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Deltamarin rivela il nuovo disegno di Boxship

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il progettista Finlandia-basato Deltamarin della nave ha indicato le prime rappresentazioni delle navi porta-container recentemente progettate di serie A.Delta2300.

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Il A.Delta2300 fornisce una capienza del contenitore di 2.322 TUE in cinque strette del carico e sulla piattaforma, la larghezza aumentata della stretta del carico che migliora la stabilità nella circostanza completamente carica, secondo Deltamarin.

Insieme al metodo reattanza-libero, questo provoca un tasso di utilizzazione degli impianti aumentato di circa 73% (1.700 TUE) della presa nominale del contenitore nello stato di caricamento omogeneo alla brutta copia scantling che trasporta un contenitore di 14t TUE, il progettista finlandese dice.

Il A.Delta2300 permette lo stivaggio pallet-largo del contenitore come pure tre file di alti contenitori del cubo nella stretta del carico senza scanalature perdenti del contenitore, Deltamarin dice, con un numero alto delle spine del guardiamarina permettendo stivaggio astuto e la riduzione dei movimenti inutili del contenitore.

Il vasto sforzo è stato concentrato sullo sviluppo della forma di scafo A.Delta2300 per accertare la resistenza bassa unita con alta efficienza di propulsione, il progettista dice. Ciò ha compreso le dozzine dei calcoli di CFD e tre serie delle prove di modello al bacino di modello della nave di Amburgo (HSVA).

Il consumo di olio combustibile del motore principale quotidiano è diminuito a 42 t/day ad una velocità di servizio dei 19 nodi con conseguente rendimento del combustibile di 0.033 t/TEU/day. Un peso morto basso per rapporto del TUE di meno di 16 DWT/14t TUE è realizzato così, che è guadagnato comunemente soltanto nelle più grandi navi porta-container. Questa efficienza fa diminuire il valore di EEDI (indice di disegno di rendimento energetico) a circa 37% sotto la linea di riferimento di IMO che aderisce alla fase 3, che entra in vigore in 2025.

Le caratteristiche facoltative dell'alimentatore del contenitore A.Delta2300 comprendono la prontezza di LNG, un numero flessibile delle spine del guardiamarina, il generatore assiale PTO/PTI, l'esecuzione di scrubber/SCR ed il disegno gearless come pure vari ghiacci i codici categoria. Ancora, i disegni derivati allungati sono disponibili, i A.Delta2500 e i A.Delta2600.

Il lavoro di sviluppo è stato sostenuto dal cantiere navale di AVIC Weihai in termini di amicizia della costruzione ed è stato esaminato e commentato stato sopra da DNV GL che considera l'applicazione di ultime regole e pratiche di industria.