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#Tendenze
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WinGD dimostra il grande motore del doppio-combustibile di Wärtsilä X-DF del foro
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Il gas di Winterthur & il diesel (WinGD) recentemente hanno tenuto un funzionamento di dimostrazione del primo grande modello del foro dalla relativa nuova gamma dei motori two-stroke a bassa velocità di marca X-DF di Wärtsilä.
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La tecnologia di X-DF caratterizza la tecnologia di combustione del doppio-combustibile (DF) con l'ammissione del gas di pressione bassa.
Il motore dimostrato era il foro Wärtsilä 6X72DF di 72 cm, installato poichè un dimostrante di tecnologia agli impianti di Aioi del diesel giapponese del licenziatario si è unito.
Il motore è stato sviluppato da WinGD e costruito in collaborazione con diesel si è unito.
“Il diesel unito è il nostro socio a lungo termine di sviluppo nel Giappone; insieme, abbiamo aperto la strada ad un considerevole numero delle innovazioni di prodotto e tecniche. Questo grande dimostrante di tecnologia del foro installato in Aioi ci permetterà di montrare ai clienti universalmente i vantaggi di offerta a bassa pressione unica di tecnologia del doppio-combustibile del WinGD economica e benefici ambientali per i loro commerci,„ dice Martin Wernli, CEO di WinGD.
“È il nostro grande piacere essere il socio di sviluppo di WinGD per il dimostrante di tecnologia di W6X72DF,„ dice Takashi Nakanishi, presidente di diesel unito. “Consideriamo le offerte a bassa pressione di tecnologia del doppio-combustibile benefici importanti come le emissioni basse e funzionamento sicuro all'industria cantieristica che gli renderà un successo nel Giappone ed universalmente„.
La stretta collaborazione fra unita e WinGD diesel è esistito dal 1948 e molte pietre miliari nella storia dello sviluppo marino del motore sono state realizzate insieme.
La dimostrazione del Wärtsilä 6X72DF nel Giappone segue il completamento della prova e la dimostrazione del motore two-stroke del doppio-combustibile a bassa pressione di RT-flex50DF alla funzione di prova del WinGD a Trieste, Italia. Insieme, le prove hanno confermato la possibilità di portare i benefici dell'ammissione del gas di pressione bassa a tutti i motori two-stroke della generazione X del WinGD per le applicazioni di propulsione navale.
Finora 25 motori con questa tecnologia sono stati ordinati.
Il sistema a bassa pressione di ammissione del gas che è perseguito da WinGD sui relativi motori two-stroke di DF è basato sul ciclo di Otto magro dell'ustione? cioè accensione di una miscela magra appiattita del aria-gas per iniezione di una piccola quantità di combustibile liquido.
La tecnologia è caratterizzata dalle relative emissioni di NOx inerentemente basse permettendo un margine importante di conformità with i limiti della fila III di IMO nelle zone di controllo dell'emissione (ECAS) senza scarico dopo il trattamento, unito con le alte efficienze di sistema generale per i costi di gestione bassi ed i costi di investimento significativamente più bassi confrontati alle tecnologie facenti concorrenza.
Riducendo entrambi i primo e costi di gestione, l'uso dell'ammissione a bassa pressione del gas significa che il sistema di alimentazione del combustibile del gas sui motori di X-DF non richiede un compressore elettrico-guidato ad alta pressione, riducente considerevolmente il consumo di energia e dante il potenziale di quotare la pianta ausiliaria della nave più piccola, primi costi di risparmio.
Con i motori della generazione X-DF, WinGD sta rispondendo alla richiesta dalle più grandi generazioni di vasi dell'elemento portante di LNG che sono costruiti in risposta ad una tendenza globale al gas naturale, poichè le nuove riserve sono introdotte in produzione. Allo stesso tempo, l'azienda sta richiamando la richiesta dai proprietari dei vasi quali le autocisterne e le navi porta-container di tutti i formati, consideranti il rifornimento di LNG.
Mentre la durata della vita dei vasi è misurata solitamente nelle decadi ed il gas si pensa che gradualmente sostituisca i combustibili liquidi in tutte le applicazioni del motore, WinGD inoltre sta sollecitando “la funzione della prova futura„ dei relativi motori diesel two-stroke della generazione X, che pre-configured per una modifica successiva con il sistema a bassa pressione di X-DF.