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Tolleranza E: il superyacht con l'ultima stazione termale del sundeck

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Alcuni anni fa, Perini Navi? la s Burak Akgül si è levata in piedi sulla piattaforma superiore di alluminio molto grande e la struttura d'acciaio vicino a Costantinopoli, il suo cappello duro quasi che pasce i fasci del sostegno del tetto malgrado il fatto che sia stato in uno di più grande costruzione si libera dell'azienda di proprietà.

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Il più grande yacht (nel tonnellaggio lordo) che l'azienda ancora aveva costruito era bene sul suo senso a tolleranza diventante E, al terzo ed al di gran lunga più grande del Picchiottis Vitruvius-progettato fin qui.

Veloce in avanti alla primavera 2014. Quasi rifinito tranne alcuni tocchi finali, il superyacht è messo in bacino fra le prove in mare a Perini Navi? cantiere navale di s Picchiotti in La Spezia, Italia. Dalla sua piattaforma poppiera d'invito con uno stagno e dal salotto di accoglienza al suo grande salone con le finestre panoramiche; dalla stazione termale decadente (un'intera piattaforma di beatitudine pura) alla sala di controllo di energia elettrica, la tolleranza E osserva una miscela impeccabile del disegno, dell'arte e della tecnologia. Cioè un superyacht attraverso ed attraverso. A 73 tester e a 1.876 tonnellate lorde, rappresenta un grande salto nel formato per gli yacht di Vitruvius.

I cervelli dietro il nome (Vitruvius era un architetto, un assistente tecnico e un autore romani) sono architetto navale Philippe Briand e socio commerciale Veerle? Biscotto? Battiau. I marinai con esperienza hanno preso la loro visione per una gamma di efficiente, vanno-dovunque, yacht più rispettosi dell'ambiente del motore a Perini Navi, un costruttore conosciuto per i relativi sailers innovatori con lo spazio e le comodità degli yacht del motore. Era, dice Akgül? una riunione delle menti commerciale?. I primi due vasi sopportati di questa collaborazione erano il tester Exuma dell'tutto-alluminio 50 ed il tester blu-sbucciato Galileo G del ghiaccio-codice categoria 55, costruito al cantiere navale di Picchiotti. La tolleranza E è il terzo. Le differenze ampie fra i tre vasi esemplificano gli yacht di Vitruvius? promessa costruire? l'yacht unico del motore progetta [che sono] completamente su misura ai nostri clienti? preferenza di navigazione e dello stile di vita a bordo?.

Nascita della a? zen? , superyacht più verde

I proprietari hanno saputo di Vitruvius? virtù di s quando hanno incaricato la tolleranza E.? Sono stati intrigati dal concetto di migliore efficienza? Briand dice. ? Hanno voluto la comodità e lo spazio, ma per loro era molto importante costruire un yacht che era? Zen?. L'efficienza direttamente produce una barca più verde attraverso consumo riduttore, ma inoltre genera una barca più piacevole traversare. Quello è un altro senso fare una barca Zen-come.?

La tolleranza E ha molte innovazioni per ridurre la sua orma sulle zone che visiterà, dai sistemi per attenuare i vapori di scarico a quelli per l'amministrazione e l'immagazzinaggio dei rifiuti. ? La nostra intenzione era di potere andare a qualsiasi zona nel mondo e mantenere tutto a bordo in caso di mancanza di facilità (di eliminazione) a secco? il capitano Eddie Cooney dice.

Quando hanno incaricato Briand per progettare il loro yacht di lusso seguente, i proprietari hanno avuti un più piccolo modello in mente. Ma il progetto si è sviluppato (come i progetti fanno spesso) per aumentare la comodità per tutto a bordo. Un altro risultato di quello ha aggiunto il volume era più spazio del garage. ? Abbiamo usato per rimorchiare una grande offerta? Cooney dice. ? Ma abbiamo voluto evit diare dobbiamo fare quello dovuto le limitazioni che impone.?

Dovendo una volta cambiare i programmi quando un generatore si è guastato sul loro precedente yacht, i proprietari erano inoltre acuti affrontare l'emissione della sovrabbondanza sulla tolleranza il E. Cooney dice che era questa quello ha condotto il management team di progetto a considerare uno di ABB? piante diesel-elettriche di s e propulsione di Azipod.

L'uso di un propulsore diesel-elettrico insolito

La pianta elettrica principale alimenta l'intero superyacht. Anche se questo richiede lo spazio più tecnico che una disposizione tradizionale dell'pozzo-elica, con una grande stanza elettrica del centralino che assegna il potere dai generatori diesel-driven multipli, questa centrale elettrica inoltre promette l'efficienza aumentata e un giro più sereno.

? La combinazione di generatori che alimentano l'yacht può essere selezionata in modo che ciascuno di loro funzioni vicino al relativo optimum. Funzionano alla velocità costante, facilitante il disegno dei montaggi resilienti per evitare il rumore trasmesso per via solida nocivo? ABB? la s Thomas Hackman spiega. Più circa il fattore di rumore più successivamente.

ABB, un fornitore di apparecchiatura ad industria della nave da crociera e, sempre più, yacht molto grandi, se tolleranza E? centrale elettrica di s. Ciò include due propulsors orientabili di Azipod, ciascuno con una parte interna sviluppata motore il baccello sommerso che alimenta l'elica tramite pozzo molto breve.

? Il Azipods è orientabile, in modo da potete diretto la spinta in del senso, che significa che dà alla barca una dimensione completamente differente di manovramento? Hackman dice. ? Contrariamente ad uno shaftline normale di propulsione che spinge l'yacht attraverso l'acqua, questa tira l'yacht poiché le eliche sono forward-facing. Là non ci sono staffe o annessi per causare la turbolenza ed interrompere il flusso dell'acqua e di Philippe (Briand)? la squadra di s ha fatto un buon lavoro di modellatura del guscio per elevare i baccelli? efficienza.?

L'efficienza di tolleranza E del superyacht

Briand conferma che ha modificato il suo disegno del guscio per accomodare le grandi, unità profonde di Azipod. Provato all'istituto di Marin nei Paesi Bassi, il guscio di Vitruvius ha dimostrato efficiente. I risultati iniziali rivelano gli usi di tolleranza E circa 284 litri all'ora a 12 nodi con la combinazione del guscio Briand-progettato e del Azipods. Tuttavia, il sistema di gestione di potere è l'elemento chiave dell'ingegneria e che argomenti più è la ripartizione efficiente di potere e di uso ottimale del generatore? è sopra le distanze più lunghe che i numeri riveleranno la storia completa. La tolleranza E avrà abbondanza dell'occasione girare quelle distanze, anche. Una gamma di 7.500 miglia marine gli permette di vagare liberamente per i mesi appena circa dovunque nel mondo. Quello persino comprende le chiamate ai parchi marini con le politiche rigorose dell'nessun-ancoraggio. Un'interfaccia collega il suo Azipods ad un sistema di posizionamento dinamico (DP) da Kongsberg Maritime che permette che l'yacht effettui la sua intestazione in una corrente ed in un vento.

Questo sistema inoltre permette che il capitano tenga l'yacht di lusso in una posizione dell'insieme senza ancoraggi di spiegamento, minimizzanti il rischio di danneggiamento del fondo marino. Più ulteriormente significa che la tolleranza E può arrivare discreto senza fare sussultare i vicini sconcertando giù la catena d'ancoraggio.

L'assenza di rumore

Chiaramente, La parola è d'argento, il silenzio è d'oro per questi proprietari del superyacht. Un beneficio importante dei baccelli? l'architettura autonoma efficiente è che sono supremo calmi. Hackman dice: ? Il proprietario dell'yacht realmente ha apprezzato il fatto che perché il hydronamics è così buon il sistema fosse molto silenzioso pure.? Le letture di decibel dimostrano il fondatezza del sistema? efficacia di s eloquente quanto qualsiasi parole. Con l'yacht che gira a 14 nodi, i livelli sonori sono appena 42.6dB nella serie matrice e 45.5dB nel salone (entrambi i più calmi del suono di 50dB chiaro di misurazione, di conversazione).

Altre misure d'inumidimento, quali isolamento eccellente e un sistema subacqueo del separatore dello scarico e del rilascio da Soundown, inoltre contribuiscono ad un ambiente sereno a bordo della tolleranza E.

Dato questo, sembra adattantesi che i sembrare di tolleranza E grandi ma sia in nessun modo a? alto? disegno. Invece, l'yacht del motore ha una bellezza sottile di che viene dall'interno; lei che designa da Briand è tranquillamente elegante piuttosto che appariscente. Briand dice che un yacht di Vitruvius è primo circa il guscio. Ricorda un commento dall'industriale Marcel Dassault, fondatore di Dassault Aviation: ? Affinchè un velivolo voli bene, deve essere bello.? Lo stesso si applica ad un yacht, lui crede. ? Nella nostra coltura come i marinai ed architetti navali, il guscio viene in primo luogo. Se il guscio è efficiente, quindi è bello? dice.

Le linee estese del guscio che rappresentano la tolleranza E? le abilità eccezionali di tenuta al mare di s la avvantaggiano parte superiore di sguardi pure, prolungando il profilo e minimizzando il giro come un indumento a strisce bene-adattato. Bugie di andata della piattaforma a livello in cima ad un garage per due dell'yacht? offerte di s. Briand inoltre ha dedicato il pensiero a movimento intorno alle piattaforme. ? Abbiamo lavorato molto duro sull'apertura dell'yacht? dice, un'eredità della sua priorità bassa come marinaio forse.

? La parte interna e la parte esterna della barca si sono adattate perfettamente? incastrano appena insieme? dice Dirk Johnson, che rappresenta gli yacht di Picchiotti da Perini Navi? ufficio di s a Newport, Rhode Island. ? Il Vitruvius nella mia mente è circa la figura della barca: la figura full-bodied del guscio, le linee graziose e la sovrastruttura equilibrata.?

La combinazione dell'arco plumb, del fascio largo e del guscio profondo inoltre amplifica significativamente lo spazio interno, lasciando il progettista Rémi Tessier realizzare il suo minimalism relaxed su una grande scala. Il superyacht? i proprietari di s hanno preveduto la tolleranza E come casa luminosa e comoda per la famiglia e gli amici e dagli ospiti della lettera di estensione. Per realizzare questa ha le grandi aperture, i passaggi larghi, i soffitti alti (quasi due tester nella serie matrice) e lle scala luce-riempite quelle spirali intorno all'elevatore che collega le piattaforme. In più, Tessier ha usato i materiali e le strutture che riflettono la luce del giorno, compreso il foglio del palladio sui soffitti e sull'acciaio inossidabile che dettagliano sulla mobilia (molta di esso da Tessier? la s possiede l'accumulazione), mentre i filetti dell'oro sono stati tessuti fra i pannelli di vetro intorno all'elevatore.

Le strutture ed i toni naturali aggiungono il earthiness, equilibrante il disegno freddo con calore. Tessier ha addestrato come cabinetmaker, così ama funzionare con il legno. I tipi principali a bordo della tolleranza E sono un sicomoro chiaro, un wenge candeggiato per la pavimentazione e un ebano high-gloss come strutture di finestra? ? come quelli su una pittura di bella vista sul mare? Tessier dice.

Benchè certamente sontuosa, la serie matrice rimanga serena. Il sicomoro che i clads le pareti è stato? sandblasted, candeggiato ed allora lucidato come se il vento, il sale, il mare, la sabbia ed il sole producano la loro struttura, dando loro un tocco sensuale? Tessier dice. Abbinando il headboard di cuoio cucito, i ciechi del cuoio di Hermès discendono con un ronzio elettrico a mala pena udibile per selezionare le finestre.

Soltanto senza luce del giorno apprezzate la serie? illuminazione elaborata di s? un altro progettano e l'elemento di umore durante l'yacht di lusso. Le spazzole della luce attraverso i soffitti, lava giù le pareti o barra rivela in falegnameria. L'idea, Tessier spiega, è che esperienza a bordo di tolleranza E degli ospiti la luce ma la non relativa fonte. Per gli spazi dell'ospite e del proprietario, ha scelto il LED estremità blu/bianca della scala di illuminazione, che rende queste zone piacevoli alla scarsa visibilità.

Gli stessi principi di disegno? contrapponga, un'atmosfera naturale, grandi aperture strutturali? sono ripetuti nelle baracche dell'ospite (due sulla piattaforma principale, quattro sulla piattaforma più bassa) e sulla piattaforma di ponticello, in cui le zone dell'ospite sono dedicate ad intrattenimento ed a pranzare.

Tolleranza a bordo E dell'ultima stazione termale del sundeck

I proprietari inoltre hanno chiesto specialmente che la piattaforma superiore be è progettata come una stazione termale e sundeck di wellness. I toni sabbiosi lenitivi e le grandi finestre sono utilizzati in parecchie stanze di trattamento. Un salotto di osservazione, i sunpads e uno stagno di immersione inoltre permettono che gli ospiti si raffreddino fuori dopo i trattamenti o scaldino giù le menti ed i corpi dopo un allenamento in ginnastica panoramica o una camminata attiva intorno alla piattaforma. Gli ospiti possono prendere il sole sulle sedie giranti con i biminis incorporati che Tessier ha progettato. Là? s anche un salone di capelli nel caso gli ospiti debbano controllare le serrature vento-tousled.

Non quella tolleranza E è solamente circa il benessere dei suoi ospiti: i proprietari hanno voluto estendere il fattore ottimistico alla squadra, anche. Cooney dice: ? La zona della squadra è eccezionale e quella è succeduto come partecipazione diretta dai proprietari.?

I quarti di squadra, che includono un salotto da 70 metri quadri, misurano due piattaforme, anche se tutte le baracche escludono il capitano? la s è posizionata sulla piattaforma più bassa. Il capitano gode di una baracca comoda adiacente al pilothouse. Tessier dice che il relativo disegno è stato ispirato in Rolls Royce, che forse spiega i grandi banquettes di cuoio che fiancheggiano un ponticello alla moda e spazio-efficiente via Radio Zelanda. Un secondo, la più piccola ginnastica della squadra è situato sulla piattaforma più bassa.

La tolleranza E ha ricevuto le accollate multiple all'esposizione dell'yacht della Monaco, compreso il premio per il migliore disegno interno. Impiegando un potere della seduzione sottile, persino ha interferito l'occhio di un proprietario o di due dell'yacht di navigazione.

Specifica di tolleranza E di Superyacht

LOA 73m

Fascio 13.3m

Brutta copia 4m

Spostamento 1.740 tonnellate

Tonnellaggio lordo 1,876GT

Proprietario ed ospiti 14

Architettura navale e Philippe di designazione esterno Briand

Disegno interno Rémi Tessier

Guscio dell'acciaio della costruzione; sovrastruttura di alluminio

Generatori 4 x Caterpillar C32 876kW; 2 x Caterpillar C18, 492kW

Acceleri (massimo/crociera) 17.5 nodi knots/14

Gamma 7,800nm @ 14 nodi

Costruttore/anno di Picchiotti/Perini Navi Group/2014

Per il Burgess New York della lettera

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