiutata, finalmente prendente Zouk nel rimorchio. Malgrado usando il loro ancoraggio e catena come drogue, Zouk? il movimento di taglio di s si è logorato attraverso le linee di rimorchio e finalmente il suo proprietario ha dato l'ordine alla nave di abbandono e fa naufragare l'yacht.

2001: Heya

Questo steerage perso yacht svizzero in forti venti ed in mari agitati durante l'ARCO 2001. La squadra ha improvvisato un timone fermando un'estremità con una graffetta del suo palo dello spinnaker alla sua piattaforma di bagno e dirigendo con i tipi allegati al palo. In questo modo, hanno completato le 325 miglia finali nello St Lucia senza assistenza. Tuttavia, hanno dovuto ridurre la vela presto o sollevare-in ai più forti venti, suggerenti che una più grande lamierina della direzione fosse stata più efficace.

Sistemi di direzione di emergenza

gli specialisti Scanmar e Windpilot entrambi della Auto-direzione fanno i timoni di emergenza che schierano sui montaggi della traversa per ripristinare il controllo completo.

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