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Ben attrezzato

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I fornitori di elettronica stanno producendo i nuovi prodotti workboat-amichevoli.

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Poichè l'elettronica marina si è evoluta, i workboats commerciali stanno funzionando più efficientemente e sicuro. E la tecnologia continu aare migliorare. Alcuni esempi recenti comprendono la capacità di aprire e chiudere un seacock dalla timoniera, da un'immagine del radar adattata specificamente per i towboats interni e da un ceppo di velocità che misura una barca? movimento di s attraverso acqua all'interno di 0.02 nodi. FURUNO GS-100 voi couldn? la t è venuto vicino ad un'esattezza dei 0.02 nodi in giorni pre-elettronici di sballottamento fuori della poppa un ceppo legato di quando in quando ad una corda con i nodi ed allora contando il numero dei nodi che sono uscito in un tempo dato. Circa l'unica cosa che ha il in comune con Furuno? il ceppo satellite di velocità di s GS-100 e la relativa misura di esattezza di velocità dei 0.02 nodi è la parola? ceppo? un termine che ha indicato sempre uno strumento per la misurazione della barca? velocità di s. Il GS-100 inizialmente è stato progettato per i vasi oltre 50.000 tonnellate registrate lorde? autocisterne, navi porta-container, bulkers, ecc. Esso? doesn di s? la t accade sempre che l'apparecchiatura costruita specificamente per bluewater abbia un posto sui più piccoli workboats. Tuttavia ora ed allora che cosa? la s progettata per la flotta mercantile fa la transizione. Introdotto in maggio, il GS-100 è uscito in risposta ad una regolazione di IMO che richiede i nuovi vasi oltre 50.000 grt di trasportare l'attrezzatura di misura ridondante di distanza e di velocità. È completamente compiacente con quella regolazione, ma come Furuno? la s Jeff Kauzlaric lo dirà? inoltre funzionerà grande su OSVs, sulle barche pilota e sulle tirate dell'oceano.? Il ceppo di velocità? i benefici primari di s tre sono la relativa misura precisa di movimento attraverso l'acqua, un dispositivo dell'intestazione o una bussola di sostegno e un compensatore di movimento. Il GS-100, che è basato su tecnologia dei sensori dell'intestazione di GPS, misura una barca? velocità (avanti e indietro) longitudinale di s così come velocità (trasversale) trasversale all'arco ed alla poppa. La misura severa di velocità è ancor più esatta, all'interno dei pollici al secondo. ? Esamini l'esposizione e mostra un'immagine della nave? Furuno detto? s Bill Haynes. ? Se stiate spingendo in starboard avrebbe una freccia indicare la destra? e la velocità sarebbe indicata. ? OSVs e PSVs possono realmente usare quello per recedere o dare a propulsori un poco più potere. Potete esaminare l'esposizione e vedere come i propulsori stanno spostando la barca.? La maggior parte dei ceppi di velocità hanno un problema visualizzare un vaso? velocità di s quando i relativi propulsori danno dei calci a dentro. Quello produce le bolle e l'agitazione nell'acqua che può ostruire fuori un trasduttore? segnale di s. Tuttavia, esso? s non un'edizione con Furuno? ceppo per satellite di velocità di s. Fornisce un istantaneo, la lettura in tempo reale, Haynes ha detto. Il GS-100? di s GPS dell'intestazione del sensore elasticità anche voi un sostegno se la girobussola smette di funzionare. Senza un sostegno, ci sono molte cose che potete improvvisamente? la t fa. ? Perdete la capacità di rendere le tabelle con il radar, propagate la direzione fuori ad altre navi dal bradipo e perdete la capacità di rendere il bradipo sul vostro radar? Haynes detto. Il GS-100, essendo un sensore dirigentesi GPS-basato, rimuove quella preoccupazione. Oltre che i dati dell'intestazione e di velocità, il GS-100 calcola una barca? passo di s, rotolo, sollevamento ed il tasso di rendimento. Quelle informazioni possono allora essere inviate ad altri sensori sulla barca, quali i sonar ed i ricevitori acustici. Quindi, per una barca di indagine quello? s che traccia la parte inferiore come si muove attraverso un mare non fisso, il ricevitore acustico di eco? mostrerà tipicamente le grandi onde? Haynes detto. ? Ma il GS-100 invia le informazioni di sollevamento nel ricevitore acustico e lo appiattisce fuori. Ottenete un'immagine più piana e più esatta.? Il GS-100 è valutato a $8.295. Il RADAR Koden di KODEN hasadded una nuova caratteristica alla relativa serie del radar MDC-2500 che gli rende l'ideale per i canali navigabili interni. ? L'anno scorso, Koden ha fornito il nuovo software del fiume quello? la s specificamente ha progettato per i funzionamenti della tirata del fiume? ha detto l'azienda? s Allen Schneider. Esso? s la capacità di mettere l'esposizione in una disposizione di ritratto. Anziché una vista orizzontale, esso? S.A.? disposizione verticale. Eleva la vista lungo il fiume, dante un nord e sud, vista avanti e indietro. Un doesn dello schermo largo? la t fa quello? ha detto. Due benefici supplementari di avere uno di Koden? la s i radar di 2500 serie nella timoniera è la vera funzione della traccia ed il sussidio di inseguimento automatico. Estraendo le code sui vasi indicati sullo schermo radar, ottenete un'idea molto buona del movimento di quei vasi. In opposizione, le boe e la terra rimangono stazionarie, in modo da sapere sempre se stiate esaminando una barca o un sussidio di navigazione. La vera funzione della traccia mostra da dove una barca sta venendo. Se volete proiettaste i corsi per le barche nelle vostre vicinanze, siete visualizzati con la funzione di inseguimento automatico. Lo schermo mostra ogni vaso con una rappresentazione direzionale della freccia di vettore quale senso l'obiettivo sta spostando, così come il punto più vicino del metodo e del momento per punto più vicino del metodo in una disposizione digitale. Un'opzione è di collegare il radar ad una ricevente di bradipo per visualizzare fino a 200 obiettivi. Quello gli dà il vaso? nome, intestazione e velocità di s. Secondo il modello del radar quello? la s scelta, output di forza motrice varia da 4 chilowatt a 25 chilowatt e le antenne di allineamento aperte vanno da 3 ' a 9 '. L'esposizione standard è " unità i 15, benchè Schneider abbia detto le opzioni della scatola nera sono selezionate spesso perché permettono che una più grande esposizione sia usata. Il radar della scatola nera si collega a tutta l'esposizione di UXGA o di XGA. Le serie del radar MDC-2500 cominciano a $10.299. GROCO E-VALVE nessuno vuole andare mucking intorno nella sentina per vedere se un seacock è completamente aperto, particolarmente se esso? s dietro macchinario o un carro armato e particolarmente se il funzionamento può essere controllato dalla sala macchine o dalla timoniera. La E-Valvola di Groco, che attacca ad un seacock bronze di Grocostandard, lo lascia a distanza azionare un seacock. ' Il cavo i 20 con un interruttore va dalla E-Valvola a dovunque vogliate mettere l'interruttore. Lanci l'interruttore per aprire o chiudere il seacock. Il seacock può essere azionato manualmente. Una camma nella E-Valvola attua il seacock? maniglia di s, aprente o chiudente la valvola. ? Allora immediatamente recede così là è niente nel senso della maniglia? Groco detto? s Paul Cummings. ? Potete azionarli sempre manualmente.? Alla fine di quest'anno, i seacocks con la E-Valvola andranno completamente elettronici quando Groco offre uno schermo dell'affissione a cristalli liquidi con uno schema della barca e la condizione di tutti i seacocks con le E-Valvole. Saranno azionati individualmente a partire da un quadro di controllo, o con le caratteristiche come? eserciti tutti.? Prima di iniziare un viaggio? colpisca? eserciti tutti? abbottoni ed ogni valvola si spost indietroare ed andrà a dove era? Cummins detto. Inoltre potrete programmare un seacock per esempio affinchè il generatore vi apriate e per chiuderti quando comincia e si arresta. Se voi? Re in un porto che doesn? la t permette fuori bordo gli scarichi, appena chiude la valvola a chiave. Se qualcuno dà dei calci a involontariamente una valvola a metà strada chiusa mentre striscia intorno alle sentine, l'esposizione della timoniera comincerà infiammare per lasciarlo sapere là? problema dello S.A. I telecomandi per i seacocks sono stati disponibili per un certo numero di anni, ma? la VE principalmente usato sugli yacht mega, ha detto Kevin McConnell con il fante di marina in Searsport, Maine, un distributore di Hamilton dei prodotti del mare di Groco. ? Quelli hanno uscito dall'industria del gas e del petrolio, in modo da state comunicando migliaia di dollari per unità. Ciò è quella prima quello? s acquistabile.? La E-Valvola di Groco è soltanto disponibile con i nuovi seacocks. Il costo per la gamma della E-Valvola a 3 di 3/4 " " da $1.000 a $1.600. " Il formato i 5 sarà alla fine di quest'anno disponibile.