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Una ricapitolazione del primissimo (ma non dell'ultimo!) sventando settimana a Marsiglia, Francia
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«La barca di media lascerà il porto al 10:30 SONO. Il driver è interamente a vostra disposizione e vi prenderà dovunque vogliate, come vicino alle barche come possibile.» Il sole, 15 nodi di vento e queste ultime istruzioni da Laëtitia Briand, testa della stampa e delle relazioni di media per la prima edizione di Marsiglia una progettazione, il giorno sull'acqua già stavano sembrando promettenti.
E non appena abbiamo lasciato il porto, a prima vista del GC-32 nella baia del sud di Marsiglia, completamente ho capito l'esperienza indimenticabile cui stavo intraprendendo.
Malgrado una randa reefed in attesa di più forti venti, i tre catamarani stavano volando alle velocità strabilianti. I pochi incrociatori che navigano nelle vicinanze vicine sono sembrato interamente immobili accanto questo «a vento apparente che crea le macchine.» Inoltre penso che i incrociatore-corridori del monohull sopra cui ho corso per anni sono stati relegati improvvisamente ai periodi preistorici!
Per essere giusto, i GC-32s hanno un piccolo qualche cosa di extra. Fornito di stagnole a forma di L e di timoni a forma di t, somigliano molto attentamente al AC-72, le barche «di volo» che hanno rivoluzionato la tazza dell'America di estate 2013. Anche senza un impianto di perforazione duro, la velocità di queste navi è impressionante – il record corrente è 37,9 nodi!
13 nodi di vento, l'inizio iniziale sono diventato chiaramente, i concorrenti sono stati rallentati a 10 boatlengths sotto la linea. Tuttavia, l'orologio già ha indicato 15 secondi. «Stanno essendo troppo prudenti, stanno andando tardi attraversare la linea,» mi sono detto. Le tre barche hanno portato via improvvisamente e l'aumento nella velocità era immediato. Sventare pieno, hanno attraversato la destra della linea di partenza in tempo. Il corso era simile allo stile della tazza dell'America e la prima gamba era una gamba di raggiungimento. Il mio driver della barca accelerato per continuare e noi stavano girando a 25 nodi. Le barche stavano pilotando un metro sopra la superficie. Oltre a questa vista insolita, che cosa mi ha colpito più non stava sentendo il rumore del guscio che colpisce l'acqua. Le barche hanno terminato un sibilo del tipo di razzo, un suono punteggiato soltanto dal rumore degli strati che facilitano fuori e le parole scambiate fra i membri del team.
Dopo avere passato la boa, le tre barche erano teste a testa poichè hanno spiegato il loro gennaker da 90 metri quadri. E sono accelerato ancora, flirtando con 30 nodi! I membri della squadra sono diventato acrobate. Per tenere la barca in volo, hanno dovuto essere estremamente rapide regolare le vele e le stagnole, tutte mentre controllavano l'area della corsa ed i loro oppositori.
Il layline è venuto molto rapidamente su ed era necessario già da eseguire il sarcasmo. Durante questa fase di transizione, i catamarani hanno smesso di volare (a volte piuttosto bruscamente) e momentaneamente recuperare il loro stato come barca «di galleggiamento». Spinga il timone, puntina del cambiamento, riadatti le stagnole e sono disinserite ancora. Nei secondi, il più esperti possono riprendere il loro volo verso il portone sottovento.
Le gambe di sopravvento hanno avuto luogo all'alta velocità su un guscio, come tutti i multihulls «classici». E passando il portone sottovento, ha ricominciato: accelerazione dura, rumore di fischio e decollo. Ho ottenuto un secondo eyeful spettacolare… ed il earful!
Una corsa del tre-rivestimento ha richiesto soltanto venti minuti ed il comitato della corsa poteva immediatamente lanciare le sei corse consecutive seguenti.
Il primo giorno di corsa, il vento è restato inferiore a 15 nodi con leggermente i mari mossi. Sebbene due squadre siano principianti completi su questo tipo di barca, nessun incidente importante si è verificato. Durante i tre giorni di corsa, ciascuna delle tre barche è riuscito a vincere alcune corse. Il gruppo del GDF SUEZ, principale da Sébastien Rogues, anche ha minacciato la direzione del gruppo più con esperienza, la navigazione di ARMIN STROM.
Altre due serie sono state presentate durante Marsiglia una progettazione.
Il diametro 24 ha fatto il suo debutto Mediterraneo in un modo insolito. Effettivamente, la classe ha fornito due barche per l'organizzatore ed otto squadre potevano affrontare uno un altro nella corsa della partita., nei 24 sguardi del trimarano del piede tanto come un MOD miniatura 70 e recentemente sono state scelte come la nuova nave per il voile della La del à di Tour de France. Stiamo aspettando impaziente per vederli in una corsa della flotta durante questo evento. Le gambe sottovento dovrebbero offrire alcune emozioni eccellenti ed i brividi per le squadre, su uno o due guscio.
Parlando delle emozioni, l'ultima serie non era lontano indietro. I lepidotteri (piccoli battelli pneumatici con una mano sola) hanno adottato la stagnola circa dieci anni fa con grande successo. La serie è stata molto attiva da allora e dozzina cavalieri hanno rivelato a Marsiglia. Il lepidottero è probabilmente il battello pneumatico con una mano sola più veloce nel mondo con velocità le massime velocità di oltre 30 nodi. Estremamente instabile, tecnicamente e fisicamente richiedendo, era una gioia per vederle nella navigazione di Marsiglia nei termini a volte complicati con acqua increspata dovuto i forti venti i giorni primissimi e poi i venti molto leggeri gli ultimi giorni.
In generale, i partecipanti e gli spettatori assolutamente sono stati entusiasmati con questo evento nuovissimo che sarà rinnovato nel 2015 con le più grandi flotte. Dietro le scene, i funzionari della classe 32 di GASCROMATOGRAFIA anche stanno parlando della partecipazione di 10 barche, in modo da dovrebbe essere una serie divertente e memorabile di regate. Rotolo sull'anno prossimo!
