{{{sourceTextContent.title}}}

Nuovo ketch di prestazione di 46m dal disegno del Rob Doyle

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Il nuovo superyacht del ketch dei 46 tester è stato prodotto usando l'ultima tecnologia di VPP (programma di previsione di velocità) e di CFD (dinamica fluida di calcolo)

{{{sourceTextContent.description}}}

Rob Doyle, precedentemente Ron Olanda? il progettista di cavo di s, ha prodotto le illustrazioni per un nuovo superyacht del ketch dei 46 tester. La persona alta un dato numero di piedi gemello-alberata 150 è l'ultima aggiunta a Doyle? cartella a crescita rapida di s dopo che ha assunto la direzione l'anno scorso di intero funzionamento di Ron Olanda in marzo.

Doyle ha lavorato ad alcuna dell'Olanda? più grandi progetti di s in questi ultimi 18 anni compreso il Mirabella approfondito V, il mondo dei superyachts? i più grandi sloop di s ed etereo, rinomati come una delle barche il più tecnicamente avanzate a galla. Doyle era inoltre l'Olanda? uomo destro di s quando lo studio ha messo fuori l'ovest di alluminio di Felicita del ketch dei 64 tester e la serie di Perini Navi che ha veduto 23 yacht trasportati fin qui.

Quando l'Olanda spostata nel Canada in Doyle 2013 rebranded il funzionamento, ha basato su Kinsale, Irlanda ed ora ha una cartella di un mestiere dei quattro motori, offerte del superyacht e vasi d'inclusione dell'esploratore e mestiere di navigazione cinque, variante da un Weekender dei 10 tester ad un incrociatore di prestazione dei 50 tester che lo studio ha estratto all'inizio di quest'anno con Van Geest Design per un cliente.

Doyle dice che suo l'ultimo guscio offrirà alla velocità e conforterà in corso, con il buono trasportato fascio a poppa per permettere un'entrata fine all'arco ma ai quarti viventi roomy. ? La forma di scafo caratterizza una lombata che trasporta il fascio lontano fuoribordo? dice il progettista di 42 anni? per dare la migliore stabilità della forma accoppiata con uno spruzzo idrostatico recinti che obiettivi per limitare al minimo la superficie bagnata.?

Il disegno del Rob Doyle usa l'ultima tecnologia di VPP (programma di previsione di velocità) e di CFD (dinamica fluida di calcolo), con la prova più tradizionale del carro armato, come la spina dorsale dei relativi disegni.

? La combinazione di profilo lucido, di shearline equilibrato e di arco plumb permette che il guscio trar massimo vantaggio dalla linea di galleggiamento possibile più lunga? dice Doyle. ? Il disegno attento sul funzionamento a poppa permette che la barca faccia galleggiare asciutto in chiaro ventila, riducendo l'area bagnata ma assorbendo la lunghezza di linea di galleggiamento una volta avuto bisogno di per la migliore prestazione controvento.?

Predice? eccezionale? prestazione del offwind con una configurazione gemellata del timone e un'alta stabilità complessive permettendo che il proprietario trar massimo vantaggio dal sailplan potente, attrezzato intorno ad un albero dei 52.7 tester.

Perché un ketch? Doyle lo spiega ha suo occhio sulla serie di Regattas della benna e la domanda mai della più prestazione da che cosa è essenzialmente un yacht girante, con i sistemi e un impianto di perforazione che sono trattati facilmente. Ed ha una punta interessante per quelli che cerca un vantaggio di prestazione. ? Trascurata spesso, ma la zona e la ponderazione sottovalutate supplementari di mizzen gli staysails possono dare ad impianti di perforazione del ketch un vantaggio piacevole in questo stile di concorrenza amichevole? dice Doyle.

Con girare in mente, l'yacht da 285 tonnellate ha una chiglia di sollevamento verticale della lampadina e dell'aletta, brutta copia che varia da 3.8 tester a 9 tester, per permettere l'accesso alle acque più poco profonde. Così come una baracca matrice ci sono quattro baracche dell'ospite e quattro baracche della squadra.