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MES fa passare il primo motore commerciale di ME-LGI con i relativi passi

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EQUIPAGGI il diesel & l'ingegneria di Mitsui del licenziatario del Turbo & la costruzione navale il Co., la srl (MES) recentemente hanno collaudato il primissimo motore di ME-LGI mai per essere prodotte commercialmente al relativi Tamano, Giappone, impianti, HFO burning e metanolo per dimostrare il concetto dell'liquido-gas-iniezione.

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1° LUGLIO 2015? Il motore, con il tipo l'indicazione 7S50ME-B9.3-LGI, è limitato attualmente per un vaso dell'elemento portante del metanolo in costruzione da Minaminippon la Shipbuilding il Co., srl per Mitsui O.S.K. allinea (mol).

Grøne ole, vice presidente maggiore? Promozione & vendite a bassa velocità? EQUIPAGGI il diesel & Turbo ha descritto l'evento come pietra miliare significativa nello sviluppo della tecnologia diesel.

“L'accettazione sul mercato immediata del nostro motore di ME-GI (iniezione del gas) ha confermato la domanda crescente di basso-zolfo, le opzioni del non-HFO di fronte ai limiti sempre più più rigorosi dello zolfo in combustibile,„ hanno detto il sig. Grøne. “A sua volta, estendere il nostro programma del motore del doppio-combustibile con un'unità di ME-LGI che può funzionare sui combustibili liquidi era quindi un punto naturale.

“L'interesse in nostro motore di ME-LGI conferma questo doppio-combustibile, tendenza a bassa velocità ed offrirà ancor più alternative a HFO, che? oltre a metanolo? includerà il GPL, l'etere dimetilico (DME) e (il bio-) etanolo, così come parecchio altro, basso-zolfo, i combustibili di basso-punto di infiammabilità.„

“Accogliamo favorevolmente l'interesse dei nostri soci nella nostra tecnologia e riconosciamo la loro presa del comando nel dimostrare il concetto di ME-LGI,„ il sig. Grøne aggiunto. “Siamo sicuri che la loro fede sarà ricompensata in futuro immediato.„

La dimostrazione di ME-LGI del Mitsui ha coinvolto quattro fasi separate:

Cambi a funzionamento del metanolo

Metanolo che fa funzionare 50-75

Variazione del carico

Cambi a funzionamento di olio combustibile.

La dimostrazione è stata testimoniata da circa 60 ospiti interessati dall'industria marina nel Giappone.

Il concetto di ME-LGI è un concetto interamente nuovo che può applicarsi a tutti i motori a bassa velocità del diesel & del Turbo dell'UOMO, ordinati come unità originale o con l'adattamento.

Con due concetti dell'iniezione, i ME-GI ed il concetto di ME-LGI notevolmente ampliano la cartella del doppio-combustibile dell'azienda e permettono allo sfruttamento di più combustibili di basso-punto di infiammabilità quali metanolo e GPL.

“ME„ del motore prefisso indico che il nuovo motore trae giovamento dai comandi elettronici bene-provati che inoltre comprendono il combustibile che è iniettato da una cosiddetta valvola dell'iniezione di ripetitore del combustibile.

Questo ripetitore innovatore del combustibile, sviluppato specialmente per il motore di ME-LGI, assicura che un a bassa pressione, sistema di rifornimento del combustibile-gas possa essere impiegato, significativamente riducendo i costi principianti ed aumentando l'affidabilità. La valvola dell'iniezione di ripetitore del combustibile inoltre finalmente sarà regular anche presentato ME motori di HFO.

L'UOMO ha sviluppato il motore di ME-LGI in risposta ad interesse dal mondo di trasporto nel funzionamento sulle alternative ad olio combustibile pesante. Il metanolo e gli elementi portanti di GPL già hanno funzionato per molti anni in mare e molte altre autocisterne di GPL attualmente stanno costruende mentre l'infrastruttura globale di GPL si sviluppa.

Con un possibile, il combustibile conveniente ed economico già a bordo, sfruttando una frazione del carico per alimentare un vaso ha significato, con un altro fattore importante che è il beneficio all'ambiente. Il diesel & Turbo dell'UOMO già sta funzionando verso una versione Fila-III-compatibile di IMO ME-LGI.

“L'interesse in nostro motore di ME-LGI conferma questo doppio-combustibile, tendenza a bassa velocità ed offrirà ancor più alternative a HFO, che? oltre a metanolo? includerà il GPL, l'etere dimetilico (DME) e (il bio-) etanolo, così come parecchio altro, basso-zolfo, i combustibili di basso-punto di infiammabilità.„

“Accogliamo favorevolmente l'interesse dei nostri soci nella nostra tecnologia e riconosciamo la loro presa del comando nel dimostrare il concetto di ME-LGI,„ il sig. Grøne aggiunto. “Siamo sicuri che la loro fede sarà ricompensata in futuro immediato.„

La dimostrazione di ME-LGI del Mitsui ha coinvolto quattro fasi separate:

Cambi a funzionamento del metanolo. Metanolo che fa funzionare variazione 50-75%.Load.

Cambi a funzionamento di olio combustibile.

L'evento ha avvenuto agli impianti di Tamano dell'azienda, vicino ad Okayama nella parte occidentale del continente ed è stato testimoniato da circa 60 ospiti interessati dall'industria marina nel Giappone.

Il concetto di ME-LGI è un concetto interamente nuovo che può applicarsi a tutti i motori a bassa velocità del diesel & del Turbo dell'UOMO, ordinati come unità originale o con l'adattamento.

Con due concetti dell'iniezione, i ME-GI ed il concetto di ME-LGI notevolmente ampliano la cartella del doppio-combustibile dell'azienda e permettono allo sfruttamento di più combustibili di basso-punto di infiammabilità quali metanolo e GPL.

“ME„ del motore prefisso indico che il nuovo motore trae giovamento dai comandi elettronici bene-provati che inoltre comprendono il combustibile che è iniettato da una cosiddetta valvola dell'iniezione di ripetitore del combustibile.

Questo ripetitore innovatore del combustibile, sviluppato specialmente per il motore di ME-LGI, assicura che un a bassa pressione, sistema di rifornimento del combustibile-gas possa essere impiegato, significativamente riducendo i costi principianti ed aumentando l'affidabilità. La valvola dell'iniezione di ripetitore del combustibile inoltre finalmente sarà regular che anche presentato ME HFO engines.MAN ha sviluppato il motore di ME-LGI in risposta ad interesse dal mondo di trasporto nel funzionamento sulle alternative ad olio combustibile pesante. Il metanolo e gli elementi portanti di GPL già hanno funzionato per molti anni in mare e molte altre autocisterne di GPL attualmente stanno costruende mentre l'infrastruttura globale di GPL si sviluppa.

Con un possibile, il combustibile conveniente ed economico già a bordo, sfruttando una frazione del carico per alimentare un vaso ha significato, con un altro fattore importante che è il beneficio all'ambiente. Il diesel & Turbo dell'UOMO già sta funzionando verso una versione Fila-III-compatibile di IMO ME-LGI. La camera di combustione di LGI consiste di due valvole del LGI-combustibile e due valvole del olio-combustibile, gli ultimi usati per olio pilota quando funziona nel LGI-modo e come valvole del combustibile quando funziona nelle parti normali del modeThe LGI, evidenziato nel colore giallo, sono basati sull'esperto, risultato Me-progettano

Linee di Tokyo-Mitsui O.S.K., srl (mol; Presidente: Junichiro Ikeda) ha ordinato gli elementi portanti del metanolo con il motore principale diesel a bassa velocità doppio-rifornito bruciato primo metanolo del mondo. Questa costruzione del motore già è stata completata ed il relativi fornitore, ingegneria di Mitsui & costruzione navale il Co., la srl (MES; Presidente: Takao Tanaka), prova-ha azionato l'unità utilizzando il combustibile del metanolo negli impianti di Tamano e confermato che si è incontrato ha preveduto gli elementi portanti del metanolo ordinati performance.MOL, che saranno forniti di questo motore principale diesel, dalla costruzione navale Co. di Minaminippon, srl, (presidente: Ryutaro Ikebe). I vasi saranno trasportati in 2016 e nel servire per la compagnia di spedizioni di lungomare limitata (*1) (WFS; Presidente: Jone Hognestad) nel quadro di un contratto a lungo termine della lettera. Bruciando il metanolo con questo motore principale diesel, le emissioni di CO2 ed il NOx sono significativamente di meno quando brucia il metanolo piuttosto che l'olio combustibile. Quindi, il metanolo è un combustibile importante che non include il SOx e può sostituire l'olio combustibile e quindi disporre poche difficoltà sull'ambiente. Oltre a usando il metanolo per guidare il motore principale, il nuovo vaso sarà uno del primo per installare il sistema di trattamento di acqua della reattanza ed i dispositivi economizzatori d'energia misura nella parte anteriore e dietro le eliche per contribuire a migliorare il rendimento del combustibile. Cioè questo nuovo vaso offrirà la prestazione molto ecologica. Come uno di più grandi proprietari dell'elemento portante del metanolo del mondo, il mol amplierà il relativo servizio di trasporto del metanolo andando incontro ad una vasta gamma dei bisogni del cliente con uso del "know-how" ed avvertirlo si è accumulato. Come componente della relativa strategia ambientale, il mol ha trasportato in avanti le relative iniziative sulla prevenzione di inquinamento atmosferico e continua a prendere una posizione dinamica nell'approvazione di varie tecnologie che contribuiscono a ridurre la difficoltà ambientale delle relative attività. Studi per valutare la sicurezza di questo motore del doppio-combustibile ed il sistema di rifornimento del metanolo è stato sostenuto dal programma relativo all'ambiente marino next-generation di sostegno di sviluppo di tecnologia del Ministero di terra, dell'infrastruttura, del trasporto e del turismo. Inoltre è stato scelto come tema unito di ricerca dal Giappone Kaiji Kyokai (ClassNK). La scena dalla dimostrazione di ME-LGI al Tamano funziona

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