{{{sourceTextContent.title}}}

I requisiti del trivello del passeggero della nave da crociera entrano in vigore il 1° gennaio 2015

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Il IMO chiede i trivelli obbligatori per la sicurezza dei passeggeri

{{{sourceTextContent.description}}}

Ulteriori correzioni di CISLM che entrano in vigore richiamano i trivelli dell'entrata e di salvataggio dello incluso-spazio ed il codice per le organizzazioni riconosciute.

Adunata del passeggero

La regolazione emendata III/19 nella convenzione internazionale per la sicurezza di vita in mare è stata adottata in 2013 come conseguenza dell'avvenimento di Concordia della Costa, per assicurare che i passeggeri subissero le esercitazioni alla sicurezza, compreso il raduno alle stazioni della lancia di salvataggio, prima che la nave partisse o immediatamente sulla partenza.

Precedentemente, il requisito era per l'adunata dei passeggeri da avvenire in 24 ore del loro imbarco.

trivelli dell'entrata e di salvataggio dello Incluso-spazio

Una correzione alla regolazione III/19 di CISLM, su addestramento di emergenza e sui trivelli, rende obbligatorio l'avanzamento dell'entrata dello incluso-spazio ed il salvataggio perfora, che richiederà i membri di squadra con l'entrata dello incluso-spazio o responsabilità di salvataggio di partecipare ad un'entrata e ad un salvataggio dello incluso-spazio perfora una volta almeno ogni due mesi.

Il codice internazionale della sicurezza per la nave ad alta velocità (codice di HSC), il codice per la costruzione e l'apparecchiatura delle unità mobili di perforazione in mare aperto (codice di MODU) ed il codice della sicurezza per il mestiere dinamicamente di sostegno (codice di DSC) sono stati emendati similmente.

Lo scopo delle correzioni è di provare e ridurre gli infortuni mortali che potrebbero accadere se la squadra fornisce gli spazi inclusi senza addestramento o protezione sufficiente.

Codice per le organizzazioni riconosciute

Il codice per le organizzazioni riconosciute (codice del RO) diventa obbligatorio, il 1° gennaio 2015, nell'ambito della CISLM, del CIPIN e del protocollo di 1988 per quanto riguarda la convenzione internazionale sulle linee di carico, 1966.

Le gestioni (Stati di bandiera) possono delegare determinate responsabilità dell'esame e della certificazione delle navi? organizzazioni riconosciute? (spesso società di classificazione), che può comportarsi a nome dello Stato di bandiera. Il codice del RO fornisce agli Stati di bandiera i meccanismi di campioni per la svista, la valutazione e l'autorizzazione delle organizzazioni riconosciute (ROS) e chiarisce le responsabilità di tali organizzazioni.?