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Gli armatori si preoccupano per disponibilità di BWMS approvato gli Stati Uniti

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Le organizzazioni degli armatori sono “profondamente interessate„ che di gestione delle acque della reattanza di quel IMO la convenzione potrebbe presto entrare in vigore senza un programma di esecuzione che riconosce la necessità per gli armatori di misura gli Stati Uniti, i sistemi di gestione approvati dell'acqua della reattanza (BWMS).

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Secondo la tavola rotonda delle organizzazioni di trasporto internazionale (BIMCO, l'alloggiamento internazionale di trasporto, Intercargo e INTERTANKO) questo “forzerebbe l'industria cantieristica internazionale spendere milioni di dollari su BWMS che non può realizzare l'approvazione degli Stati Uniti e quindi non dovrà essere sostituito in un corto periodo di tempo.„

La tavola rotonda pensa che la convenzione di IMO potrebbe presto essere ratificata e potrebbe entrare in vigore fin da 2016.

Gli armatori che già non hanno agito in tal modo, saranno tenuti per spendere fra $1 milione e $5 milioni per installare un BWMS su ciascuna delle loro navi in conformità con il programma stabilito nella risoluzione A.1088 (28) dell'Assemblea di IMO, dice la tavola rotonda. Valuta là è 50.000 navi che richiedono per misura con BWMS su un periodo quinquennale.

La tavola rotonda dice che questa potrebbe “generare una situazione impossibile per le navi che vendono negli Stati Uniti, in cui la regolazione nazionale unilaterale è già in il vigore. Le regolazioni degli Stati Uniti infine richiedono tutte le navi che scaricano la reattanza nelle acque degli Stati Uniti (12 miglia) per trattare questa attraverso gli Stati Uniti che la guardia costiera (USCG) ha approvato BWMS. Attualmente ci sono un certo numero di BWMS nella prova di USCG e nel processo di approvazione, ma nessun che finora abbiano ricevuto l'approvazione.„

La tavola rotonda dice che ha invitato la guardia costiera degli Stati Uniti ad approvare altretanti sistemi di gestione dell'acqua della reattanza come possibili, appena possibile ed a fornire un programma pragmatico per l'installazione di tale apparecchiatura. Ulteriori riunioni fra la tavola rotonda ed i capi maggiori dell'ente per la salvaguardia dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) hanno sottolineato nuovamente questi punti.

“Ci sono 54 BWMS approvati nell'ambito del regime di IMO, ma in modo preoccupante soltanto 17 fornitori hanno indicato un'intenzione per presentare il loro sistema per la prova di approvazione di USCG,„ dice la tavola rotonda. “Non ci è garanzia che i sistemi presentati guadagneranno l'approvazione sotto gli Stati Uniti rigorosi, verificanti il regime; conseguente, quando la convenzione di IMO entra in vigore, gli operatori della nave che vendono negli Stati Uniti saranno costretti a misura un BWMS che può non realizzare mai l'approvazione di USCG. Se il sistema scelto non ottiene l'approvazione di USCG, dovrà essere sostituito entro cinque anni per continuare a vendere negli Stati Uniti. Un armatore, che in buona fede vuole aderire ai requisiti internazionali e nazionali di gestione delle acque della reattanza, quindi affronta una posizione inaccettabile di dovere possibilmente investire due volte in un BWMS attraverso nessun difetto dei suoi propri.„

“Similmente,„ dice la tavola rotonda, “gli stati membri di IMO sono invitati forte per confrontarsi questo potenzialmente molto costoso in considerazione quando riflette le edizioni di gestione delle acque della reattanza alla sessantottesima sessione imminente del comitato marino di protezione dell'ambiente di IMO. Il senso più sicuro evitarla è di accertarsi che ci siano BWMS approvati USCG sufficienti disponibili sul mercato prima che la convenzione di IMO entri in vigore. Ciò inoltre implica che i fornitori nazionali di BWMS dovrebbero essere incoraggiati a fare domanda per approvazione degli Stati Uniti; l'a tariffa ridotta dell'applicazione solleva le gravi preoccupazioni sopra fiducia nella possibilità operativa di apparecchiatura che già sta vendenda.„