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Espansione principale a Calais

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I programmi per un'espansione importante al porto che attraversa la Manica di Calais sono stati sviluppati. L'orificio denominato 2015 di Calais, questo progetto vederà il doppio dell'orificio nel formato e fornirà più ancoraggi per i più grandi traghetti ora che funzionano sugli itinerari che attraversano la Manica.

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Oltre che un nuovo frangiflutti esterno al ad est dell'orificio corrente il progetto comprenderà la costruzione degli ancoraggi supplementari del RO/RO e le zone d'ordinamento della terra con vederanno gran parte del traffico del traghetto deviato a questo nuovo orificio. Il progetto avverrà nelle fasi

Il nuovo frangiflutti sarà di lunghezza 2500 tester ed estenderà fuori dal puntello fino l'est per formare una nuova entrata di porto con l'orificio attuale che forma il lato occidentale dell'entrata. La scanalatura dell'entrata sarà dragata ad una profondità di 13 tester per permettere che le più grandi navi del RO/RO entrino nell'orificio in tutte le fasi della marea. All'interno del riparo del frangiflutti un la serie di nuovi ancoraggi del RO/RO sarà costruito su terra attuale e ripresa. La parte dello schema è di migliorare i collegamenti di guida e della strada alle facilità in modo che oltre che l'aumento di previsione nel traffico del traghetto l'orificio inoltre possa trattare l'altro trasporto compreso le navi da crociera.

“Il costo generale valutato dell'espansione, che sarà sviluppata nelle fasi, è? 600million ed il primo ancoraggio dovrebbero essere operativi entro 2019,„ ha detto Franck-Edouard Tiberghien del reparto di sviluppo e di strategia del settore portuale di Calais.

I programmi inoltre comprendono l'accomodazione dello spostamento modale aumentante, fornente un mozzo della guida in grado di trattare i rimorchi trasportati dalla guida, così come spazio per i contenitori da 45 ft ed altre unità intermodali. La prima fase fornirà due o tre ancoraggi del traghetto e le nuove facilità di controllo e di registrazione del trasporto e 90 ettari saranno ripresi.

Finora, i porti di Calais e Boulogne che entrambi sono posseduti dal consiglio regionale del de Calais di passo di danza di Nord sono stati azionati nell'ambito delle concessioni separate dalla camera di commercio. “Il nuovo accordo li introdurrà entrambi in una concessione unita, probabile avere luogo per 50 anni„ ha detto il sig. Tiberghien. “Più tardi potremmo sviluppare più ancoraggi del RO/RO e perfino gli ancoraggi del contenitore; questi non sarebbero mare profondo, ma tratterebbero i brevi contenitori del mare. Tuttavia, molto siamo specializzati nel commercio fra l'Inghilterra ed il continente ed il fuoco rimane accei i traghetti ed il RO/RO„.

“L'espansione è necessaria per più capienza ed anche trattare i più grandi vasi,„ ha detto il sig. Tiberghien. “Attualmente siamo limitati dal lato marino dell'infrastruttura con soltanto cinque ancoraggi in funzione e soltanto due di loro possono trattare i traghetti fino a 210 tester. Così abbiamo limitato la capienza per l'ultima generazione di grandi traghetti di P&O che sono di 240 tester di lunghezza.„

Il ruolo vitale di Calais come estremità per i traghetti che attraversano la Manica è stato evidenziato dai colpi recenti all'orificio. Ciò ha arrestato il traffico che attraversa la Manica per parecchi giorni come costo all'economia britannica calcolata a £1 eccessivo miliardo ed a congestione seria su tutte le strade nei porti di Dover e di Calais. L'aggiornamento del lavoro sta avvenendo a sia Dover che Calais per provvedere agli aumenti di previsione nel traffico ma i colpi correnti dimostrano quanto fragile questo collegamento commerciale vitale che tratta più di 80% del traffico BRITANNICO del RO/RO può essere nel relativo ruolo come collegamento importante nel commercio dell'europeo.