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Studio: Le nuove navi già rispettano il campione di disegno 2020

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Un nuovo studio di Delft del CE ha rivelato che molte navi recentemente costruite già incontrano l'organizzazione marittima internazionale? il campione di efficienza di disegno di s per 2020, indicante che ci è stanza significativa per il rafforzamento dei questi campioni quando il IMO si incontrerà la settimana prossima, il trasporto & ambiente di gruppo ambientali europei dell'ingresso ha detto.

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Lo studio, incaricato dai mari dei NGOs basati Bruxelles al rischio e trasporto & ambiente, calcolati valori di indice valutati (EIVs) di nuove navi costruite fra 2009 e 2014 e conclusive che la maggior parte del contenitore e le navi da carico generali costruite negli ultimi anni già incontrano il IMO? i campioni di indice di disegno di rendimento energetico di s (EEDI) si sono regolati per 2020.

Mentre ci era un piccolo miglioramento nell'efficienza di disegno di nuove navi fra 2009 e 2012, questo è cambiato significativamente in 2013 e in 2014, secondo lo studio.

La tabella sotto mostra la percentuale delle navi costruite in 2013 e in 2014 con i segni di EIV che incontrano o superano il EEDI per 2020.

Delle navi nello studio che sono state costruite in 2014 circa i 34% delle navi porta-container e in 43% delle navi da carico generali inoltre ha raggiunto l'obiettivo di EEDI per 2030.

Lo studio inoltre indica che la percentuale reale delle navi che raggiungono gli obiettivi di EEDI sarà maggior, poichè il EIV è in generale un underestimate del segno di EEDI.

Lo studio ha identificato una grande variazione nel EIV delle navi di simili tipo e formato, indicanti che il grande risparmio supplementare del combustibile e le riduzioni associate delle emissioni di CO2 sarebbero stati possibili se tutte le navi fossero costruite ai migliori disegni e tecnologie disponibili.

I miglioramenti di EIV hanno coinciso con gli aumenti nella velocità di disegno media e le diminuzioni nella potenza di motore principale per un certo numero di categorie della nave, suggerente che il guscio o l'efficienza di propulsione fosse stato migliorato. I risultati inoltre suggeriscono che, se le velocità di disegno fossero costante mantenuta, i più grandi miglioramenti nell'efficienza di disegno siano stati possibili.

? L'industria cantieristica sostiene che già sta facendo abbastanza sull'ambiente ed i regolatori dovrebbero osservare altrove. Tuttavia uno studio recente per i mari al rischio ed al trasporto & l'ambiente già ha indicato in media che i disegni di nave recenti sono realmente, meno efficiente che quelli a partire da 1990? T&E ha detto in una dichiarazione.

Secondo la dichiarazione, il secondo studio indica che le efficienze molto maggiori possono essere trasportate rapidamente se EEDI designa più meglio riflette i migliori disegni e tecnologie disponibili.

? Con lo studio più iniziale sulle tendenze storiche di efficienza di disegno, questo ultimo lavoro conferma soltanto che gli obiettivi di EEDI hanno bisogno della revisione notevole. I campioni correnti non riescono a riflettere la pratica ottimale o la velocità con cui i miglioramenti nell'efficienza possono essere determinati? Bill detto Hemmings, program manager di spedizione con trasporto e l'ambiente.

? Il trasporto è un contributore significativo e crescente alle emissioni di gas effetto serra globali. Se il IMO? l'indice di disegno di rendimento energetico di s deve misura per scopo, nuovi obiettivi di riduzione deve essere accosentitoe che tengono conto di che cosa? meglio nel codice categoria? i disegni possono già realizzare? John commentato Maggs, consigliere maggiore di politica con i mari al rischio e presidente della coalizione pulita di trasporto.

Il IMO? il comitato marino di protezione dell'ambiente di s (MEPC) terrà la relativa sessantottesima sessione a Londra dal 11-il 15 maggio ed esaminerà l'idoneità degli obiettivi esistenti di EEDI.