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Primi 45 cm alesano i passaggi ultra lunghi TAT del motore del colpo

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Il primo foro di 45 cm del mondo, colpo ultra lungo, motore a bassa velocità ha passato il relativo TAT (prova di approvazione) al Changwong, il Sud Corea, gli impianti del relativo costruttore, STX Heavy Industries. Al TAT hanno partecipato parecchi società ed armatori di classificazione.

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13 MAGGIO 2015? L'UOMO B&W 5G45ME-C9.5 caratterizza un sistema completamente elettronico-controllato che ottimizza il profilo verde dei vasi.

Il diesel & Turbo dell'UOMO considera il motore G45 una scelta eccellente per le più piccole, navi alturiere. Lo sviluppo ha messo a fuoco sul ridurre le emissioni del gas di scarico ad un minimo, mentre l'introduzione di un sistema di controllo punta su completamente elettronicamente ottimizzare l'economia del combustibile.

Il nuovo motore è il primo di una serie di otto diversi motori principali limitati attualmente per i vasi in costruzione per Odfjell dal cantiere navale NanTong Sinopacific del Chinese verso il mare aperto & Co. srl di ingegneria.

Il diesel & Turbo dell'UOMO cita una nave porta-container di 800 TUE a titolo illustrativo di una domanda tipica di nuovo tipo del motore G45.

Dato una brutta copia di disegno di 8 m. per il vaso, lle 5.7 m., elica a quattro pale hanno potuto essere impiegate. Con velocità questa elica e di servizio di 17 nodi, una velocità di motore di SMCR di circa 105 giri/min. sarebbe ottimale ed il potere di SMCR sarebbe approssimativamente è 6.070 chilowatt (con margini del margine del mare i 15% e del motore di 10%).

Ad una valutazione continua normale di 5.465 chilowatt, un motore tipico, moderno, a bassa velocità avrebbe un consumo di olio combustibile specifico di 166 g/kWh, con conseguente consumo di olio combustibile quotidiano di 24.2 t/day. Tuttavia, applicando un'unità dell'UOMO B&W 6G45ME-C9 usando gli stessi parametri, il consumo di olio combustibile specifico sarebbe 161.4 g/kWh? una riduzione significativa del consumo di olio combustibile quotidiano di 2.85%.

Ulteriori miglioramenti hanno potuto essere guadagnati aumentando il diametro dell'elica per usare la gamma di pozzo-velocità dei G-motori basso. Aumentando il diametro dell'elica da 5.7 a 5.9 m. la velocità ottimale dell'elica allora si trasformerebbe in in 97 giri/min.? alla quale velocità, un motore tipico, moderno, a bassa velocità non è più adatto ad applicazione. Con la più grande elica, il requisito di potere di 17 nodi è ridotto di circa 1%, che traduce in ulteriore risparmio del combustibile se un G-motore è utilizzato.

La velocità ottimale dell'elica delle navi alturiere quali i bulkers ed i vasi di contenitore sta cambiando e costantemente sta diventando più basso. Ciò è perché più grande il diametro dell'elica che può essere usato per una nave, corrispondentemente abbassa il potere reale dell'elica ed il requisito appartenente di velocità sarà e più bassa la richiesta di forza di propulsione là è per massa di tonnellata trasportata.

Questi fattori hanno un'influenza su cui il tipo principale del motore dovrebbe essere selezionato ed installato come il motore primo ed anche sul formato del vaso da costruire. I punti di sviluppo recente hanno permesso di offrire le soluzioni che permettono ai costi significativamente più bassi del trasporto.

Uno degli obiettivi nell'odierna industria marina è di ridurre l'effetto delle emissioni di CO2 dalle navi e, pertanto, di ridurre il consumo di combustibile per la propulsione delle navi al limite possibile più largo a tutto il carico. Ciò significa che l'indice inerente di nuova nave, il cosiddetto indice di disegno di rendimento energetico (EEDI) del CO2 di disegno, sarà ridotto. In avvenire, questo azionamento probabilmente risulterà in funzione alle velocità più basse del normale della nave di servizio confrontate a più presto, con conseguente utilizzazione riduttrice di forza di propulsione.

Un percorso di sviluppo più tecnicamente avanzato è di ottimizzare le linee del guscio e del afterbody della nave, compreso l'arco bulboso, anche considerante il funzionamento nello stato della reattanza. Ciò permette di installare le eliche di più grande diametro, quindi ottenenti l'più alta efficienza dell'elica, ma ad una velocità ottimale riduttrice dell'elica, cioè usando meno potere per lo stessi spedica la velocità. Mentre il motore principale two-stroke direttamente è accoppiato all'elica, l'introduzione di ultimo UOMO B&W, ultra-lungo-colpo che il G-motore scriv incontra questa tendenza dell'installazione delle eliche grandi, che possono ridurre il consumo di combustibile della nave. Di conseguenza, oggi gli elementi portanti all'ingrosso e le navi porta-container, tra altro vaso scriv, spesso sono ordinati con un tipo del G-motore come motore primo.